REVISTA TRANSPORTE PROFESIONAL
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Lleva dos meses escasos como presidente de Europlatforms y alguno más como vicepresidente. ¿Qué asociación se ha encontrado en este tiempo?
Europlatforms fue creada en el año 1991 con gran actividad en estos inicios, pero en los últimos años había caído y alguno de los asociados se había dado de baja. El año pasado ACTE se propuso reactivarla nombrando a Ignacio Álvarez-Ossorio como su presidente. Gracias a su labor realizada se ha logrado volver a tener nuevos proyectos; atraer de nuevo a los asociados que habían abandonado el proyecto; en definitiva, se ha vuelto a ilusionar con esta "nueva etapa".
¿Cuáles son las líneas maestras de su mandato?
En los últimos años Bruselas se ha convertido en el foro en que se toman las grandes decisiones a nivel europeo que nos repercuten de manera inmediata a todos nosotros, es donde se encuentran los centros de poder y los grandes "lobbys". Por lo tanto, consideramos que es indispensable estar representados en estos foros para influir en las decisiones que allí se tomen. Así, desde Europlatforms pretendemos que las Plataformas Logísticas tengan una sola voz ante las instituciones Europeas.
Para alcanzar la representatividad que pretendemos debemos agrupar al mayor número de países, para lo cual tenemos que prestar servicios que sean valorados por los asociados y estimulen su adhesión a Europlatforms.
Alcanzar una "discriminación positiva" de las Plataformas Logísticas. Debemos ser capaces de poner en valor nuestro carácter estratégico de las Plataformas como parte esencial de la cadena logística, diferenciándonos claramente de todo aquello que no es una Plataforma Logística, sino una actividad inmobiliaria.
¿Cree que Europlatforms se hace oír especialmente en Europa? ¿Qué habría que hacer para que así fuera?
Creo que aún hay mucho trabajo por hacer y parte de ese trabajo de reconocimiento de las Plataformas Logísticas a nivel europeo hay que potenciarlo desde dentro de la asociación. En este sentido, en el mes de julio presentamos al programa INTERREG el proyecto "2020 LOW CARBON LOGISTIC", con el objetivo de analizar la situación de los enclaves logísticos en el ámbito europeo (Centros de Transportes, Centros Logísticos; con intermodalidad, sin intermodalidad, etc.). Así, y a raíz de las conclusiones que obtengamos, podremos sentar las bases de una clasificación de las Plataformas Logísticas de carácter europeo que nos ayude a identificar con mayor claridad el valor añadido que las Plataformas Logísticas aportan a la cadena logística.
En este proyecto participa: Europlatforms, como jefe de fila, "Associations of Danish Transport and Logistics Centres" (danesa); Asociación de Centros de Transporte de España (ACTE); Institute of Shipping Economics and Logistis (alemana); Limowa Association (finlandesa); Italian Freight Villages Associations (italiana), y Region of Western Macedonia y Pirareus Chamber of Commerce & Industry (ambas griegas).
El presupuesto global del proyecto INTERREG "2020 LOW CARBON LOGISTIC" es de 1.507.633€.
Por el momento algunos países que están a la cabeza de Europa (por ejemplo, Alemania) no están integrados en la Asociación. ¿Cómo piensa atraerlos y por qué tiene claro que es necesario hacerlo?
Alemania ya ha manifestado por escrito su compromiso de entrada para el año próximo, no pudiendo incorporase antes por temas formales. Podemos afirmar que, "de hecho", la asociación alemana ya es miembro de Europlatforms. Un caso parecido es el de la asociación finlandesa, que esperamos forme parte de nuestra asociación el próximo año. Con estos dos países, Europlatforms agrupa a: Dinamarca, Italia, Alemania, Grecia, Finlandia, Portugal y España, que muestran todos ellos importantes enclaves logísticos a nivel europeo, si bien nuestro objetivo es seguir sumando países para alcanzar una mayor representatividad de cara a las Instituciones Europeas.
Para usted, ¿en qué situación se encuentran los corredores europeos a su paso por España? ¿Están bien definidos?
En relación a los corredores, y sin entrar a valorar su trazado y más allá de las infraestructuras lineales y las inversiones que se están realizando en ellos, considero que es necesario un mayor esfuerzo en la coordinación y gestión de todos los agentes implicados en los mismos, y creo que ahí las Plataformas Logísticas juegan un papel muy importante.
Además, teniendo en cuenta que uno de los objetivos principales de los corredores europeos es la mejora medioambiental, las Plataformas Logísticas deben ser consideradas actores principales a la hora de mejorar el medio ambiente. La agrupación de servicios en un solo enclave y la gestión unificada de estos servicios bajo el paraguas de una Plataforma Logística, ayuda a reducir el impacto medioambiental del sector en su conjunto.
Mucho se ha hablado del exceso de plataformas logísticas que existen en nuestro país y la necesidad de ajustarse a los requerimientos del mercado. ¿Qué piensa de todo ello?
Bueno, creo que existe un consenso generalizado de que en algunos casos hubo un exceso de proyectos, pero desde mi punto de vista ya no es momento de mirar hacia atrás, sino de tratar de optimizar todas las infraestructuras con las que contamos. No tendría sentido, una vez hecha la inversión, no sacarle el mayor partido posible. Sería equivocarnos dos veces.
Como gerente de ZALDESA, ¿cómo se encuentra desde el punto de vista operativo esta plataforma en la actualidad?
La Plataforma Logística de Salamanca en su conjunto se encuentra en un momento de crecimiento. Cuenta con cerca de quince años de funcionamiento; con un Centro de Transportes de Mercancías, una Unidad Agroalimentaria y una Aduana en pleno rendimiento. Como es lógico tuvo que adaptarse al mercado en los momentos de recesión, pero en la actualidad ha retomado la senda del crecimiento. El siguiente objetivo que nos hemos marcado es incorporar un nuevo servicio: la intermodalidad, a través de la construcción de una Plataforma Intermodal que sirva, entre otros servicios, de "Puerto Seco" para los puertos portugueses de Leixões (Oporto) y Aveiro. Además, el proyecto lleva unido el desarrollo de un área industrial anexa. De momento, estamos poniendo en marcha un pequeño apartadero ferroviario (Tejares), que nos permita comenzar a "hacer intermodalidad" en Salamanca.
Revista Transporte Profesional
Número 358 - Enero 2016
Este artículo completo ha sido publicado en la revista Transporte Profesional
Número 358 - Enero 2016