En el último número de la revista TRANSPORTE PROFESIONAL correspondiente al mes de Enero de 2014 se ha publicado, por equivocación, el nombre de una organización que no corresponde con la realidad. La portada recoge una información errónea que sí es correcta en páginas interiores.

Aunque la empresa en la que trabaja (Viuda de Tadeo Juan) es cien por cien de carretera, su llegada a la compañía va a suponer también un salto importante: el paso a la intermodalidad. Un reto que afronta con mucha ilusión.

Situado en la región de Normandía (Francia), el centro industrial de Blainville-sur-One de Renault Trucks (perteneciente al grupo Volvo), acaba de inaugurar un taller de chapa totalmente automatizado y otro de guarnición más ergonómico.

José María Quijano Riestra analiza de forma pormenorizada la actividad que, en materia de regulación relacionada con el transporte de mercancías por carretera, ha llevado a cabo la Comisión Europea, entre 2012 y 2013.

Jaime Mira Galiana, director técnico de la Fundación ICIL, ha sido reconocido con el Premio Admira 2013 en Memoria de Andrés Mira Domènech, en su primera edición.

Con una demanda descendiendo y menos empresas en el mercado, el transporte sigue contando con la atención de las empresas aseguradoras, que consideran que el ramo es tan variado que exige una fuerte especialización.

Presentes en Madrid desde julio de 2005, la filial de DT en España nació con el objetivo de proveer al mercado español de recambios independientes para vehículos industriales (camiones, semirremolques y autobuses). En la actualidad, cuentan con un catálogo de más de 30.000 piezas.

De todos es conocido este eslogan que llevó a las guerras y en las que por él murieron, por intereses inconfesables, muchos hombres inocentes. Valga el símil para detectar intereses que si bien no son trágicos si producen efectos nocivos en la actividad del  transporte y su economía.

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Ha sido sorprendente el cambio radical de opinión que ha sufrido la Dirección General de Tráfico, tras el período estival, respecto a la implantación en España, de manera general, del transporte de mercancías por carretera con 44 toneladas de masa máxima autorizada, en lugar de las 40 actuales. Absolutamente contraria a la experiencia llevada a cabo en Cataluña, ahora parece compartir y defender su implantación.