Viernes, 04 Diciembre 2020
    Txetxu Calleja

    Txetxu Calleja

    Especialista en Vehículos industriales y formador de conductores profesionales es el probador de la revista Transporte Profesional y de transporteTV

    Iveco ecoStralIS aS 440S46 t/P eev

     

    Doble personalidad

    Iveco plantea un nuevo concepto, el ahorro de combustible por medio de limitar la velocidad punta a 85 km/h. Los Iveco EcoStralis también reducen su par motor cuando el vehículo circula arrastrando menos de 30 Tm y utiliza una estrategia de cambio de marchas menos agresiva que prescinde de la función SEMI -MANUAL-. Aunque asimismo hay que destacar que los EcoStralis se pueden reconvertir en un Iveco Stralis convencional con un simple movimiento de llave.

    Scania G 420 Highline

    Regreso al pasado

    La serie G de Scania ofrece vehículos destinados al transporte de larga distancia que presentan un túnel motor más prominente que el soportado por la serie R. Su motor de DC12, de seis cilindros en línea y 11,7 de cilindrada que ofrece 420 CV es un clásico dentro del catálogo del fabricante sueco.

     

    Video de la Prueba test de consumo del Iveco Ecostralis.

    Patrocinado por Llantas ALCOA

    DAF LF55-280

    21 Tm de Masa Máxima Admisible

    DAF nos presenta una opción diferente destinada a la distribución ligera urbana. Este DAF LF55 utiliza un propulsor de 6,7 litros que entrega 286 CV, gestionados mediante una caja de cambios robotizada de seis relaciones y que, gracias a un tercer eje autodireccional, ofrece 21 Tm de Masa Máxima Admisible.

    Stoneridge SE5000 Exakt

    La normativa sobre la construcción de tacógrafos digitales se modificó el 16 de diciembre de 2009. Esta nueva legislación supondrá que los vehículos matriculados a partir del 1 de octubre de este año, tengan que instalar tacógrafos programados con el nuevo software.

    Seis velocidades robotizadas

    Los camiones de reparto comienzan a ser tratados como los vehículos de larga distancia. Un claro ejemplo lo encontramos en este Renault Midlum 270.14 que disfruta de elementos tan sofisticados como el cambio robotizado de seis velocidades, regido por un software muy avanzado, o el control de descenso.

    caja de cambios de camión

    Con ocasión del numero 300 de la revista Transporte profesional, realizamos una retrospectiva desde el numero 200, de la evolución en tecnología del camión, en definitiva la herramienta fundamental del transporte por carretera de mercancías.

    MAN TGL 12.220

    Diciembre 04, 2010

    prueba man tgl 12 220

    Nueva TipMatic

    El nuevo software de la caja robotizada TicMatic de 6 relaciones y el turbo de dos etapas son los elementos que permiten a este MAN 12.220, con motor de nivel EEV de emisiones, disponer de una zona económica que se extiende entre las 1.400 y las 2.400 rpm.

    Scania R730 highline eev

    Salve, nuevo líder

    Nada menos que 730 CV (537 Kw) suministra el camión más potente del momento. Para liderar la carrera por la potencia Scania utiliza un nuevo V8, 0,8 litros mayor y que desarrolla nada menos que 357 kg m (3.500 Nm) de par motor. Como todos los V8 de Scania, este nuevo gigante utiliza el AdBlue para reducir las emisiones de NOx. Otro dato significativo es que este propulsor supera el estándar EEV.

    Volvo FH16 700 GlobetRotter XL

    El coloso de gran corazón

    El motor de 16,123 litros del Volvo FH16 700 GlobetRotter XL es todo un gigante, no solo porque llega a ofrecer 700 CV de potencia nominal. En su haber también hay que apuntarle ser el seis cilindros en línea de mayores dimensiones del mercado europeo y que, además, ofrece nada menos que 578 CV de capacidad de retención.

    Separatas y Monográficos del Transporte

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