REVISTA TRANSPORTE PROFESIONAL
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Entre las muchas labores que tiene que llevar a cabo el transportista o conductor profesional está la de guardar los datos que generan cada día el tacógrafo digital. Existe una normativa al respecto que regula el tiempo que tiene que estar almacenados los datos, las distintas maneras de guardarlos y las sanciones que se pueden aplicar si se incumplen dichas normas.
La tecnología se ha puesto de lado del operador y ofrece gran cantidad de formas para que la descarga de datos del tacógrafo digital a la unidad de almacenaje de la empresa se haga de forma segura y eficaz. También intentan que se pierda el menor tiempo posible y que no haya incidencias.
Las nuevas versiones del tacógrafo digital permiten enviar los datos del tacógrafo digital de forma telemática
Operadores
El mercado de dispositivos de descarga de datos abarca empresas de todo tipo, que ofrecen aplicaciones basadas en diversa tecnología para los transportistas. Por ejemplo, Strada ofrece soluciones completas y adaptadas para leer, archivar visualizar y analizar los datos del tacógrafo digital. La compañía ha desarrollado productos para la descarga remota del tacógrafo y de la tarjeta conductor vía GPRS. Se descarga la tarjeta en menos de dos minutos y el fichero con la firma digital se envía de forma automática a la empresa.
Otros, como Qualcomm, disponen de un servicio de descarga remota de datos del tacógrafo denominada RTDS que se integra en su sistema de gestión de flotas Omniexpress para ofrecer una solución que descargue de forma segura y en tiempo real la información.
Desde el verano pasado, varios clientes de la firma Zenithal han recibido la implantación de los nuevos equipos que permiten la descarga de ficheros del tacógrafo digital.
Otra firma, Movildata, se basa en la tecnología GPRS (Internet móvil) que, mediante la conexión de un dispositivo telemático al tacógrafo, se puede hacer la descarga remota.
Otro operador, Seepmode, tiene hasta tres formas diferentes de descargar los datos del tacógrafo, utilizando la tecnología GPRS: en combinación con un dispositivo GPS, enviando los datos a un servidor, ftp o servidor (aquí no hace falta tener un sistema GPS instalado en el vehículo) o subir los datos a una plataforma Web con servidor en Internet.
Joaquín Loza, de Asatra Norte, explica que con el dispositivo que ofrece su compañía, “el vehículo no tiene que estar en la base para descargar los datos del tacógrafo. La descarga se almacena en el equipo instalado en el vehículo y, cuando el proceso se ha completado, de forma automática y a través de GPRS, se envía a nuestros servidores. El cliente puede elegir entre la descarga de datos únicamente o la descarga asociada a un sistema de localización y gestión de flotas. Con un solo equipo, puede gestionar la flota y, a la vez, descargar los datos de forma remota”.
Fagor Electrónica dispone también de un sistema de gestión de flotas que no sólo permite la descarga remota de los datos del tacógrafo, sino que permiten a la base visualizar la información sobre tiempos de conducción, descanso, disponibilidad y otros trabajos, “información imprescindible en los departamentos de tráfico para poder planificar la flota” comenta Marcos Sánchez, director de negocio de Gestión de Flotas de Fagor Electrónica.
VDO, la división de automoción del grupo Continental, también cuenta con productos y servicios destinados a gestionar los datos del tacógrafo. No sólo tiene descarga remota (usando una red inalámbrica WLAN), sino archivo y custodia de datos, lector de tarjeta móvil, llave de descarga…”Si combinamos todo esto con una solución de gestión de datos, se puede realizar un procesamiento posterior y evaluación, además de visualizar los tiempos de conducción permitidos por la ley, facilitando la planificación de los conductores” analiza Silvia Cano, responsable de comunicación de VDO.
La transición
Pero, como suele suceder, los cambios a sistemas más avanzados generan desconfianza entre los usuarios. Los proveedores de tecnología lo saben y lo comprueban a diario entre sus clientes: “pensamos que no hubo información general al cambiar de tacógrafo, ni desde el punto de vista técnico ni legislativo. Es nuestro papel, acompañar y aconsejar a nuestros clientes a estos cambios” mantiene Bruno Bergeon, de Strada.
Javier Cañestro, de Qualcomm, cree que “los métodos de descarga tradicionales, aunque más ineficientes, están muy arraigados en muchas compañías y la transición a sistemas más inteligentes está ahora afectada por la situación económica general. Pero estos sistemas son el pasado, y en el futuro próximo, los sistemas de descarga remota se generalizarán como herramienta de un sistema de gestión global, que reduzca costes operativos”.
Manuel Ferrando, de Zenithal, reconoce que “algunos clientes han experimentado algunos problemas en el proceso de descarga de algunos ficheros, pero son problemas menores que se han subsanado volviendo a hacer la petición de descarga de forma manual”.
Para Joao Ferreira, de Seepmode, más que dificultad por la tecnología, las empresas ven difícil cumplir con el Reglamento 561 (el que regula los tiempos de conducción y descanso)
Joaquín Loza, de Asatra Norte, considera que “todavía tenemos que dar a conocer este tipo de tecnología a los usuarios. Por un lado, hay todavía muchos camiones con tacógrafo analógico circulando. Por otro, la crisis económica que estamos sufriendo hace que cualquier empresario no quiera oír hablar de inversiones, por lo que muchas veces no podemos casi ni presentar este tipo de tecnología. Finalmente, cada vez se están implantado más servicios telemáticos de transporte, por lo que muchas veces los usuarios no saben con claridad todas las opciones que existen y, sobre todo, no saben qué tipo de tecnología se acabará implantando”.
Silvia Cano, de VDO, opina que “hay desconocimiento y miedo a utilizar estas soluciones; no saben si lo que se está haciendo está bien, e incluso se puede tener ciertas reticencias a la hora de valorar la seguridad en la descarga de los datos”.
Una visión más optimista del tema la aporta Marcos Sánchez, de Fagor Electrónica, ya que, en su opinión, “en la actualidad, el nivel de implantación de nuevas tecnologías en las empresas de transporte y de logística está aumentando de forma considerable. Ya tienen claro que, en la coyuntura actual, hay que apostar por una mejora de la productividad interna, y para ello sirven de gran ayuda los sistemas de gestión de flotas. En el tacógrafo digital creemos que no todas las empresas son conscientes de las ventajas que les pueden ofrecer las nuevas tecnologías, tanto en la descarga de la información como en el posterior análisis: disponibilidades, infracciones, etc”.
De qué se compone un tacógrafo digital
- Unidad en el vehículo
- Interfaz entre el vehículo y la oficina
- Servidor Web en la central
A tener en cuenta
Desde hace meses, las comunidades autónomas vienen observando un aumento de expedientes sancionadores a empresas de transporte en los que se multa, bien el incumplimiento de la obligación de conservar de forma correcta los textos de los tacógrafos digitales, o el incumplimiento de la obligación de descargar los datos de dichos dispositivos, o ambas conductas.
Por ello, recuerdan que la conservación de datos de los tacógrafos digitales es responsabilidad de la empresa titular, que deberá mantener, durante un mínimo de 365 días a partir de la fecha de su registro, los datos necesarios para el control por parte de las autoridades competentes (Guardia Civil, Mossos de Esquadra o Ertzantza).
La descarga, transferencia o volcado de datos podrá hacerse de dos maneras: de la unidad intravehicular (tacógrafo) al menos, cada tres meses, o de las tarjetas de los conductores, al menos, cada 28 días.
Incumplir estas normas puede dar lugar a las multas previstas en cada caso, que pueden oscilar entre los 2.001 y los 4.601 euros por infracción y vehículo a cargo de la empresa.