Scania nos presenta sus alternativas al petróleo y sus soluciones para disminuir las emisiones de CO₂. Junto a los motores alimentados por biodiésel, etanol o gas natural, Scania ofrece ahora modelos alimentados con HVO –aceite vegetal tratado con hidrógeno- y un vehículo híbrido.

Ocho cilindros dispuestos en V, 730 CV de potencia nominal, un cambio robotizado de 12 velocidades gestionado mediante seguimiento GPS y la amplísima cabina Topline es lo que ofrece la joya de la corona de la factoría Scania.

Renault Trucks apuesta por un buen número de alternativas al gasóleo como modo de alimentar a sus vehículos. Los modelos que presentamos incluyen vehículos que se fabrican hoy en día en producción de serie, como los D WATE alimentados por biodiesel, hasta unidades que son auténticos laboratorios rodantes.

Volvemos a ensayar el camión más poderoso que encontramos en nuestro mercado, esta vez en versión Euro 6. En este poderosísimo vehículo destaca su sobrealimentación mediante dos turbos en serie y su avanzada gestión del cambio robotizado I-Shift mediante geolocalización.

Los T de Renault Trucks pueden montar dos tipos de motores diferentes y cuatro modelos de cabina, aunque solo dos de ellas las podemos considerar como "gran ruta". La versión T 480 Highcab parece que es la combinación que mejor acogida va a tener en nuestro mercado. Estamos hablando de un motor de 12,8 litros que entrega 480 CV junto a una cabina con suelo completamente plano.

La gran novedad en este MAN la encontramos en la forma en que se rige su caja robotizada TipMatic 2. Mientras el conductor trabaja con el acelerador, estamos ante un cambio convencional. En cuanto se aplica el control de velocidad un poderoso software toma el control de la transmisión y la convierte en una herramienta completamente nueva.

La nueva estrategia de Scania para reducir los costes de explotación es ofrecer un camión de baja potencia nominal propulsado por su motor más eficaz, el 13 litros. Eso sí, a esta mecánica la ha despojado de prácticamente todo el arsenal tecnológico del que dispone el constructor sueco. En estos seis cilindros en línea encontramos los inyectores XPi y el multifiltro de cuatro etapas sobre el colector de escape como únicos complementos.

Volvo nos presenta tres novedades punteras. La primera de ellas es la esperada caja de cambios con dos embragues en paralelo, la segunda es su motor de 16 litros en versión Euro 6 y la tercera es una dirección comandada eléctricamente.

Mercedes-Benz da carpetazo a sus vetustos motores con arquitectura en V, en beneficio de los propulsores fabricados por Detroit Diesel de configuración en línea. Aunque la verdadera revolución la encontramos en la renovada y sofisticada "inteligencia" de su caja de cambios robotizada PowerShift3.

Los nuevos XF unen en su interior lo mejor de la última generación XF105 ATe, junto a retoques en la alimentación del motor, la incorporación de la válvula EGR y nuevas funciones ligadas a la caja de cambios. Entre las nuevas prestaciones de la transmisión destaca la función EcoRoll que en estos DAF Euro 6 va ligada al control de velocidad.