Tribuna 6 Transporte Profesional / Mayo 2026 MANUEL PÉREZCARRO MARTÍN SECRETARIO GENERAL DE FROET Isabel II, reina de Inglaterra, en un discurso a finales de noviembre de , año durante el cual la familia real se vio envuelta en distintos escándalos, filtraciones a la prensa de conversaciones privadas o el incendio del castillo de :indsor, lo calificó como “annus horribilis”. 3ues en el transporte, llevamos solo tres meses de y ya podemos definirlo como un año Korrible. El Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) Ka negociado en las ¼ltimas semanas en el 0inisterio de 7ransportes la aprobación de un nuevo paquete de ayudas que permitan paliar los efectos de la guerra de Oriente Medio, que Ka provocado un incremento disparatado de los precios del carburante, especialmente el gasóleo, ya que las contempladas en el Real Decreto-ley del 20 de marzo resultaron totalmente insXficientes, además de confusas. El &omité Kabía negociado con el ministro de 7ransportes, Óscar Puente, un paquete de medidas similar al que se puso en marcKa en con motivo de la guerra de Ucrania, al tratarse de una situación comparable. /as ayudas solicitadas contemplaban un incremento tanto de las ayudas en la compra del combustible, de 20 a 25 céntimos por litro, como de las compensaciones por veKículo, de 1.250 a 1.500 euros. )inalmente, solo aprobaron 20 céntimos por litro Ge Eonificaciµn en el precio del gasóleo, que se Karán efectivos a través del mecanismo para recuperar el Jasµleo proIesional $unque con carácter general este decreto contempla la reGXcciµn Gel Ζ9$ Gel 21% al 10% y la supresión temporal del ΖmpXesto soEre +iGrocarEXros Kasta el límite fiMado por la 8nión Europea, son medidas que no tienen trascendencia real para los transportistas, puesto que el Ζ9$ lo deducen y la parte del impuesto ya la recuperaban. < del comportamiento de algunos clientes, qué me dicen" &omo ya ocurrió con las ayudas concedidas tras la guerra de Ucrania, intentan traslaGar la Eonificaciµn Gel comEXstiEle al precio Gel transporte, aprovecKándose de la debilidad del transportista. $ceptarían ellos lo mismo con sus propias ayudas" En definitiva “lo mío es mío y lo tuyo también”. En este sentido, el 0inisterio ya Ka aclarado que el importe de los 20 céntimos de ayuda no puede detraerse del precio del gasóleo para el cálculo de la revisión del transporte. Es destacable, además, la facilidad con la que mucKos clientes incumplen la obliJaciµn leJal Ge reYisar tariIas, ya sea ignorando la solicitud del transportista, aplicando revisiones parciales o retrasando su aplicación, lo que obliga al transportista a asumir el desfase de costes. 1o obstante, el &omité 1acional Ka logrado la publicación de una nXeYa IµrmXla Ge reYisiµn Ge precios YincXlaGa al combustible y, lo que es más importante, que el incumplimiento de esta obligación conlleve sanciones de hasta 6.000 euros. /a subida del petróleo derivada de esta crisis no solo Ka afectado al gasóleo. 7ambién Kan aumentado el AdBlue, el aceite, los neumáticos, los costes de embarTXe \ otros Jastos operatiYos, agravando la situación del sector. /as ayudas otorgadas Kan tenido en cuenta estos factores, pero siguen siendo claramente insXficientes. 3or ello, resulta esencial que el sector perciba ayudas Girectas por YeK¯cXlo y que estas, al igual que los céntimos por litro, queden fuera del criterio de “mínimis” de la 8nión Europea, cuyo límite es de 300.000 euros por empresa en tres eMercicios fiscales Esperemos que se consigan. Annus horribilis 2pinión “El sector afronta 2026 marcado por la escalada del precio del gasóleo y tensiones con los cargadores, en un contexto de crisis internacional”
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