REVISTA TRANSPORTE PROFESIONAL
Noticias del Transporte de Mercancias por carretera y la Logística. Actualidad de CETM y CEFTRAL, Formación y cursos. Carreras de Camiones
Y es que la Plataforma reclama un marco fiscal que incentive en España el consumo de estos carburantes y equipare su tratamiento al existente en buena parte de la Unión Europea.
Esta es una de las principales conclusiones del informe “Fiscalidad diferenciada para los combustibles renovables”, elaborado por WSP y presentado en la sede de CEOE en Madrid. El estudio señala que países como Alemania, Italia, Francia o Portugal ya cuentan con mecanismos fiscales para favorecer su utilización.
Una rebaja de más del 38% para el diésel renovable
La Plataforma pone el foco en lo que considera una contradicción del sistema español: actualmente, los combustibles renovables tributan al mismo nivel que los de origen mineral, pese a que, según la información aportada, pueden conseguir reducciones de emisiones de hasta el 87%.
El informe plantea dos escenarios compatibles con el actual marco legal que permitirían conseguir rebajas superiores al 38% en el precio del diésel renovable y al 33% en la gasolina renovable, mediante una reducción del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH).
Una fiscalidad diferenciada podría rebajar más de un 38% el precio del diésel renovable
El primero de los escenarios contempla una transición inmediata, con un incentivo fiscal ligado al porcentaje de combustible renovable presente en las mezclas. La segunda opción propone avanzar progresivamente hacia una fiscalidad basada en las emisiones, de manera que el incentivo esté relacionado directamente con la reducción de CO2 conseguida.
La fiscalidad como herramienta de descarbonización
Durante la presentación, el presidente de CEOE, Antonio Garamendi, defendió la fiscalidad como una herramienta de competitividad y reclamó un marco regulatorio capaz de fomentar tanto la oferta como la demanda de combustibles renovables.
En la misma línea, Helena Antolín, vicepresidenta y presidenta del Consejo de Movilidad Sostenible de CEOE, señaló que una fiscalidad más vinculada a la reducción efectiva de emisiones contribuiría a generar demanda y mejorar la competitividad de estas soluciones.
Por su parte, la portavoz de la Plataforma para los Combustibles Renovables, Inés Cardenal, defendió la necesidad de aproximar la normativa española a las recomendaciones y propuestas europeas y al tratamiento fiscal que ya aplican otros países de la UE.
Neutralidad tecnológica
Otro de los argumentos planteados durante la jornada fue la necesidad de avanzar hacia una mayor neutralidad tecnológica en las políticas de descarbonización. La Plataforma señala que los combustibles renovables no cuentan actualmente con los mismos incentivos que otras tecnologías, mientras existen beneficios fiscales y ayudas directas para vehículos electrificados y de hidrógeno.
Por ello, sus 32 miembros instan al Gobierno a desarrollar un marco fiscal que reconozca la reducción de emisiones conseguida por los combustibles renovables y favorezca así una mayor penetración en el mercado.
La Plataforma reclama que los incentivos tengan en cuenta la reducción real de emisiones y respeten la neutralidad tecnológica
Una alternativa para el transporte
La cuestión tiene especial relevancia para el transporte profesional, donde la renovación completa de las flotas y el despliegue de determinadas tecnologías requieren importantes inversiones y plazos prolongados. Los combustibles renovables se presentan así como una de las alternativas disponibles para avanzar en la reducción de emisiones.
La Plataforma para los Combustibles Renovables acaba de cumplir cinco años y agrupa a 32 entidades que representan a más de 348.700 empresas, desde grandes compañías hasta micropymes y autónomos. Según sus datos, estas organizaciones sostienen más de 5,9 millones de puestos de trabajo directos, indirectos e inducidos.