68 Transporte Profesional / Mayo 2026 Dossier Áreas de Estacionamiento Seguro y Protegido El aparcamiento seguro ha dejado de ser un servicio complementario para convertirse en una infraestructura crítica del transporte por carretera El crecimiento de la demanda es sostenido y responde a factores estructurales: aumento de robos, presión normativa europea y mayor exigencia de cargadores y aseguradoras. Sin embargo, el déficit de plazas seguras sigue siendo uno de los principales retos del sector /a oIerta actXal es insXficiente en mXcKos corredores estratégicos, lo que evidencia la necesidad de acelerar la inversión pública y privada. La seguridad eficaz no depende de elementos aislados, sino de sistemas integrales Tecnología, operativa y presencia humana deben funcionar de Iorma coordinada para oIrecer protección real \ YerificaEle El parking del futuro será un nodo logístico inteligente, conectado y sostenible La digitalización, la integración en la cadena de suministro y la transición energética marcarán su evolución en las próximas décadas. El conductor se sitúa en el centro del modelo Garantizar su descanso, bienestar y sensación de seguridad será tan importante como proteger la mercancía. En definitiva, el éxito del sistema se mide en una pregunta clave: ¿puede el conductor dormir tranquilo? La respuesta definir£ el est£ndar de calidad del transporte en (Xropa Claves del presente y futuro de los parkings vigilados que reȵeMa su nivel de ocupación o demanda. Esta estructura permite comprender de manera sencilla cómo varía la intensidad de uso a lo largo del día y según el tipo de jornada, facilitando la planificación, la gestión de recursos y la toma de decisiones operativas. En los días laborables, el comportamiento de la ocupación presenta variaciones significativas seg¼n el Korario. 'urante el tramo nocturno, comprendido entre las 00:00 y las 08:00 horas, se registra una ocupación del 50%, lo que indica un nivel moderado de actividad en comparación con el resto del día. Este porcentaje sugiere que, aunque la demanda disminuye durante la noche, sigue existiendo un uso relevante que debe ser considerado en la organización de servicios o recursos. En contraste, las franjas diurnas de los días laborables muestran una ocupación considerablemente menor. Tanto el horario de mañana (de 08:01 a 15:00 horas) como el de tarde (de 15:01 a 24:00 horas) presentan un de ocupación cada uno. Esto reȵeja una baja intensidad de uso durante estas horas, lo que podría interpretarse como una menor demanda o una distribución más dispersa de la actividad. Este dato resulta especialmente útil para identificar posibles oportunidades de optimización o redistribución de recursos en estos periodos. Asimismo, los G¯as IestiYos presentan un patrón completamente distinto, caracterizado por una ocupación elevada y constante a lo largo de todas las franjas horarias. Tanto en el periodo nocturno (00:00 a 08:00), como en la mañana (08:01 a 15:00) y en la tarde (15:01 a 24:00), el nivel de ocupación alcanza el 80% en todos los casos. Esta uniformidad indica una demanda sostenida durante todo el día, sin diferencias significativas entre Korarios, lo que sugiere un uso intensivo y continuo en jornadas festivas. Patrones de comportamiento La comparación entre días laborables y festivos pone de manifiesto una diferencia clara en los patrones de comportamiento. Mientras que en los laborables la actividad se concentra sobre todo en la franja nocturna y disminuye notablemente durante el día, en los festivos la ocupación se mantiene alta de forma homogénea en todas las horas. Este contraste resulta clave para la planificación estratégica, ya que permite anticipar necesidades, ajustar la disponibilidad de recursos y meMorar la eficiencia en la gestión. En conjunto, este modelo de uso y ocupación ofrece una visión estructurada y fácilmente interpretable de la distribución temporal de la actividad. Su aplicación puede ser especialmente útil en contextos donde la optimización del tiempo y los recursos sea fundamental, proporcionando una base sólida para la toma de decisiones informadas y adaptadas a las variaciones de la demanda. Charles Henri Demoures, jefe regional de 0arNetinJ en 7Ζ3 *roXp “Todavía faltan muchos aparcamientos seguros para vehículos pesados” Charles Henri Demoures (TIP Group) 'istriEXciµn Ge Xso ocXpaciµn por tipo Ge G¯a \ IranMa Koraria Operadores
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