La actividad en la CCAA de Galicia sigue la tónica general: “muy parada, con pocas cargas y numerosos problemas”, indica Carmen Castelao, presidenta de la Asociación de Transportistas de Lugo. En esta comunidad no devuelven el céntimo sanitario, “aunque sí tendremos subvenciones de la Xunta –aclara- pues contaremos con siete millones de euros para el CAP (Certificado de Aptitud Profesional) para el próximo trienio y para montar un Observatorio de Costes, puesto que estamos en la periferia y nuestros costes son más elevados. Lo que no conseguimos fue la construcción de áreas de descanso”.

Julián García, gerente de Gerente de Félix García e Hijos, S.L. y ex presidente de la asociación de transportistas de Guadalajara, afirma que el nivel de actividad está al 50% en su provincia, ligada al denominado Corredor del Henares, “donde han cerrado –explica- muchas empresas, estando la actividad muy floja. Las Navidades pasadas fueron un auténtico desastre y el comienzo de año ha sido igual o aún peor”.

¿Cómo se encuentra la actividad de mudanzas en la actualidad?

Estos momentos son crudos para la mayoría de los sectores, pero especialmente para el de las mudanzas, que está sufriendo una caída en picado. Todo debido a la situación que atraviesa el sector inmobiliario, del cual dependemos directamente.

DAF Vehículos Industriales colabora de forma activa en el Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporten que organiza la Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, impartido por el ESIC (Business&Marketing School). Este curso se ha ganado un merecido prestigio tanto por los objetivos que persigue, entre los que se encuentran facilitar conocimientos y herramientas de gestión y desarrollar habilidades personales y profesionales, como por el completo programa que se imparte y los proyectos prácticos que realizan los alumnos. Javier Sánchez Ardavín, Consejero Delegado de DAF, nos explica por qué se han implicado en el Máster.

La Federación Regional de Asociaciones de Transportes de Mercancía de Castilla y León (FETRACAL) tiene nuevo presidente en la persona de Juan Luis Feltrero, que llega a su nuevo puesto cargado de ilusiones y con ganas de trabajar para mejorar el sector en su Comunidad Autónoma. Hay mucho por hacer, pero tal y como reconoce, sólo estando el sector unido se conseguirá cambiar “la dirección del viento”.

“Transportes Caballero”, “Frío Caballero”, “Luis María Caballero Sánchez” y “Gustavo Adolfo Caballero Sánchez”, son los nombres de las cuatro empresas que conforman el Grupo Caballero, cuya sede central está en Sangonera La Seca, en la provincia de Murcia. Hemos hablado con Luis María Caballero, 33 años, casado (tiene una niña), gerente (junto a su padre), de la compañía, en la que también trabajan sus dos hermanos, Gustavo y Francisco, con diferentes funciones ejecutivas. Luis María lo tiene muy claro: aunque los problemas no cesan y la crisis persiste, ama esta profesión y continuará en la brecha.

Directo y al meollo de la cuestión, sin ambages. Stephane de Creisquer opina de economía y política, del mercado y sus problemas, del transporte y sus vicisitudes y, cómo no, de Volvo, de sus servicios y de sus planes. De Creisquer es moderadamente optimista sobre el futuro de nuestra economía y del sector del transporte, al que vaticina un crecimiento lento, pero sin pausa.

Director comercial Transportes Sedano

En el mundo del transporte, el mes de enero suele ser complicado, independientemente del momento económico que se esté viviendo. “Históricamente, el primer trimestre es un periodo flojo de actividad pero, al ser un periodo de crisis, la sensación es mayor” asegura Frank Courtaut, director comercial de Transportes Sedano. Hablando del transporte nacional, el movimiento de mercancías está marcado por el consumo, que está estancado.

“Si hablamos de la exportación, lleva tiempo con viento en popa, porque como en España no hay consumo, las empresas venden fuera”. Eso ayuda a esta compañía de transporte a trabajar en los tráficos internacionales (el 40% de su facturación), aunque esta modalidad tiene una pega: los viajes de retorno.

En este año que acaba de comenzar, las previsiones de la compañía se hacen de un mes para otro: “decir que en el mes de octubre va a ir todo bien sería mentir. Decir que en junio vamos a multiplicar por dos la cifra de negocio, también. Pero decir que vamos a reducir a la mitad el resultado de enero en junio, sería otra mentira. Nuestra previsión es que el segundo trimestre de 2012 sea mejor que el primero ¿de qué forma se va a producir? nadie lo sabe. La mayoría de los clientes dicen que 2012 va a ser complicado, pero de ahí a plantearnos una previsión para todo el año, no nos atrevemos. Esperamos que el segundo trimestre sea mejor, que podamos terminar el primero con los menores daños posibles para poder afrontar mejor el segundo ¿Qué pasará el tercero? Ni me lo preguntes”.

En Transportes Sedano trabajan con previsiones a un mes vista porque, tal y como explica su director comercial, “no hay ningún indicador que nos permita ir más allá. Ni oficial ni de los propios clientes que, al final, son los que nos marcan las pautas. Todos hablan de proyectos a un mes vista, ninguno se plantea contratar cargas para el mes de junio”.

Así, asegura Frank Courtaut, no es posible prever inversiones de futuro, ni renovación de flota, personal, etc. La compañía lleva en el mercado desde 1950 y, desde entonces, se dedica al transporte regional, nacional e internacional de diversos productos: carga general, productos secos, refrigerados, congelados, prenda colgada, de ámbito doméstico e industrial. Cuentan también con una división dedicada al transporte intermodal aéreo, un servicio más que ofrecen dentro de la empresa.

A la pregunta de cuántos kilómetros recorren sus camiones al año, en la empresa han decidido no medir este parámetro, sino que se guían mejor por la variable tiempo: “hemos entendido que es mejor así porque estamos registrados más por los tiempos de los conductores que por los kilómetros realizados. De hecho, así se lo decimos a nuestros clientes: les preguntamos el tiempo que van a tardar en cargar y nosotros establecemos el precio del porte”.

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Por fin, algo positivo

El pasado 29 de marzo, el mismo día de la huelga general, el Boletín Oficial del Estado publicaba el texto definitivo del II Acuerdo General para las empresas de transporte de mercancías por carretera, cuya entrada en vigor se produjo el día 1 del presente mes. La noticia es, además de significativa, enormemente positiva para el sector.

El cenTIMAZO

No han podido tener mejor idea los transportistas castellano-leoneses al bautizar al céntimo sanitario que ya les van a imponer como el “cenTIMAZO”. La acepción no es sólo recurrente e ingeniosa, sino que define a la perfección las ansias recaudatorias de los gobiernos autonómicos que han implantado esta injusta tasa que no siempres se utiliza exclusivamente para financiar la Sanidad.

La hora de Fomento

Ni tiempo, ni treguas. Estamos ya en recesión económica y el nuevo Gobierno debe actuar con rapidez (ya está en ello) en todos los frentes. Uno de éstos es el transporte de mercancías por carretera.

El año de la Economía

Apenas existe un campo, un ámbito, una actividad, en la que el nuevo presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, no haya planteado la necesidad de hacer reformas, la mayor parte de ellas en forma de “recortes”, aunque sólo haya concretado algunos parámetros y esbozado proyectos, sin dar detalles, a la espera de conocer las “cuentas del reino”.

El Intermodal es nuestro

Le llaman transporte Intermodal, aunque de una forma menos técnica siempre le hemos denominado “combinado”; es decir, la articulación o el empleo de varios modos de transporte (dos, generalmente) para llevar mercancías desde el origen hasta el destino final de las mismas. Pero lo verdaderamente significativo es que uno de ellos es el que organiza todo el proceso. Es el que, de acuerdo con el cliente, transporta la mercancía utilizando además de su propio camión, el concurso del barco o del tren.

Veinte mil

Éste es el número de empresas que ha desaparecido desde el comienzo de la crisis, hace poco más de tres años. Y con ellas la imponente cifra de más de 44.000 autorizaciones de transporte. No se trata de especulaciones, sino de datos reales y contrastados, que muestran con crudeza los estragos de una prolongada y dramática situación económica general, que está golpeando sin piedad al eslabón más débil de la cadena de suministro: el transporte de mercancías por carretera.

Las tormentas de verano suelen ser fuertes, pero también fugaces. Sin embargo, los chaparrones que nos están cayendo amenazan con instalarse de forma perenne, sobre todo en lo que respecta a nuestra depauperada economía.

La reforma de la LOTT propuesta por el Ministerio de Fomento tenía como objetivos fundamentales mejorar la flexibilidad del sector y reducir las cargas mercantiles y administrativas de las empresas, incorporando además modificaciones necesarias procedentes de la normativa comunitaria, como los Reglamentos de acceso a la profesión y al mercado.

Retener las facturas al transportista`…para compensar los daños sufridos, por parte del cargador

Con esta columna pretendo iniciar una serie de artículos en los que comentaré algunos supuestos prácticos que suelen repetirse en el que hacer diario de las empresas de transportes en relación a la contratación, ejecución e interpretación de los contratos de transportes de mercancías, con algunas breves recomendaciones prácticas que espero resulten de su interés.

LA CLAVE DE LOS RETORNOS