REVISTA TRANSPORTE PROFESIONAL
Noticias del Transporte de Mercancias por carretera y la Logística. Actualidad de CETM y CEFTRAL, Formación y cursos. Carreras de Camiones
La sostenibilidad empieza por la viabilidad económica
Durante su intervención inicial, González ha subrayado que el principal objetivo de la CETM es defender la sostenibilidad de las empresas de transporte desde la base económica. “Si no hay rentabilidad, todo lo demás se cae”, afirmó, recordando que los incrementos de costes —salarios, neumáticos, mantenimiento o energía— están tensionando especialmente a las pequeñas y medianas empresas.
En este contexto, el presidente de la CETM ha alertado también del exceso regulatorio, tanto a nivel nacional como europeo, que dificulta la gestión diaria de las empresas. A su juicio, muchas normas se aprueban sin tener en cuenta la realidad operativa del transporte y sin capacidad real del sector para asimilarlas. “El papel lo aguanta todo, pero la realidad no”, ha advertido.
El presidente de la CETM defiende la sostenibilidad económica como eje del sector y advierte del riesgo de paralización si no se avanza en costes, normativa y captación de conductores
Atracción de conductores y transición ecológica realista
Otro de los ejes clave de su discurso ha sido la escasez de conductores, un problema que calificó de estructural. González insistió en que el sector es “dignísimo”, pero necesita poner en valor la profesión para atraer talento joven y garantizar el relevo generacional. En este sentido, reclamó medidas efectivas en formación profesional, agilización de permisos para conductores de terceros países y una mayor implicación de cargadores y administraciones.
En materia medioambiental, defendió una transición ecológica pacífica, basada en un mix energético realista. “Descarbonizar no es electrificar”, recordó, señalando que la electrificación del transporte pesado sigue siendo marginal y limitada a la distribución urbana. Apostó por combustibles alternativos como el HVO o el gas, capaces de reducir emisiones sin disparar los costes ni comprometer la operatividad.
Diálogo con la Administración, pero sin resultados
En la segunda parte de la rueda de prensa, dedicada a las preguntas de los periodistas, González reconoció que existe interlocución con la Administración, pero lamentó la falta de avances concretos. “Dialogar sin resultados es estar paralizados”, resumió, citando como ejemplo el estancamiento en cuestiones como la formación profesional, los coeficientes reductores o los protocolos de buenas prácticas con los cargadores.
Respecto a las 44 toneladas, explicó que los estudios realizados sitúan el incremento de costes entre el 6% y el 8%, sin que en muchos casos se esté reconociendo ni repercutiendo ese sobrecoste, a pesar del aumento de productividad para los cargadores. “No se puede mejorar la cuenta de resultados del cargador a costa del transporte”, afirmó.
Infraestructuras, ferrocarril y desabastecimiento
Preguntado por la situación del ferrocarril y los problemas recientes en algunos corredores, González ha sido tajante: mientras haya camiones, no habrá desabastecimiento. Ha recordado también que el transporte ferroviario sigue teniendo un peso reducido y carece, salvo excepciones, de la flexibilidad y fiabilidad que ofrece la carretera.
Por otro lado, ha mostrado su preocupación por la falta de inversión en infraestructuras viarias, que afecta directamente a la seguridad de los profesionales.
“Mantener las carreteras es invertir en seguridad”, ha insistido, reclamando una mayor atención a una red que soporta la mayor parte del movimiento de mercancías
Unidad del sector y respeto al profesional
El presidente de la CETM ha hecho un llamamiento a la unidad del sector, más allá de siglas, como única vía para avanzar en reivindicaciones comunes. Además, ha reclamado un mayor respeto al conductor profesional, denunciando las largas esperas en muelles, la falta de áreas de descanso seguras y el aumento de robos, especialmente en determinados corredores.
El informe del presidente de la Confederación ha finalizado con el compromiso de González de seguir defendiendo al sector con firmeza, diálogo y responsabilidad, recordando que el transporte por carretera solo suele ser visible cuando falla. “Somos esenciales para el funcionamiento del país y merecemos ser tratados como tal”, ha afirmado.
Tiempo de debate
Tras ello, Carmelo Goznález ha atendido a los medios de comunicación presentes en la rueda de prensa, profundizando en los principales retos que afronta el sector del transporte por carretera y en las prioridades que marcarán la agenda de la organización en 2026.
Uno de los asuntos más importante en los últimos meses ha sido la implantación de las 44 toneladas, sobre la que González ha reconocido que ha generado incertidumbres técnicas tanto para transportistas como para cargadores.
Así, ha recordado que los estudios realizados sitúan el incremento de costes en torno al 6% en carga general y al 8% en cisternas, sin que en muchos casos se esté teniendo en cuenta el aumento de productividad que obtiene el cargador. “El problema es que el incremento de costes no se está viendo reflejado en la realidad”, ha advertido, subrayando que existe una resistencia a repercutirlos.
Interlocución con la Administración, pero sin avances
Preguntado por la relación con la Administración, el presidente de la CETM ha sido claro: interlocución hay, pero los resultados no llegan. A su juicio, muchos grupos de trabajo se traducen en reuniones sin avances efectivos.
“No avanzar equivale a estar paralizados”, ha afirmado, citando como ejemplo el estancamiento de cuestiones clave como la formación profesional, la agilización de permisos para conductores de terceros países o los protocolos de buenas prácticas entre cargadores y transportistas.
Falta de conductores y coeficientes reductores
Por otro lado, González ha cifrado en unas 30.000 personas la escasez actual de conductores profesionales, una cifra que podría aumentar si no se adoptan medidas urgentes.
En este sentido, ha explicado que ya se ha presentado a la Administración la solicitud para aplicar coeficientes reductores, junto a sindicatos y otras organizaciones, y que ahora se está a la espera de respuesta.
Cualquier decisión, ha advertido, podría tener impacto económico en el sector, por lo que la CETM reclama estar presente en la mesa de diálogo
Respeto al conductor y unidad del sector
Durante el turno de preguntas, el presidente de la CETM volvió a reclamar respeto para el conductor profesional, denunciando las largas esperas en muelles, la falta de áreas de descanso seguras y el aumento de robos en determinadas zonas.
Asimismo, hizo un llamamiento a la unidad del sector, más allá de siglas, como única vía para defender intereses comunes y avanzar en un contexto cada vez más complejo
La comparecencia ha concluido con el compromiso de la CETM de seguir presionando para que 2026 sea un año de avances reales y no de bloqueo, poniendo en el centro la viabilidad de las empresas y el reconocimiento del transporte por carretera como un sector esencial para la economía.