www.transporteprofesional.es Nº 482 Mayo 2026 / 5euros Ángela de Miguel, Presidenta de CEPYME INFRAESTRUCTURAS Carreteras al límite: un deterioro cada vez más patente AHMED Y SU HISTORIA Del viaje oculto al volante SALUD EN EL TRANSPORTE El impacto real en la salud del transportista ENTREVISTA Faltan 45.000 plazas de aparcamiento en España Sin parkings seguros, no hay futuro para el transporte DOSSIER ÁREAS DE ESTACIONAMIENTO SEGURO Y PROTEGIDO costes disparados y a\Xdas insXficientes EL TRANSPORTE EN RIESGO:
El transporte por carretera en España se sostiene sobre una paradoja difícil de ignorar: es el pilar logístico del país -responsable de la mayoría del movimiento de mercancías- y, sin embargo, opera sobre unas infraestructuras que no están a la altura de su importancia estratégica. Por un lado, la red viaria arrastra un deterioro acumulado de más de una década. Los expertos cifran en 2.000 millones de euros anuales la inversión mínima necesaria solo para la conservación de las carreteras del Estado, una cantidad muy alejada de los niveles actuales. El resultado es evidente: más de la mitad de la red presenta un estado crítico, con tramos donde circular se convierte en un riesgo añadido para conductores y mercancías. Pero el problema no termina en el asfalto. A esta situación se suma otro déficit estructural que afecta directamente a la operativa diaria del transporte: la falta de áreas de estacionamiento seguro y protegido. España necesita alrededor de 50.000 plazas y apenas dispone de una fracción de ellas, lo que deja una brecha cercana a las 45.000 plazas. Esta doble carencia -carreteras deficientes y aparcamientos seguros no es una cuestión menor. Tiene consecuencias directas sobre la seguridad de personas, equipos y mercancías, la competitividad y, sobre todo, sobre las condiciones laborales de los conductores. No se trata solo de cumplir con los tiempos de conducción y descanso, sino de hacerlo en condiciones dignas, con servicios adecuados y sin exponer a los profesionales a riesgos innecesarios. El contraste con Europa resulta llamativo. Mientras Bruselas impulsa est£nGares certificaciones \ l¯neas Ge financiaciµn para mejorar tanto las infraestructuras como las áreas de estacionamiento, la implantación real en España avanza con lentitud. Existe normativa, existen herramientas y existe incluso interés inversor, pero falta lo más importante: una estrategia coordinada y una apuesta decidida por parte de la Administración. El sector lo tiene claro. Sin inversión pública que acompañe a la privada, será imposible cerrar la brecha existente. Y sin una red de infraestructuras moderna, segura y bien mantenida, el transporte por carretera seguirá perdiendo atractivo en un momento en el que la captación de conductores ya es uno de los grandes retos. No hablamos únicamente de carreteras o aparcamientos. Hablamos de la colXmna YerteEral Ge la econom¯a De la capacidad de España para competir en un entorno logístico cada vez más exigente. Y, en última instancia, de la incapacidad para atraer nuevos profesionales, profesión esencial que no podemos seguir desarrollándola en condiciones impropias del siglo XXI. La solución no pasa por medidas aisladas ni por diagnósticos reiterados. Pasa por inversión sostenida, planificación a largo plazo y una Yisiµn estrat«Jica TXe sitúe al transporte donde le corresponde: en el centro de la política económica y de infraestructuras del país. El problema de las infraestructuras Número ordinario 5 euros - Números atrasados - 8 euros Catálogo - 9 euros - Separatas 3 euros Nuestras redes sociales: Director Saúl Camero Redactora Jefe Raquel Arias rarias@difundalia.es 5eGacciµn Álvaro Pedroche Pruebas Txetxu Calleja )otoJraI¯a Juan Caraballo 9¯Geo Pedro Ruiz 'ise³o \ maTXetaciµn José Manuel Cebrián &onseMo Ge reGacciµn Javier Baranda, Dulsé Díaz, Carmelo González, Miguel Pereira, José María Quijano Publicidad Nieves González ngonzalez@difundalia.es Redes Sociales Magaceda Serrano Imprime GRUPO JOMAGAR, S.L. C/ Moraleja del Medio,16. 28938 Móstoles (Madrid) Nº 482 MAYO 2026 Editorial SAÚL CAMERO DIRECTOR scamero@difundalia.es Órgano de difusión de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM). Integrada por: ACTE, CETM CISTERNAS, CEFTRAL, CONETRANS, CETM OPERADORES DE TRANSPORTE, FEDEM, CETM Portavehículos y LA, CETM Multimodal, CETM Frigoríficos y CETM Animales Vivos. 3roKibida la reproducción total o parcial de los te[tos, imágenes, gráficos, su tratamiento informático o electrónico y la transmisión y difusión por cualquier medio o soporte, sin la previa autorización de la editorial. La publicacion en las paginas de transporte profesional de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por la editora de la revista ni por la CETM. RevistaTransporteProfesional PaginaTransporteProfesional Transporte Profesional PRESIDENTE HONORARIO Javier Baranda DIRECTOR GENERAL Saúl Camero DIRECTOR FINANCIERO Ismael González DESARROLLO DE PROYECTO Ana Morcillo PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL Juan Caraballo SERVICIOS GENERALES Y SUSCRIPCIONES Ismael González igonzalez@difundalia.es DEPÓSITO LEGAL M-20928-1983 DIFUNDALIA, S.L. Calle López de Hoyos, 322 1ª planta 28043 MADRID Tel.: 91 744 03 95 www.transporteprofesional.es transporteprofesional@difundalia.es @RevistaTransporteProfesional “Las infraestructuras son un eslabón débil del transporte”
SUMARIO MAYO 2026 10 ENTREVISTA CON… Transporte Profesional entrevista a Ángela de Miguel, presidenta de CEPYME, organización a la que hace unas semanas se ha integrado la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM). 42ENTREVISTA Ahmed YounoussI es, a partes iguales, actor y conductor profesional, y tiene una buena historia de la que hacernos partícipes. De hecho, la contó durante dos años en la obra de teatro “14,4” con la que recorrió España. 18 EN PORTADA La guerra en Oriente Medio sigue su curso -y sin visos de solución a corto plazo-, con lo que el sector continúa alertando del peligro de que el transporte se paralice ante la subida constante del precio del combustible por la tensión en el Estrecho de Ormuz. Según las organizaciones empresariales, esta crisis está provocando pérdidas de 600 euros diarios por camión a la semana. 80GUÍA DEL MERCADO Recogemos toda la información sobre concesionarios y entregas de vehículos a los transportistas realizadas en el último mes. CONCESIONARIOS, VEHÍCULOS DE OCASIÓN, POSTVENTA Mercado Guía del DOSSIER ÁREAS DE ESTACIONAMIENTO SEGURO Y PROTEGIDO 50 SALONES-SMOPYC Ford Trucks ha participado en SMOPYC 2026 con una propuesta orientada a dar respuesta a las necesidades reales del sector de la construcción, uno de los motores clave del desarrollo económico en España. 46SALUD EN EL TRANSPORTE El transporte por carretera es un pilar esencial de la economía, pero tras su aparente normalidad operativa se esconde una realidad cada vez más evidente: el progresivo deterioro de la salud de los conductores profesionales. 38 REPORTAJE INFRAESTRUCTURAS Las carreteras españolas están impracticables. Así lo atestiguan los transportistas, que llevan mucho tiempo alertando de ello. Y es que los desperfectos son visibles y tangibles. Y el mes que viene... ✔En Portada. 20º Congreso CETM ✔ Entrevista Direccción General de 7r£fico '*7 ✔XII Congreso Nacional de Mudanzas ✔ Solutions Days de Scania (spa³a aIronta Xn G«ficit estrXctXral Ge aparcamientos seguros para el transporte, con una carencia estimada de unas 45.000 plazas. La falta de estas infraestructuras afecta a la seguridad, la competitividad y las condiciones laborales de los conductores. Desde ACTE reclaman una mayor colaboración público-privada y más inversión para acelerar su desarrollo en toda la red viaria. 54
Tribuna 6 Transporte Profesional / Mayo 2026 MANUEL PÉREZCARRO MARTÍN SECRETARIO GENERAL DE FROET Isabel II, reina de Inglaterra, en un discurso a finales de noviembre de , año durante el cual la familia real se vio envuelta en distintos escándalos, filtraciones a la prensa de conversaciones privadas o el incendio del castillo de :indsor, lo calificó como “annus horribilis”. 3ues en el transporte, llevamos solo tres meses de y ya podemos definirlo como un año Korrible. El Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) Ka negociado en las ¼ltimas semanas en el 0inisterio de 7ransportes la aprobación de un nuevo paquete de ayudas que permitan paliar los efectos de la guerra de Oriente Medio, que Ka provocado un incremento disparatado de los precios del carburante, especialmente el gasóleo, ya que las contempladas en el Real Decreto-ley del 20 de marzo resultaron totalmente insXficientes, además de confusas. El &omité Kabía negociado con el ministro de 7ransportes, Óscar Puente, un paquete de medidas similar al que se puso en marcKa en con motivo de la guerra de Ucrania, al tratarse de una situación comparable. /as ayudas solicitadas contemplaban un incremento tanto de las ayudas en la compra del combustible, de 20 a 25 céntimos por litro, como de las compensaciones por veKículo, de 1.250 a 1.500 euros. )inalmente, solo aprobaron 20 céntimos por litro Ge Eonificaciµn en el precio del gasóleo, que se Karán efectivos a través del mecanismo para recuperar el Jasµleo proIesional $unque con carácter general este decreto contempla la reGXcciµn Gel Ζ9$ Gel 21% al 10% y la supresión temporal del ΖmpXesto soEre +iGrocarEXros Kasta el límite fiMado por la 8nión Europea, son medidas que no tienen trascendencia real para los transportistas, puesto que el Ζ9$ lo deducen y la parte del impuesto ya la recuperaban. < del comportamiento de algunos clientes, qué me dicen" &omo ya ocurrió con las ayudas concedidas tras la guerra de Ucrania, intentan traslaGar la Eonificaciµn Gel comEXstiEle al precio Gel transporte, aprovecKándose de la debilidad del transportista. $ceptarían ellos lo mismo con sus propias ayudas" En definitiva “lo mío es mío y lo tuyo también”. En este sentido, el 0inisterio ya Ka aclarado que el importe de los 20 céntimos de ayuda no puede detraerse del precio del gasóleo para el cálculo de la revisión del transporte. Es destacable, además, la facilidad con la que mucKos clientes incumplen la obliJaciµn leJal Ge reYisar tariIas, ya sea ignorando la solicitud del transportista, aplicando revisiones parciales o retrasando su aplicación, lo que obliga al transportista a asumir el desfase de costes. 1o obstante, el &omité 1acional Ka logrado la publicación de una nXeYa IµrmXla Ge reYisiµn Ge precios YincXlaGa al combustible y, lo que es más importante, que el incumplimiento de esta obligación conlleve sanciones de hasta 6.000 euros. /a subida del petróleo derivada de esta crisis no solo Ka afectado al gasóleo. 7ambién Kan aumentado el AdBlue, el aceite, los neumáticos, los costes de embarTXe \ otros Jastos operatiYos, agravando la situación del sector. /as ayudas otorgadas Kan tenido en cuenta estos factores, pero siguen siendo claramente insXficientes. 3or ello, resulta esencial que el sector perciba ayudas Girectas por YeK¯cXlo y que estas, al igual que los céntimos por litro, queden fuera del criterio de “mínimis” de la 8nión Europea, cuyo límite es de 300.000 euros por empresa en tres eMercicios fiscales Esperemos que se consigan. Annus horribilis 2pinión “El sector afronta 2026 marcado por la escalada del precio del gasóleo y tensiones con los cargadores, en un contexto de crisis internacional”
Tribuna 8 Transporte Profesional / Mayo 2026 A días HABLANDO EN PLATA Hay que ver qué poco é[ito Ka tenido la implantación de las balizas de seguridad impuestas por la 'irección General de 7ráfico. /a norma que nació con polémica, al quedar desabastecido el mercado ante la llegada de la entrada en vigor de los dispositivos a principios de este año) Ka obligado a millones de conductores a cambiar los triángulos por una especie de sirena lumínica que se coloca en la parte superior del veKículo para alertar al resto de conductores de que un veKículo se Ka quedado parado en situación de emergencia. +asta aquí, todo bien. El problema o los problemas, meMor dicKo) es que la norma se Ka e[tendido también a los camiones. $lgo que, digamos, no tiene mucKa lógica. < es que el susodicKo dispositivo es cientos de veces más pequeño que el camión, lo que invalida su eficacia qué sentido tiene colocar una baliza en la parte superior del camión si no se ve desde casi ning¼n ángulo" Esto no Ka parecido importarles a los responsables de la 'G7 Kay que colocar la baliza cuando se pare en caso de emergencia y punto. 1o Kay más que Kablar. /a cosa es que acaba de salir un informe de uno de los fabricantes de estas balizas, alertando de que apenas el de los conductores Kacen uso de ellas. Seg¼n datos de 81ES3$ la patronal de las empresas aseguradoras), en España se producen cerca de millones de siniestros al año. 'e ellos, sobre el requiere asistencia en carretera, lo que equivale a más de . . de intervenciones anuales. Esto supone una media de unas . asistencias diarias. Sin embargo, el n¼mero de activaciones de balizas 9 conectadas se sit¼a en torno a las . al día, seg¼n datos del 0inisterio del Ζnterior. Esta diferencia reȵeMa que el de las incidencias en carretera no están siendo señalizadas mediante este tipo de dispositivos conectados. < aquí Kay que puntualizar que el espectro es de todos los veKículos a motor que están obligados a llevarla turismos, furgonetas, camiones, autobuses, veKículos mi[tos adaptables y conMuntos de veKículos no especiales. Sólo quedan fuera las motocicletas, ciclomotores y veKículos de tres ruedas aunque, en estos casos, es recomendable su uso). /a baMa tasa de uso de las balizas conectadas puede estar relacionada con factores como la falta de información sobre la obligatoriedad de estos dispositivos, sobre sus ventaMas frente a otros métodos e incluso la confusión que sigue e[istiendo entre los conductores de las diferencias entre las balizas conectadas y las que no lo son. Sin embargo, el desconocimiento no implica incumplimiento si no, aquí no se cumpliría ni una sola norma). El KecKo de que el aparato debe estar conectado por G3S a la 'G7 Ka dado pie a m¼ltiples conspiraciones sobre la pérdida de la privacidad, pero esto es algo que la 'G7 Ka desmentido de forma categórica. &ualquier persona que sufra un siniestro de tráfico en España podrá marcar el teléfono gratuito para recibir información personalizada sobre los recursos psicológicos, sociales, legales o médicos que tiene a disposición. /a 'G7 lo acaba de presentar para asistir a las víctimas, una vez que Kan actuado los servicios de emergencia las víctimas reciben información, orientación psicológica, asesoramiento Murídico básico, acompañamiento emocional, etc). Esa baliza de la que usted me habla 5$48(/ $5Ζ$6 Redactora Jefe &rónica del mes Accidentes de tráfico, dígame “El 83% de las incidencias no se están señalizando, pese a la obligación de hacerlo”
Mayo 2026 / Transporte Profesional 9 Ha sido una triste noticia el fallecimiento de $lfredo Ζrisarri, e[presidente de nuestra &onfederación y fundador de la revista 7ransporte 3rofesional. )igura muy reconocida por su trayectoria y compromiso con el sector, a lo largo de su carrera destacó por su implicación en la defensa de los intereses del transporte y su participación activa en distintas organizaciones sectoriales. Su labor contribuyó al desarrollo y modernización de la actividad en un conte[to marcado por constantes desafíos económicos y regulatorios. $demás de su perfil empresarial, quienes le conocieron subrayan su cercanía, capacidad de diálogo y firme compromiso con los transportistas. Sin duda alguna, su legado permanecerá como referencia de dedicación y vocación de servicio. Congreso CETM mayo *iMµn $stXrias Salón IFAT mayo Munich (Alemania) Congreso FEDEM mayo +XelYa JORNADA SALUD EN EL TRANSPORTE mayo Madrid SIL Barcelona Munio Barcelona VEM Munio Madrid Fallece Alfredo Irisarri, expresidente de CETM Eleuterio Vázquez /a sección de mercancías de )roet la provincial de 0urcia integrada en &onetrans) lo Ka reelegido presidente Ana Cano Jesús Soler +a sido nombrada presidenta de Gasnam, plataforma tecnológica que impulsa el biometano y el Kidrógeno renovable Es el nuevo director general de EGD /ogistics, Kolding empresarial que integra, entre otras firmas, el Grupo &alicKe Santiago Ramas /a empresa +95 Energy, dedicada al repostaMe de Kidrógeno verde, le Ka nombrado conseMero delegado Stanislas Herreras Aníbal Martín Es el nuevo director del área de Ζnvestigación y 'esarrollo del Grupo Ζ' /ogistics en la 3enínsula Ζbérica, donde lleva trabaMando desde Kace ocKo años El español acaba de ser nombrado responsable de fusiones y adquisiciones y desarrollo de negocio para el sur de Europa en DEKRA Agenda Protagonistas )oto del mes
Ángela de Miguel, presidenta de CEPYME “España tiene una presión fiscal que las pymes no pueden soportar” ¿Cuáles son las principales líneas estratégicas que está impulsando al frente de CEPYME desde que es presidenta? Desde que asumí la presidencia, he impulsado el acercamiento de CEPYME a los territorios y a las empresas de los distintos sectores. He visitado distintas comunidades autónomas, me he reunido con nuestras organizaciones sectoriales y territoriales, y también he mantenido reuniones de alto nivel institucional para situar las necesidades de las pymes en el centro de la agenda económica. Estamos trabajando intensamente en las propuestas para impulsar a las pymes, principalPente en lo Tue se UefieUe a UeduciU las cargas normativas y el exceso burocrático, conseJuiU una fiscalidad P£s adaptada a la realidad de las pequeñas y medianas empresas y más acorde con la de los países de nuestro entorno, y mejorar las condiciones para la captación y retención del talento en las pyPes, supeUando las dificultades deUivadas de la falta de personal para cubrir las demandas y el elevado absentismo. El objetivo, como señalé desde el principio, es conseguir una voz más fuerte, que sitúe a las pymes como el motor de la economía y del empleo que son y que fomente un cambio en el marco normativo que impulse la creación de empresas, su desarrollo y crecimiento y la mejora de la imagen que la sociedad tiene del empresario y de su contribución al progreso económico y social. En todo ello estamos trabajando, con múltiples reuniones con la administración, los partidos políticos e instituciones públicas y privadas con competencias en estos ámbitos. ¿Qué papel quiere que jueguen los sectores estratégicos como el transporte de mercancías dentro de la organización? El transporte de mercancías es un sector clave en nuestra economía, que garantiza el correcto funcionamiento de las cadenas deproducción y de la actividad productiva. Su relevancia quedo patente en situaciones excepcionales como la vivida durante la pandemia, en la que gracias a él se evitó el desabastecimiento y se garantizaron todas las necesidades básicas en nuestra vida cotidiana. La presencia del sector fortalece la unidad empresarial y la representatividad de las pymes españolas que desarrollamos desde CEPYME, defendiendo los intereses de las pymes en todos los territorios y sectores de actividad. ¿Cómo valora el momento actual de las pymes en España, especialmente en los sectores intensivos en costes como el transporte? La situación actual de las pymes en España es compleja. A nivel macroeconómico, los datos de crecimiento y de empleo pueden paUeceU positiYos, peUo esa Uealidad no Ueȵeja lo que está ocurriendo en el día a día de nuestras pequeñas y medianas empresas. En términos de actividad, las pymes están demostrando una enorme resiliencia. Siguen generando empleo y sosteniendo la economía, pero lo hacen en muchos casos con crecimientos muy limitados o incluso en situaciones de estancamiento. Además, las pymes están soportando una presión creciente derivada del aumento de los costes laboUales, la eleYada caUJa fiscal y el encaUecimiento de insumos clave como la energía o la financiación 7odo ello est£ Ueduciendo de IoUPa Puy siJnificatiYa su Uentabilidad y limitando su capacidad de invertir, crecer y ganar competitividad. La propia OCDE sitúa a España entre los países con PayoU caUJa fiscal sobUe el tUabaMo con una elevada carga combinada de IRPF y cotizaciones, y además con una tendencia creciente impulsada por mecanismos autoP£ticos coPo la inȵación y el auPento de las cotizaciones. SiJnifica Tue (spa³a pUesenta una anoPal¯a Puy claUa tiene una pUesión fiscal laboUal muy elevada para su realidad empresarial, pero un tejido productivo formado, en su inmensa mayoría, por microempresas de baja productividad. Y el resultado también es claro: este sistema no lo soporta la gran ePpUesa, Tue es PinoUitaUia lo sopoUtan las La presidenta de CEPYME, Ángela de Miguel, defiende una reducción de cargas impositivas, mayor estabilidad normativa y un apoyo decidido a sectores estratégicos como el transporte, clave para la competitividad y el abastecimiento en España. LAS PYMES OPERAN EN UN ENTORNO CADA VEZ MÁS COMPLEJO, CON AUMENTO DE COSTES, PRESIÓN FISCAL Y ELEVADA INCERTIDUMBRE REGULATORIA 10 Transporte Profesional / Mayo 2026 Entrevista con...
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pymes, que son mayoría y que tienen mucho menos margen para absorber costes. A esto se suma un entorno regulatorio muy exigente. La acumulación normativa, la falta de estabilidad y la complejidad administrativa generan incertidumbre y suponen un coste adicional que las pymes, por su tamaño, tienen PucKas P£s dificultades paUa absoUber que las grandes empresas. (n este conte[to, la confian]a ePpUesaUial se está debilitando de forma clara. Hoy las pymes operan en un entorno de elevada incertidumbre, tanto regulatoria como política, que dificulta enoUPePente la toPa de decisiones (n definitiYa, aunTue la econoP¯a cUe]ca, la Uealidad de las mismas es que lo están haciendo en condiciones cada vez más difíciles. Y el dato de pérdida de tejido empresarial desde la pandePia lo confiUPa tenePos PicUoePpUesas menos. Por eso, desde CEPYME insistimos en la necesidad de generar un entorno más favorable: con menos cargas, más estabilidad regulatoria y políticas que tengan en cuenta la realidad espec¯fica de la peTue³a y Pediana ePpUesa, que es la base de nuestra economía. La integración de la CETM en CEPYME es un movimiento relevante ¿Qué supone para la organización? Refuerza la representatividad de CEPYME y IoUtalece la unidad ePpUesaUial 7UabaMaU unidos por los intereses comunes nos hace más IueUtes y eficaces paUa loJUaU el obMetiYo de poner a las pymes en el centro de las decisiones empresariales y conseguir un marco más favorable a la actividad productiva en todos los sectores y territorios de nuestro país. ¿Cómo espera que dicha integración refuerce la interlocución de CEPYME con la administración? Desde CEPYME vamos a trabajar para defender los intereses del sector del transporte de PeUcanc¯as, de la Pano de la &(70, en todos los ámbitos de interlocución en los que la Confederación está presente, como interlocutor social representativos de las pymes y reconocido en la Constitución Española. El transporte atraviesa un momento complejo por el aumento de costes (combustible, peajes, salarios) ¿Qué medidas considera prioritarias? Es esencial, y así se lo hemos transmitido al Gobierno, que en estos momentos de incrementos de costes energéticos y de combustible se tenga en cuenta a las empresas, porque sin empresas no hay progreso ni empleo. Hay que evitar que un nuevo incremento de costes, acumulado al que ya vienen asumiendo las empresas desde hace cinco a³os, en toUno al , ponJa en Uiesgo su viabilidad y el mantenimiento del empleo. ¿Qué cambios normativos trasladará CEPYME al Gobierno en relación con este sector? Desde CEPYME trabajaremos estrechamente con la &(70 paUa atendeU las dePandas de las empresas del sector y promover aquellos cambios necesarios para impulsar el desarrollo de un sector que es primordial para nuestra economía. LA INTEGRACIÓN DE LA CETM REFUERZA LA UNIDAD EMPRESARIAL Y MEJORA LA INTERLOCUCIÓN CON LA ADMINISTRACIÓN EN DEFENSA DEL TRANSPORTE 12 Transporte Profesional / Mayo 2026 Entrevista con...
¿Cómo se articulará la relación entre CEPYME y organizaciones sectoriales como la CETM? CEPYME representa a las pequeñas y medianas empresas de todos los sectores de actividad a través de la integración de sus organizaciones empresariales, en este caso la &(70, Tue est£n UepUesentadas en nuestros órganos directivos y con las que mantenemos un contacto estrecho y permanente, a fin de conocer la realidad del sector y sus problemas y demandas en cada momento. ¿Puede esta integración fortalecer el peso del transporte en el diálogo social? Como interlocutor social reconocido en la Constitución, CEPYME representa a las pymes españolas en todas las mesas de negociación de diálogo social y, por supuesto, también a las del sector del transporte de mercancías. ¿Qué papel cree que jugará el transporte de mercancías en la economía española en los próximos años? En una economía globalizada y digitalizada, el papel que juega el transporte de mercancías es esencial para llegar a todos los lugares de nuestro territorio y satisfacer las necesidades de las cadenas de producción y de los consumidores. Es esencial, además que esta actividad se adapte a los nuevos retos de captación de talento especializado y de movilidad sostenible que garanticen un crecimiento sostenible en el futuro. ¿Qué mensaje trasladaría a los transportistas que ahora pasan a estar representados por CEPYME? Como presidenta de CEPYME quiero trasladarles nuestro apoyo y consideración por el trabajo que desarrollan a diario, no siempre en condiciones fáciles, para garantizar el abastecimiento de nuestras necesidades en todos y cada uno de los territorios de nuestro país. Y la seguridad de que desde CEPYME pueden contar con toda la colaboración y respaldo para seguir impulsando a este sector. 6i tXYiera TXe Gefinir en Xna Irase TX« aporta CETM a CEPYME ¿cuál sería? Creo que, sobre todo, que aporta impulso al fortalecimiento y a la unidad empresarial, tan necesaria en estos momentos de incertidumbre para mejorar el entorno y el crecimiento de nuestras empresas. Y a su vez, ¿en qué contribuye CEPYME al sector del transporte que hasta ahora no tenía? En el apoyo y la colaboración de una organización empresarial de ámbito nacional, que garantiza que todas las pymes españolas tienen voz en aquellos foros donde se deciden las políticas que les afectan. EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS ES ESENCIAL PARA LA ECONOMÍA, PERO NECESITA MEDIDAS URGENTES PARA GARANTIZAR SU VIABILIDAD Y CRECIMIENTO SOSTENIBLE Mayo 2026 / Transporte Profesional 13
PRECIO DEL GASÓLEO (ABRIL 2026) País Moneda Litro • Alemania ...........................................2,133 • Austria................................................ 1,948 • Bélgica.................................................2,121 • Bulgaria .............................................. 1,766 • Croacia............................................... 1,990 • Eslovaquia ......................................... 1,750 • Eslovenia ........................................... 1,736 • Finlandia ............................................ 2,273 • Francia................................................ 2,244 • Grecia ................................................. 1,946 • Países Bajos ......................................2,455 • Irlanda ................................................ 2,162 • Italia ....................................................2,105 • Luxemburgo.................................... 1,753 • Portugal .............................................1,970 Países fuera del Euro • República Checa .............................. 1,874 • Dinamarca ....................................... 2,332 • Reino Unido ..................... . ............... 2,199 • Hungría ..............................................1,691 • Noruega ............................................. 2,062 • Polonia ............................................... 1,776 • Rumanía ............................................ 1,685 • Rusia ................................................... 0,802 • Suecia ................................................. 1,932 • Suiza ...................................................2,358 ........................................... ................................................ Bélgica.................................................2,121 .............................................. ............................................... ......................................... .................................................... .................................... ............................................. ................................................ ...................................... ................................................. ................................................ ........................................... ............................................ Fuente: Cargopedia EURIBOR 2,74% PARO 10,8% IPREM DIARIO 20€ 2,7% PIB 3,2% IPC DATOS MACROECONÓMICOS • • • • DATOS SOCIO ECONÓMICOS PRECIO MEDIO LITRO DE GASÓLEO (en euros) 2021 2022 2023 2024 2025 2026 Enero 1,107 1,381 1,704 1,514 1,487 1,390 Febrero 1,151 1,487 1,598 1,566 1,510 1,420 Marzo 1,193 1,830 1,539 1,540 1,441 1,860 Abril 1,183 1,859 1,475 1,532 1,386 1,738 Mayo 1,211 1,845 1,416 1.481 1,367 Junio 1,247 2,100 1,467 1.461 1,385 Julio 1,264 1,933 1,502 1,483 1,428 Agosto 1,260 1,883 1,612 1,426 1,415 Septiembre 1,291 1,826 1,668 1,369 1,410 Octubre 1,374 1,978 1,654 1,388 1,402 Noviembre 1,381 1,810 1,563 1,420 1,432 Diciembre 1,344 1,652 1,495 1,433 1,411 Fuente: datosmacro.com 14 Transporte Profesional / Mayo 2026 MOROSIDAD EN EL TRANSPORTE(días) 58 57 56 55 54 53 52 51 50 59 60 61 62 63 64 65 66 may-25 jun-25 jul-25 ago-25 sep-25 oct-25 nov-25 dic-25 ene-26 feb-26 mar-26 Fuente: datosmacro.com EVOLUCIÓN MENSUAL DEL PRECIO DEL GASÓLEO. ESPAÑA PRECIO / LITROS 0 1,0 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1.30 1,35 1,40 1,45 1,50 1,55 1,60 1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 Abril 25 Mayo 25 Junio 25 Julio 25 Agosto 25 Septiembre 25 Octubre 25 Noviembre 25 Diciembre 25 Enero 26 Febrero 26 Marzo 26 Abril 26 60 60 60 59 59 54 56 61 61 58 58 1,386 1,385 1,415 1,402 1,367 1,428 1,410 1,432 1,390 1,411 1,420 1,860 1,738
Diciembre 2024 /Transporte Profesional 15
16 Transporte Profesional / Mayo 2026 MATRICULACIONES REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES DE MÁS DE 12 TONELADAS DE MMA VEHÍCULOS INDUSTRIALES Marca Acumulado 2026 Acumulado 2025 Variación 2026-2025 Unidades Cuota % Unidades Cuota % % Variación. cuota CHEREAU 42 1,01 49 1,28 -14,3% -0,27 FARCINOX 34 0,81 30 0,78 13,3% 0,03 GRANALU 192 4,60 157 4,09 22,3% 0,51 GUILLEN 159 3,81 110 2,87 44,5% 0,94 IBERTRAILER 121 2,90 101 2,63 19,8% 0,27 INDETRUCK 130 3,11 81 2,11 60,5% 1,00 KOEGEL 108 2,59 69 1,80 56,5% 0,79 KRONE 263 6,30 361 9,41 -27,1% -3,11 LAMBERET 26 0,62 22 0,57 18,2% 0,05 LECITRAILER 1.103 26,41 966 25,17 14,2% 1,24 PARCISA 45 1,08 38 0,99 18,4% 0,09 SCHMITZ 881 21,10 778 20,27 13,2% 0,83 SOR IBERICA 92 2,20 157 4,09 -41,4% -1,89 TISVOL 149 3,57 145 3,78 2,8% -0,21 ZAMARBU 29 0,69 16 0,42 81,3% 0,28 OTROS 802 19,20 758 19,75 5,8% -0,54 TOTAL 4.176 100 3.838 100 8,81% - Tipos Acumulado 2026 Acumulado 2025 Variación 2026-2025 Unidades Cuota % Unidades Cuota % % Variación. cuota LONAS & SEMIL. 1.321 31,63 950 24,75 39,1% 6,88 FURGONES 176 4,21 177 4,61 -0,6% - 0,40 BASCULANTES 797 19,09 578 15,06 37,9% 4,03 CONTENEDORES 275 6,59 273 7,11 0,7% - 0,53 CISTERNAS 279 6,68 266 6,93 4,9% - 0,25 FRIGORÍFICOS 796 19,06 1.064 27,72 -25,2% - 8,66 OTROS TIPOS 532 12,74 530 13,81 0,4% - 1,07 TOTAL 4.176 100 3.838 100 8,81% - MATRICULACIÓN ACUMULADA. MARZO 2026 MATRICULACIÓN MENSUAL MATRICULACIÓN POR TIPOS Rígidos de más de 16 ton. de MMA Marca Ene-Mar 2026 Ene-Mar 2025 Variac. BUXO 4 2 100,0% DAF 72 103 -30,1% FORD TRUCKS 4 16 -75,0% IVECO 308 380 -18,9% MAN 216 193 11,9% MERCEDES 266 272 -2,2% PROTEC FIRE 6 4 50,0% RENAULT TRUCKS 386 286 35,0% SCANIA 127 161 -21,1% VOLVO 155 120 29,2% Total 1.544 1.546 -0,1% Tractoras Marca Ene-Mar 2026 Ene-Mar 2025 Variac. BMC 9 29 -69,0% DAF 601 659 -8,8% FORD TRUCKS 27 67 -59,7% IVECO 687 709 -3,1% MAN 531 492 7,9% MERCEDES 874 572 52,8% RENAULT TRUCKS 688 655 5,0% SCANIA 1.092 471 131,8% VOLVO 945 695 36,0% Total 5.454 4.349 25,4% Más de 3,5 y hasta 6 ton. de MMA Marca Ene-Mar 2026 Ene-Mar 2025 Variac. DONGFENG 1 5 -80,0% FIAT 9 11 -18,2% FORD 31 48 -35,4% FUSO 19 14 35,7% ISUZU 15 8 87,5% IVECO 67 40 67,5% MAN 18 12 50,0% MERCEDES 120 32 275,0% RENAULT 14 0 -- RENAULT TRUCKS 6 0 -- VOLKSWAGEN 3 2 50,0% Total 303 183 65,6% Más de 6 y hasta 16 ton. de MMA Marca Ene-Mar 2026 Ene-Mar 2025 Variac. BYD 2 0 -- DAF 23 33 -30,3% FOTON 3 0 -- FUSO 56 64 -12,5% ISUZU 91 46 97,8% IVECO 379 495 -23,4% JAC 10 3 233,3% MAN 47 50 -6,0% MERCEDES 62 97 -36,1% OTOKAR 13 8 62,5% RENAULT TRUCKS 205 133 54,1% VOLVO 39 19 105,3% Total 930 952 -2,3% Fuente: Anfac Fuente: Asfares %26/25 -0,60% 9,15% 19,07% 2024 2025 2026 1.520 1.306 998 1.363 1.118 1.161 1.269 542 1.029 2.104 1.874 725 1.342 1.311 1.185 1.140 1.335 1.302 1.384 782 1.779 2.700 2.014 1.244 1.334 1.431 1.411 EVOLUCIÓN DE LA MATRICULACIÓN ACUMULADA POR TIPOS -30% -20% -10% 10% 0% 20% 30% 40% 50% TOTAL OTROS TIPOS FRIGORÍFICOS CISTERNAS BASCULANTES FURGONES LONAS & SEMIL CONTENEDORES ENE 2200 2400 2600 2800 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Fuente: Anfac. VEHÍCULOS COMERCIALES Furgonetas Marca Ene-Mar 2026 Ene-Mar 2025 Variac. CITROEN 3.864 3.790 2,0% PEUGEOT 4.076 3.958 3,0% RENAULT 2.726 3.089 -11,8% FORD 2.724 2.627 3,7% OPEL 1.705 1.319 29,3% TOYOTA 2.452 1.487 64,9% VOLKSWAGEN 1.778 1.695 4,9% FIAT 897 997 -10,0% MERCEDES 505 638 -20,8% NISSAN 312 530 -41,1% GOUPIL 102 75 36,0% DFSK 61 98 -37,8% ULTRAND 30 0 -- PIAGGIO 46 44 4,5% CENNTRO 3 4 -25,0% NEXTEM 1 7 -85,7% SHINERAY 1 0 -- Total 21.283 20.363 4,5% Ligeros de menos de 2,8 ton. de MMA Marca Ene-Mar 2026 Ene-Mar 2025 Variac. MERCEDES 1.005 866 16,1% PEUGEOT 559 661 -15,4% TOYOTA 525 377 39,3% CITROEN 361 378 -4,5% KIA 263 0 -- FORD 159 144 10,4% OPEL 293 491 -40,3% VOLKSWAGEN 157 139 12,9% FIAT 151 283 -46,6% CENNTRO 4 3 33,3% Total 3.477 3.393 2,5% Furgón/Combi de 2,8 a 3,5 ton. de MMA Marca Ene-Mar 2026 Ene-Mar 2025 Variac. RENAULT 3.414 2.042 67,2% FORD 2.856 2.751 3,8% VOLKSWAGEN 2.397 1.865 28,5% FIAT 1.256 1.145 9,7% PEUGEOT 1.017 1.016 0,1% CITROEN 958 848 13,0% MAN 458 248 84,7% TOYOTA 747 611 22,3% MERCEDES 704 498 41,4% IVECO 468 523 -10,5% NISSAN 390 441 -11,6% OPEL 377 475 -20,6% RENAULT TRUCKS 281 172 63,4% MAXUS 172 71 142,3% FARIZON 12 2 500,0% ZEROID 1 0 -- DFSK 2 1 100,0% Total 15.510 12.711 22,0% Camión/chasis cabina de 2,8 a 3,5 toneladas de MMA Marca Ene-Mar 2026 Ene-Mar 2025 Variac. IVECO 1.146 1.044 9,8% FORD 1.123 816 37,6% RENAULT 217 116 87,1% FUSO 239 252 -5,2% MERCEDES 174 195 -10,8% ISUZU 164 116 41,4% RENAULT TRUCKS 153 160 -4,4% VOLKSWAGEN 115 166 -30,7% NISSAN 119 38 213,2% FIAT 91 49 85,7% CITROEN 149 112 33,0% PEUGEOT 123 140 -12,1% MAN 61 72 -15,3% TOYOTA 18 1 1700,0% ULTRAND 22 12 83,3% OHM 6 1 500,0% HERKO 4 0 -- EVITALIA 1 0 -- MAXUS 6 15 -60,0% OPEL 5 16 -68,8% Total 3.936 3.321 18,5% Infórmate a diario de la actualidad del transporte y la logística en España8 Remolques y Semirremolques Tractoras Furgonetas Furgón/Combi
18 Transporte Profesional / Mayo 2026 En Portada Riesgo de colapso Consecuencias de la guerra en Irán
Mayo 2026 /Transporte Profesional 19 Las asociaciones de transporte alertan del peligro de que el transporte se paralice ante la subida constante del precio del combustible por la tensión en el Estrecho de Ormuz, así como la actitud de ciertos cargadores y las medidas del Gobierno central, que consideran insuficientes. Texto: Raquel Arias
20 Transporte Profesional / Mayo 2026 En Portada Tras la aprobación de las ayudas extraordinarias a los sectores más afectados por el cierre del Estrecho de Ormuz y la guerra de Estados Unidos e Israel a Irán, el sector del transporte ha alertado de que diversos cargadores han exigido a sus proveedores transportistas el descuento de 20 céntimos por litro de combustible aprobado por el Gobierno español. Asociaciones de transporte como FROET (la federación de Murcia integrada en Conetrans) ha recordado que “esta interpretación no es correcta y desvirtúa el objetivo de la medida. Los costes de explotación del transporte no se limitan sólo al combustible: el sector está soportando incrementos relevantes en otros elementos, como el AdBlue, lubricantes, neuP£ticos, IeUUis, PanteniPiento, financiación o costes operativos, entre otros”. También han recordado que existe un precedente cercano de una situación análoga durante la aplicación de la bonificación extraordinaria aprobada con motivo de la guerra de Ucrania, el Ministerio de Transportes aclaró que estas ayudas no debían tener efectos directos en la variable utilizada para calcular la revisión del precio del transporte. Otra asociación que ha advertido de la “situación límite” que atraviesa el transporte por carretera ha sido la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET). Tras analizar el Plan Integral de Respuesta del Gobierno y comprobar que no se han incorporado las medidas pedidas por el sector, su presidente, Carlos Prades, ha alertado de que “las medidas adoptadas hasta ahora no sólo son insuficientes, sino Tue no est£n lleJando de En el contexto de la guerra de Ucrania, se activaron mecanismos de apoyo en un escenario de subidas de precio de combustible “menos acusados que los actuales” según la CETM. Transportes quiere mantener un diálogo continuo con el sector para paliar los efectos de la guerra de Irán en la economía española. La escalada del precio del combustible está dejando a muchas empresas de transporte en una delicada situación económica.
Mayo 2026 /Transporte Profesional 21 La nueva fórmula de cálculo de costes eleva la partida del combustible del 30% al 40% PaneUa eIectiYa al tUanspoUtista, aJUaYando aún más la situación. Si esta tendencia continúa, muchas empresas no podrán sostener su actividad” ha denunciado. Para apoyar a las empresas del sector, la federación exigía la puesta en marcha urgente de ayudas directas que permitan compensar el impacto real del incremento del precio del gasóleo y eviten una paralización. En concreto, la federación plantea un apoyo mínimo de 1.500 euros por vehículo pesado (tractor o rígido) y de 750 euros por vehículo ligero. En este sentido, insiste en que estas ayudas deben ser directas, ágiles y sin limitaciones administrativas que dificulten su acceso. Medidas insXficientes Otra asociación de transporte (Fetrama Alicante), considera que las medidas decretadas “no cumplen la misión de fortalecer un pilar económico, no atienden al sector y apenas palían la situación de descapitali]ación Tue suIUen las ePpUesas, en concreto, las pymes y el profesional autónoEl Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado el Real Decreto-Ley 9/2026 que incluye un conjunto de medidas de apoyo al transporte de mercancías por carretera. • Obligatoriedad de revisar el precio del transporte cuando se produzcan variaciones en el precio del combustible a partir del 5% • Modificación de la redacción del art¯cXlo de la /e\ del contrato de transporte terrestre para reIor]ar que la aplicación de la fórmula es automática y obligatoria • (ste componente deEer£ reflejarse de Iorma expresa detallada \ desJlosada en la IactXra • 6e introdXce Xn r«Jimen sancionador espec¯fico en caso de incXmplimiento Los acuerdos con Transportes La secretaria general de Transporte Terrestre, Rocío Báguena, con los representantes del Comité Nacional del Transporte por Carretera.
22 Transporte Profesional / Mayo 2026 En Portada mo” ha indicado su presidente, Antonio Marco. Desde su punto de vista, la bonificación de los céntimos por litro de carburante no es suficiente para un sector que arrastra desde comienzos del conȵic to un sobrecoste de 600 euros por camión a la semana, lo que merma el margen de rentabilidad con que el sector opera. Antonio Marco entiende que el Gobierno de España, además de retrasar las medidas de apoyo, ha fracasado en las propuestas. “1osotUos e[iJ¯aPos un tipo de ayuda acoUde con un sectoU Tue es pilaU en todo el proceso productivo, del abastecimiento básico de las familias y del funcionamiento de la economía. Y hemos visto un Jui³o pUopaJand¯stico de nulo Uesultadoȋ ha criticado el dirigente patronal. El presidente de Fetrama Alicante señala que el sector estaba exigiendo ayudas al nivel del impacto de la subida del precio del carburante, que estas no tributaran para no ser una “bonificación tUaPpaȋ, que se excluyera en el cómputo del límite de minimis y que se tomaran medidas para limitar los precios, principalmente. Ayudas públicas La Comisión Europea ha abierto consultas con los Estados miembros para aprobar un marco específico de ayudas a los sectores más afectados por la crisis de la guerra desatada en Irán (los principios fundacionales de la Unión Europea prohíben de forma expresa otorgar subvenciones, por lo que este paquete sería un mecanismo excepcional). No obstante, considera imprescindible que dicho marco se apruebe con la máxima urgencia y se traduzca en medidas eficaces Según una nota facilitada por el ministerio, se ha acordado la implantación de las medidas de apoyo al transporte de mercancías por carretera, que incluirá los siguientes aspectos: • Los precios medios del gasóleo deben tomarse como referencia sin incluir impuestos (ni el de Hidrocarburos ni el IVA) • 3ara el c£lcXlo de reYisión del precio del transporte no se pXeden considerar las Eonificaciones \ a\Xdas extraordinarias \ temporales contempladas en el 5eal 'ecreto del de mar]o • Será obligatorio aplicar la fórmula para calcular la revisión del precio del transporte cuando se haya producido una variación igual o superior al 5% del precio del combustible El Real Decreto-ley introduce novedades en el precio en el surtidor del gasóleo para el transporte La crisis provoca pérdidas de 600 euros diarios por camión a la semana, según las organizaciones de transporte Cómo se han establecido las medidas Nuestra red está compuesta por las mejores empresas del sector, perfectamente cualificadas y equipadas para atender tus demandas de auxilio en carretera, y ofreciendo cobertura nacional las 24 horas del día, los 365 días del año. REAC ASISTENCIA GLOBAL, S.L. Carrer de Torroella, 2 17200 Palafrugell, Girona info@servireac.com www.servireac.com 920 218 960 / 920 218 964 asistencia@servireac.com 661 751 999 administracion@servireac.com ASISTENCIA: ADMINISTRACIÓN: comercial@servireac.com COMERCIAL: 676 634 472 proveedores@servireac.com PROVEEDORES:
Mayo 2026 /Transporte Profesional 23 de apoyo al transporte de mercancías por carretera. Las empresas del sector vienen soportando un incremento sostenido y extraordinario de los costes operativos, sobre todo del combustible, que cada vez escala más en sus cuentas de resultados. Esta situación ha provocado la acumulación de pérdidas significativas en el teMido empre sarial del transporte, comprometiendo la estabilidad económica de muchas compañías, tanto grandes como pequeñas. Si bien la aprobación del Real Decreto-ley que modifica la fórmula de inde[ación del pre cio del transporte supone un avance en este sentido, para la CETM “Uesulta insuficiente paUa compensar los sobrecostes asumidos durante las sePanas pUeYias a su entUada en YiJoUȋ Aecoc pide que se reconozca el papel del gran consumo La asociación que integra a buena parte del sector del gran consumo hace un llamamiento a que se reconozca el papel estratégico del sector y de las cadenas de abastecimiento de productos y bienes esenciales. “No hay que olvidar que, tanto el sector primario como el transporte de mercancías, está formado, en su mayoría, por pequeñas y medianas empresas y autónomos, con una capacidad limitada para absorber incrementos bruscos de costes y con márgenes ya de por sí ajustados” aseguran. En su opinión, “tanto la industria como la distribución no sólo deben soportar el incremento de costes que les suponen actividades esenciales como el transporte, sino que, además, son consumidores intensivos de energía, lo que les vuelve especialmente sensibles en un contexto tan volátil como el actual”. Javier Jaso, responsable de Transporte en Aecoc. Opción cuota por empresa Mas que asistencia en carretera! 80 WWW.SERVIREAC.COM Asistencia para vehículos industriales SERVICIO 24H / 365 DÍAS ÚLTIMA TECNOLOGÍA ASISTENCIA RÁPIDA REPARACIONES IN SITU RESCATES TODO TIPO INDUSTRIALES Asistencia: K d¯as Teléfonos: / / Para más información: 91 353 69 98 – Email: info@servireac.com Nuestra red está compuesta por las mejores empresas del sector, perfectamente cualificadas y equipadas para atender tus demandas de auxilio en carretera, y ofreciendo cobertura nacional las 24 horas del día, los 365 días del año. Asistencia para vehículos industriales SERVICIO 24H / 365 DÍAS ÚLTIMA TECNOLOGÍA ASISTENCIA RÁPIDA REPARACIONES IN SITU RESCATES TODO TIPO INDUSTRIALES REAC ASISTENCIA GLOBAL, S.L. Carrer de Torroella, 2 17200 Palafrugell, Girona Nuestra red está compuesta por las mejores empresas del sector, perfectamente cualificadas y equipadas para atender tus demandas de auxilio en carretera, y ofreciendo cobertura nacional las 24 horas del día, los 365 días del año. Asistencia para vehículos industriales SERVICIO 24H / 365 DÍAS ÚLTIMA TECNOLOGÍA REPARACIONES IN SITU RESCATES REAC ASISTENCIA GLOBAL, S.L. Nuestra red está compuesta por las mejores empresas del sector, perfectamente cualificadas y equipadas para atender tus demandas de auxilio en carretera, y ofreciendo cobertura nacional las 24 horas del día, los 365 días del año. Asistencia para vehículos industriales SERVICIO 24H / 365 DÍAS ÚLTIMA TECNOLOGÍA ASISTENCIA RÁPIDA REPARACIONES IN SITU RESCATES TODO TIPO INDUSTRIALES REAC ASISTENCIA GLOBAL, S.L. Carrer de Torroella, 2 17200 Palafrugell, Girona info@servireac.com www.servireac.com Estamos a tu servicio en cada kilómetro, 24/365 80 ompuesta por las mejores empresas del te cualificadas y equipadas para atender uxilio en carretera, y ofreciendo cobertura s del día, los 365 días del año. Asistencia para vehículos industriales SERVICIO 24H / 365 DÍAS ÚLTIMA TECNOLOGÍA ASISTENCIA RÁPIDA REPARACIONES IN SITU RESCATES TODO TIPO INDUSTRIALES A GLOBAL, S.L. a, 2 17200 Palafrugell, om m Web: www.servireac.com Correos: comercial@servireac.com info@servireac.com 2ficina &entral C/Ronda de poniente, 7 - 2ª P Edf. Barragán 7orreMón de $rdoz Madrid ✔ SERVICIO 24H / 365 DÍAS ✔ ÚLTIMA TECNOLOGÍA ✔ ASISTENCIA RÁPIDA Tecnología y Profesionalidad Gracias a nuestra red de sinergias, serás atendido por las meMores empresas del sector a nivel Nacional e Internacional. Todo tipo de servicios Tanto para vehículos Pesados como Ligeros, reparación in situ, remolque rescate, custodia, cambio de mercancía, etc,… Servicio Neumáticos Reparación o sustitución in situ de neumáticos y/o piezas relacionadas. Tratamiento Mercancía En caso de siniestro, reorganización de la carga o recuperación y documentada. Pago por uso Tendrás una tarifa fiMa por servicios de asistencia y pagarás solo por los servicios que necesites. Atención Personalizada Recibirás atención personalizada, y por profesionales 24h/365 en todo el territorio Nacional e Internacional. ✔ REPARACIONES IN SITU ✔ RESCATES ✔ TODO TIPO DE VEHÍCULOS (Pesados y Ligeros) Si eres socio y quieres beneficiarte de los descuentos en servicios contacta con sintra@cetm.es https://www.cetm.online/servicios/servireac/1Conexion.asp
24 Transporte Profesional / Mayo 2026 En Portada Por ello, la Confederación considera imprescindible “la articulación de ayudas diUectas Tue peUPitan UecupeUaU la tesoUe ría perdida durante el periodo comprendido entre el inicio de la crisis y la implementación efectiva de los nuevos mecanismos de revisión de precios”. Para la CETM, estas ayudas deberían diseñarse “sin la imposición de l¯Pites P£[iPos Tue e[cluyan a una parte relevante del sector”, dado el carácter generalizado del impacto. La CETM recuerda que, en el contexto de la guerra de Ucrania, se activaron mecanismos de apoyo en un escenario de subidas de precio de combustible “menos acusados Tue los actuales, lo Tue UeIueU]a la necesidad de actuar con mayor contundencia y celeridad en la coyuntura presente”. En ese contexto, la Confederación hace un llamamiento a las instituciones europeas y al Gobierno de España para acelerar la tramitación y aprobación del marco de ayudas que permita preservar el teMido empresarial de un sector estratégico para la economía. Herramienta digital Con la aprobación de esta medida, la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha puesto a disposición de sus organizaciones y empresas asociadas una herramienta diseñada para calcular de forma automática la indexación derivada de la subida del precio del combustible, facilitando la revisión de tarifas en el transporte de mercancías por carretera. Esta iniciativa viene marcada por un incremento brutal del precio del diésel, que supera el 50% desde el comienzo del con- ȵicto en Ζrán y en un conte[to en el que muchas empresas siguen encontrando mucKas dificultades para trasladar esos incrementos de costes a sus clientes. Según la Confederación, esta herramienta no responde a una situación coyuntural, sino que tiene vocación de permanencia, con el obMetivo de acompañar a las empresas en el tiempo y ayudarles a trasladar los incrementos de costes derivados del combustible. La herramienta permite a las empresas calcular los aMustes necesarios, aportando seguridad Murídica y transparencia en sus relaciones comerciales. Para hacerla más operativa, cuenta con dos calculadoras diferentes: una más avanzada, orientada a usuarios que requieren mayor nivel de detalle en sus cálculos, y otra más simple, pensada para obtener resultados rápidos de forma sencilla y enfocada a aplicar la indexación de las facturas. Según Transportes, no se pueden considerar las bonificaciones de los 20 céntimos para el cálculo de revisión del precio del transporte Cómo se han establecido las medidas Según un informe de Crédito y Caución, se prevé una desaceleración estructural en la transición energética mundial que podría aumentar la vulnerabilidad macroeconómica de los países importadores de energía. El estudio mXestra TXe la demanda de petróleo \ Jas alcan]ar£ sX pXnto m£ximo mas tarde de lo preYisto \ TXe los precios de los combustibles fósiles se mantendrán altos durante más tiempo. Según el análisis de la aseguradora de crédito, las economías importadoras de combustible (como la española) ya no pXeden confiar en la tendencia a la Eaja de los precios mXndiales del petróleo \ el Jas para aliYiar la presión so Ere sXs Ealances externos /as recientes sXEidas de precios relacionadas con las tensiones Jeopol¯ticas inclXido el conflicto en 2riente Medio \a Kan pXesto de manifiesto esta YXlneraEilidad /as mejoras en la eficiencia enerJ«tica Kan sido el principal Iactor TXe Ka redXcido la dependencia de las impor taciones de combustibles fósiles. Sin embargo, se prevé que estos avances se debiliten, lo que dejará a los países cada Ye] m£s expXestos al aXmento de los precios del comEXstiEle Aumentan los riesgos para las economías importadoras de combustible
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