En el sector del transporte por carretera de mercancías cada año conlleva cambios en las reglas del juego. 2026 no es un año más: estamos ante una de las transformaciones más profundas en el sector de la última década, y tres de sus cambios más importantes llegan juntos.

El 1 de julio ha entrado en vigor la obligatoriedad de utilizar el aparato de control de tacógrafo para los vehículos ligeros con una Masa Máxima Autorizada superior a 2,5 toneladas. Esta medida, derivada del Reglamento (CE) nº 561/2006, afecta a aquellos vehículos que realizan servicios de transporte internacional o de cabotaje en otros países de la Unión Europea.

30 fabricantes de remolques, cisternas y carrocerías para el transporte por carretera han firmado una petición conjunta para pedir a Bruselas una revisión urgente de la norma, con un mensaje que interesa de lleno al sector: las reglas climáticas deben ser técnicamente viables y reflejar la realidad operativa del transporte.

Ante las informaciones sobre la posibilidad de incrementar la fiscalidad del gasóleo para cumplir uno de los compromisos vinculados a los fondos NextGeneration, la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) reitera que "el transporte de mercancías por carretera no puede seguir siendo el sector al que sistemáticamente se recurre cada vez que es necesario aumentar la recaudación o cumplir objetivos ajenos a su propia actividad".

Desde hoy, el panorama del transporte europeo cambia bastante. Además de los vehículos de más de 3,5 toneladas, ahora también las furgonetas de entre 2,5 y 3,5 toneladas que realicen transporte transfronterizo tendrán que pasar a la segunda generación de tacógrafos inteligentes. Con el Smart Tacho 2, la Unión Europea quiere controlar más los tiempos de conducción y descanso de los conductores.

Las ayudas directas de 20 céntimos por litro de carburante para el transporte profesional, contempladas en el Real Decreto-ley 7/2026 para paliar los efectos de la guerra de Irán, han recibido el visto bueno definitivo de la Comisión Europea. Este hecho obliga al Ministerio de Hacienda a publicar de forma inminente la Orden Ministerial que articulará todo el procedimiento administrativo y los modelos de declaración responsable que deberán cumplimentar de forma obligatoria las empresas de mayor tamaño para acceder a los fondos.

La Unión Europea ha publicado el Reglamento (UE) 2026/1030 del Parlamento Europeo y del Consejo del 29 de abril de 2026 sobre la contabilización de las emisiones de gases de efecto invernadero de los servicios de transporte. Conforme al análisis preliminar de la normativa, las disposiciones que regulan el transporte tienen prevista su entrada en vigor para junio de 2030.

La Federación Regional de Organizaciones y Empresas del Transporte de Murcia (FROET) ha instado al Gobierno central el pago “urgente” de la ayuda de 20 céntimos por litro de carburante por el alza de los precios del petróleo debido a la guerra en Irán, o las consecuencias serán “tremendas” para el sector del transporte.

En el Diario Oficial de la Unión Europea de 12 de mayo se ha publicado el Reglamento UE 2026/1030 del Parlamento europeo y del Consejo de 29 de abril de 2026 sobre la contabilización de las emisiones de gases de efecto invernadero de los servicios de transporte. El presente Reglamento establece normas para la contabilización de las emisiones de gases de efecto invernadero de los servicios de transporte que comiencen o terminen en el territorio de la Unión, cuando se calcule y divulgue información desagregada sobre dichas emisiones, de forma contractual o voluntaria con fines comerciales, o cuando el Derecho de la Unión o nacional aplicable exija dicho cálculo y divulgación.

La cuenta atrás ya ha comenzado para una de las modificaciones normativas más relevantes que afectarán al transporte profesional por carretera en Europa. A partir del 1 de julio de 2026, los vehículos ligeros de más de 2,5 toneladas que realicen transporte internacional o cabotaje deberán incorporar tacógrafo obligatorio, una medida que afectará a miles de empresas y autónomos del sector.

La Comisión Europea ha aprobado el Marco Temporal de Ayudas Estatales para la Crisis de Oriente Medio (denominado METSAF). Este paso era el requisito legal indispensable que esperaba el Gobierno español para desbloquear el abono de las ayudas de 20 céntimos por litro de combustible aprobadas el pasado mes de marzo mediante el Decreto ley 9/2026 de respuesta a la guerra de Irán de las que hasta la fecha los transportistas no habían percibido nada.

Los ministros de transporte de la Unión Europea se han reunieron en una videoconferencia informal para evaluar el impacto de los acontecimientos en Oriente Medio en el sector del transporte, lo que supone un paso importante hacia una respuesta coordinada de la Unión Europea ante el aumento de los costes del combustible y la volatilidad del mercado.

A partir del 20 de abril de 2026, las autoridades francesas exigirán un ELO (sobre logístico obligatorio) para todas las unidades de transporte que crucen la «frontera inteligente» entre Francia y el Reino Unido.

Los Países Bajos implementarán el peaje para camiones el 1 de julio de 2026. A partir de entonces, los propietarios de camiones pagarán por kilómetro recorrido. Esta medida también se aplicará a los vehículos extranjeros, como ya ocurre en varios países europeos. El peaje para camiones se aplicará en casi todas las autopistas neerlandesas y en algunas carreteras provinciales y municipales.

DHL eCommerce y Correios de Portugal han sido informados de que la Comisión Europea ha autorizado sin condiciones la alianza estratégica entre CTT Expresso y DHL eCommerce España de conformidad con el Reglamento de Control de Concentraciones de la UE, tal y como ambas compañías anunciaron el 19 de diciembre de 2024.

Los vehículos de más de 7,5 toneladas de masa máxima autorizada tienen restringida la circulación en territorio alemán durante el año 2026 en los siguientes periodos y tramos.

Francia ha publicado la Orden de 26 de diciembre de 2025, relativa a las restricciones adicionales de circulación para vehículos de transporte de mercancías de más de 7,5 toneladas de masa máxima autorizada para el año 2026

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) manifiesta su profunda preocupación ante la interpretación judicial que considera como tiempo de disponibilidad o presencia y, por tanto, no de descanso el periodo en el que el conductor profesional acompaña su vehículo a bordo de un ferry, en contra de lo previsto en el Reglamento (CE) 561/2006, sobre tiempos de conducción y descanso.