REVISTA TRANSPORTE PROFESIONAL
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Los invitados fueron Victoria Luja, directora del sector marítimo y aéreo de Allianz Commercial, Rubén Lauria, coordinador de suscripción de seguros de transportes en Occident GCO de Seguros y Reaseguros, José Antonio Lara, director general de Félix Food Logistics y Antonio Marco, director general de Transportes Antonio Marco. Todo ello conducido por Javier Alfonsel, CEO del Grupo Afersa.
Victoria Luja, representante de Allianz Commercial, señaló que "todos los subcontratados tienen que estar alineados con la cultura de la empresa, tienen que cumplir con los estándares que les está contratando. Poner la prima tiene sus pasos, y hay que tener en cuenta la cobertura (ámbito, tipo de rutas, si hay almacenamientos intermedios, si hay manipulaciones…). Lo último es poner el precio: es una consecuencia entre riesgo, control y coberturas. La valoración fundamental de la prima es que el cliente tenga en cuenta la valoración del riesgo. Tiene que haber transparencia, confianza y la voluntad de mejora, algo que las aseguradoras valoramos muchísimo".
"Dos empresas de transporte que se dediquen a lo mismo pueden pagar primas completamente distintas: la clave está en demostrar el control" Victoria Luja, Allianz Commercial
Por su parte, Rubén Lauria, de Occident GCO aseguró que "las aseguradoras viven de asegurar empresas de transporte. Todo tiene un equilibrio, porque las aseguradoras también son empresas y se deben a sus accionistas. La compañía no trabaja con márgenes enormes, sino adaptándose al mercado".
Tal y como explicó, "el seguro cumple una función: dar seguridad y estabilidad a las compañías. La gestión de los siniestros puede afectar al futuro de la compañía: un siniestro mal gestionado puede suponer un quebranto para la empresa. Para una compañía de seguros, cuando se analiza un siniestro, se intenta poner el foco en la póliza: si ha sido un hecho aislado o supone una tendencia de la empresa".
Lauria afirmó que "hay que tener en cuenta cuál va a ser la tendencia de la póliza de esa empresa, pero puede tener una afectación muy importante en la situación financiera de la empresa de transporte. Hay que tener que cuenta que una empresa de transporte es muy variada, cada una tiene sus circunstancias. El transporte es un segmento muy castigado, pero al seguro se le considera un gasto: esto es así mientras no hay un siniestro; cuando lo hay, es un valor añadido que le ha facilitado la vida y su negocio. El impacto comercial y reputacional es muy importante para la empresa. Es fundamental que el asegurado se sienta cómodo y satisfecho con la gestión de ese siniestro porque es cuando valora lo que ha pagado".
La visión de la empresa de transporte
Las empresas de transporte tienen un punto de vista que difiere del de las compañías aseguradoras. Antonio Marco, director general de Transportes Antonio Marco señaló que "para las aseguradoras los transportistas no son interesantes, ya que muestran alta siniestralidad. En nuestro caso, como empresa de transporte internacional, nos enfrentamos a múltiples variables y a una situación mala. Hacemos una previsión de lo que les va a suponer el año en curso y, en ocasiones, dependiendo del ejercicio anterior, partimos de una situación desventajosa".
Marco aseguró que "ningún cliente nos ha pedido la póliza de mercancías, y nosotros estamos obligados a tenerla. Estamos llegando a esa frontera en la que no se quiere pagar por la póliza de mercancía".
"Hay que establecer una serie de procedimientos a la hora de intervenir. Si llega el caso, hay una serie de normas ISO que tiene una parte burocrática pero una segunda lectura que ayude a analizar los riesgos y a tenerlos bajo control" José Manuel Lara, Félix Food Logistics
Jose Manuel Lara, director general de Félix Food Logistics, señaló que "cuando se conoce a las aseguradoras es cuando se produce un siniestro. A mí le preocupa en un siniestro las partes indirectas (daño reputacional, pérdida de clientes, mala imagen). Para gestionar esto, las empresas, o bien lo externalizan y buscan un asesor, bróker, o pueden tener un pequeño equipo para hacer un seguimiento del siniestro de cara a minimizar un posible futuro que en el mercado se llevan encontrando en los últimos años: un descenso de las compañías que quieran asegurar una empresa de transporte".
En opinión de Lara, "la red de parkings seguros deja mucho que desear, por lo que nosotros tratamos de planificar nuestras rutas al máximo, y utilizamos la telemática aplicada para tener los vehículos controlados en todo momento, con incidencia en telemetría, analizando los datos provenientes de los neumáticos, y haciendo un análisis de los posibles riesgos para minimizarlos al máximo".
En definitiva, "de lo que se trata es de ser transparentes, de trabajar con un sistema open books, de hacer una mejora continua, de testear los procesos y de intentar que el año que viene la empresa pueda ser asegurada" afirmó el empresario José Manuel Lara.