www.transporteprofesional.es Nº 484 Julio/Agosto 2026 / 5 euros Dossier ‘Medios de pago’ Auténticas plataformas inteligentes SALONES – SIL Ramón Vázquez, reelegido presidente de ACTE ELECTROMOVILIDAD Electrotruck impulsa la electrificación del transporte pesado GRUPO ARNEDO Inaugura su Ecoparking Seguro El sector reclama menos cargas y más apoyo de la Administración Javier Arnedo exige agilizar las ayudas al transporte ASAMBLEA GENERAL CONETRANS Avance en su estrategia de descarbonización VOLVO TRUCKS
La decisión del Consejo de Ministros de prorrogar las ayudas extraordinarias al transporte supone una buena noticia para un sector que, desde hace demasiado tiempo, convive con la incertidumbre. Mantener hasta el 30 de septiembre la bonificación de hasta 20 céntimos por litro evita un nuevo sobresalto para miles de empresas y autónomos que siguen soportando unos costes de explotación muy elevados y que necesitan estabilidad para poder desarrollar su actividad. No se trata únicamente de una cuestión económica. El transporte de mercancías por carretera constituye un servicio esencial para el funcionamiento del país y cualquier incremento de sus costes termina repercutiendo en toda la cadena de suministro. Garantizar la competitividad del sector es, en realidad, proteger la competitividad de la economía española. La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) había reclamado insistentemente la continuidad de estas ayudas y ha valorado positivamente la decisión del Gobierno. No le falta razón. En un momento en el que la transición energética convive con una gran volatilidad en los mercados, retirar de golpe este respaldo habría supuesto un duro golpe para la rentabilidad de unas empresas que, en muchos casos, trabajan con márgenes cada vez más ajustados. Pero la prórroga, siendo importante, no puede convertirse en un punto de llegada. La propia CETM recuerda que el sector llevaba tres meses esperando la autorización de la Comisión Europea para hacer efectiva la devolución de la bonificación aprobada en marzo, un trámite que por fin se ha desbloqueado. Ahora corresponde al Gobierno demostrar la misma diligencia en la gestión que ha mostrado en el anuncio de las medidas. Porque las ayudas solo cumplen su función cuando llegan a tiempo. Durante estos meses, miles de transportistas han adelantado de su propio bolsillo el sobrecoste del combustible mientras esperaban unas compensaciones comprometidas. Esa situación tensiona la tesorería de empresas de cualquier tamaño y resta eficacia a toda medida de apoyo, por muy bien diseñada que esté. La Administración tiene ahora la oportunidad de responder a una demanda unánime del sector: simplificar los procedimientos, reducir la burocracia y acelerar los pagos. La seguridad jurídica que aporta la autorización de Bruselas debe traducirse en una aplicación homogénea, transparente y ágil, sin nuevos retrasos ni obstáculos administrativos. Es, precisamente, lo que reclama la patronal. El transporte ha demostrado una vez más su capacidad para sostener la actividad económica incluso en los momentos más difíciles. Ahora necesita algo igual de sencillo que imprescindible: certidumbre. La prórroga de las ayudas va en la buena dirección, pero será la rapidez con la que estas lleguen a las empresas la que determine su verdadero impacto. Porque el sector no necesita solo anuncios; necesita respuestas. Ayudas sí, pero a tiempo Número ordinario 5 euros - Números atrasados - 8 euros Catálogo - 9 euros - Separatas 3 euros Nuestras redes sociales: Director Saúl Camero Redactora Jefe Raquel Arias rarias@difundalia.es Redacción Álvaro Pedroche Pruebas Txetxu Calleja Fotografía Juan Caraballo Vídeo Pedro Ruiz Diseño y maquetación José Manuel Cebrián Consejo de redacción Javier Baranda, Dulsé Díaz, Carmelo González, Miguel Pereira, José María Quijano Publicidad Nieves González ngonzalez@difundalia.es Redes Sociales Magaceda Serrano Imprime GRUPO JOMAGAR, S.L. C/ Moraleja del Medio,16. 28938 Móstoles (Madrid) Nº 484 JULIO/AGOSTO 2026 Editorial SAÚL CAMERO DIRECTOR scamero@difundalia.es Órgano de difusión de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM). Integrada por: ACTE, CETM CISTERNAS, CEFTRAL, CONETRANS, CETM OPERADORES DE TRANSPORTE, FEDEM, CETM Portavehículos y LA, CETM Multimodal, CETM Frigoríficos y CETM Animales Vivos. Prohibida la reproducción total o parcial de los textos, imágenes, gráficos, su tratamiento informático o electrónico y la transmisión y difusión por cualquier medio o soporte, sin la previa autorización de la editorial. La publicacion en las paginas de transporte profesional de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por la editora de la revista ni por la CETM. RevistaTransporteProfesional PaginaTransporteProfesional Transporte Profesional PRESIDENTE HONORARIO Javier Baranda DIRECTOR GENERAL Saúl Camero DIRECTOR FINANCIERO Ismael González DESARROLLO DE PROYECTO Ana Morcillo PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL Juan Caraballo SERVICIOS GENERALES Y SUSCRIPCIONES Ismael González igonzalez@difundalia.es DEPÓSITO LEGAL M-20928-1983 DIFUNDALIA, S.L. Calle López de Hoyos, 322 1ª planta 28043 MADRID Tel.: 91 744 03 95 www.transporteprofesional.es transporteprofesional@difundalia.es @RevistaTransporteProfesional La prórroga de ayudas al gasóleo evita un escenario de incertidumbre
SUMARIO JULIO/AGOSTO 2026 8 ENTREVISTA CON… El nuevo presidente de la Federación Empresarial de Transporte de Málaga, Rafael Gil, da su opinión sobre cómo se podría mejorar la situación de las empresas del sector de su provincia. 36 REPORTAJE ELECTROTRUCK La inauguración de Electrotruck supone un nuevo avance en las infraestructuras para la movilidad eléctrica de vehículos industriales, al integrar recarga ultrarrápida, energía fotovoltaica y almacenamiento energético. 14 EN PORTADA ASAMBLEA CONETRANS La asamblea general de CONETRANS reunió al sector para analizar los principales retos del transporte de mercancías por carretera. Su presidente, Javier Arnedo, reclamó mayor agilidad en las ayudas públicas, medidas frente a la falta de conductores y una fiscalidad más adaptada a la realidad de las empresas. La jornada contó con expertos que abordaron el relevo generacional, la digitalización, la conectividad y la sostenibilidad como ejes de futuro para el transporte. 80 GUÍA DEL MERCADO Recogemos toda la información sobre concesionarios y entregas de vehículos a los transportistas realizadas en el último mes. CONCESIONARIOS, VEHÍCULOS DE OCASIÓN, POSTVENTA Mercado Guía del 54 DOSSIER MEDIOS DE PAGO 40 MARCAS – VOLVO TRUCKS Volvo Trucks renueva su gama de motores de combustión compatible con combustibles renovables y amplía su oferta eléctrica con autonomías superiores a 700 kilómetros. 38 EMPRESAS GRUPO ARNEDO El Grupo Arnedo ha inaugurado en La Rioja un Ecoparking Seguro para 383 camiones que aspira a convertirse en un referente europeo por su seguridad, sostenibilidad y servicios. 28 SALONES – SIL En el Salón Internacional de la Logística (SIL) de este año, ACTE volvió a ser protagonista por doble motivo. Por un lado, Ramón Vázquez fue reelegido como presidente, y por otro, la asociación cumplía 35 años. Y el mes que viene... ✔ En portada. Todo sobre los CAEs ✔ Entrevista con… Alejandro Lombardo, secretario general CETM Multimodal ✔ Reportaje Mercedes-Benz Trucks ✔ Dossier ‘Neutralidad tecnológica’ La tarjeta profesional de transporte ha evolucionado de un simple medio de pago a una plataforma inteligente que integra gestión de flotas, control del gasto, seguridad y servicios de movilidad. El sector apuesta por soluciones digitales y multienergías adaptadas a las nuevas necesidades del transporte.
Tribuna 6 Transporte Profesional / Julio/Agosto 2026 A días HABLANDO EN PLATA Llega el verano y, con él, las restricciones a la circulación de camiones, coincidiendo con las vacaciones de muchos ciudadanos, que obliga a los camiones a dejar pasar (como quien dice) a los turismos. Todo sea por agilizar la circulación. La medida, que fue aceptada en su momento por el sector del transporte de mercancías por carretera (obviamente, el de viajeros no se ve afectado) está siendo alargada y activada cada vez que la Dirección General de Tráfico lo estima. Traigo esto a colación porque, como muchos de ustedes sabrán, el próximo 12 de agosto se va a producir un hecho astronómico que va a ser visto en buena parte de España: un eclipse solar. Lo que es un hecho excepcional puede que se convierta en un problema para el transporte, porque las comunidades con competencias en transporte en nuestro país (en concreto, Navarra y País Vasco) han decidido, por motu propio, prohibir la circulación de todos los vehículos pesados de más de 7.500 kilos del 12 de agosto (desde las 0:00 horas hasta las 23:59) en todas las carreteras de la red viaria de ambas comunidades autónomas. De esta manera, si la resolución del Gobierno foral de Navarra ya amenazaba con bloquear el transporte durante más de un día con la excusa del eclipse, la suma del País Vasco cierra por completo las dos vías principales de conexión logística y fronteriza con el resto de Europa, lo que se podría traducir en un bloqueo al transporte de mercancías por carretera por un fenómeno astronómico que, en realidad, dura unos minutos. Pero ahí no acaba la cosa: el Servicio Catalán de Tráfico (Transit) activó el pasado mes de junio un dispositivo especial de movilidad con motivo de la verbena de San Juan, una de las jornadas con mayor volumen de desplazamiento del año en Cataluña. Este organismo previó que entre el martes 23 y el 24 se desplazarían desde el área metropolitana de Barcelona hasta Tarragona casi medio millón de vehículos. Las principales complicaciones afectaron a la autopista AP-7, una de las más utilizadas para acceder a la Costa Dorada, así como a las carreteras que conectan con destinos turísticos del litoral. Así, se activó un operativo que afectó a camiones, que tuvieron restringida la circulación en el tramo entre Maçanet de la Selva y L’Hospitalet de l’Infant (Tarragona) durante la tarde de la verbena, con el objetivo de “facilitar la fluidez del tráfico y reducir el riesgo de incidencias”, según Transit. Todo esto me lleva a pensar que, si cada vez que este país celebra una fiesta, tradición, verbena, fenómeno atmosférico o celebración religiosa, va a servir para sacar a los camiones de la carretera, que luego nadie se queje de que no llega el paquete, la compra hecha por internet o, por poner un ejemplo, las cervezas o los refrescos a las mismas fiestas que han impedido el paso de camiones. La Seguridad Social tiene sus tiempos (lentos, la verdad) pero finalmente, ha desbloqueado la negociación para que los conductores profesionales del camión y autobús puedan acceder a la jubilación anticipada. Ya ha presentado el informe que establece los índices de mortalidad y morbilidad de las personas conductoras del sector transporte, que constata que el colectivo presenta una alta mortalidad, superando el umbral de “excepcional siniestralidad”. Eclipses incompatibles con camiones RAQUEL ARIAS Redactora Jefe Crónica del mes Jubilación anticipada, a paso de tortuga “El eclipse de sol va a impedir el paso de camiones”
Julio/Agosto 2026 / Transporte Profesional 7 El 11 de junio, el ministro de Economía, Comercio y Empresa, Carlos Cuerpo, mantuvo una reunión con representantes del transporte, la logística y la distribución para analizar las consecuencias económicas del conflicto en Oriente Próximo sobre estos sectores estratégicos. Durante el encuentro se evaluó el impacto de las medidas incluidas en el Plan de Respuesta aprobado por el Gobierno, se debatió su posible prórroga más allá del 30 de junio y se estudió la necesidad de poner en marcha nuevas actuaciones que permitan responder a los desafíos actuales y garantizar la estabilidad y competitividad de las empresas de transporte. IAA Transportation 15-20 septiembre Hannover (Alemania) Asamblea ATFRIE 1-2 octubre Benidorm (Alicante) Paris Motor Show 12-18 octubre París (Francia) Converse Alpega 2026 13-14 octubre Barcelona TechShow 4-5 noviembre Madrid Logistic&Automation 11-12 noviembre Madrid Carlos Cuerpo recibe al sector del transporte Luis Rodríguez CTT Express anuncia a su nuevo CEO tras la salida de su director general, tras más de 7 años al frente de la compañía Marta Blázquez Quitterie de Pelleport La patronal que integra los concesionarios oficiales de automoción la ha reelegido presidenta de Faconauto Ha sido nombrada secretaria general de Renault Group, actualmente directora jurídica, cargo que ocupa desde el 1 de julio Habib Turki La Organización Internacional de la Carretera (IRU) le ha designado secretario general a partir del 1 de agosto Daniela Adm Díez José Luis Olivella Ha sido nombrada directora de Despliegue de Capital de Prologis, empresa estadounidense dedicada a la gestión de activos logísticos Ha sido nombrado presidente de la Asociación Internacional de Transporte por Carretera (Astic), en sustitución de Marcos Basante Agenda Protagonistas Foto del mes
Rafael Gil, presidente de Fetrama Málaga “Estamos viviendo en la era del avance continuo” ¿Qué balance hace de sus primeros días al frente de CETM–MALAGA (FETRAMA)? “Transcurridos los primeros meses, y aun sintiéndome novato, veo que todas las empresas trabajamos día a día unidas, independientemente de su tipo o tamaño, para que este sector sea reconocido y valorado. Tengo claro que queda mucho trabajo por delante, El objetivo principal debe ser dignificar el sector y conseguir que deje de ser el "cajón de sastre" para las reducciones de costes de los cargadores o el blanco recaudatorio de la Administración. Todo ello rodeado por un equipo humano excepcional, que me ha ayudado y aconsejado de la mejor forma posible, con proximidad y afecto”. ¿Cuáles son sus prioridades para este mandato? “Nuestra principal prioridad es dar visibilidad al sector y atraer a profesionales que se sientan verdaderamente orgullosos de trabajar en la logística y, sobre todo, en el transporte de mercancías por carretera. Hoy en día, muchos niños y niñas juegan con camiones de juguete, pero no proyectan esa diversión como un futuro laboral. Debemos ser capaces de transmitirles una idea inspiradora: cualquier objeto que se mueve en el mundo lo puedes mover tú si trabajas en este sector. Nuestro objetivo central es despertar vocaciones para que más personas quieran convertirse en conductores, gestores de almacén o jefes de tráfico. Necesitamos contagiar de nuevo a la sociedad esa pasión que antes sentíamos los hijos de los transportistas. Además, afrontamos este periodo con la mirada puesta en dos grandes retos: innovación tecnológica y defensa del sector”. ¿Cómo está afectando la coyuntura económica a las pequeñas y medianas empresas del sector? “Las pymes y autónomos del transporte en Málaga estamos operando al límite, sufriendo una alarmante asfixia financiera que sitúa la mayoría de las empresas locales en riesgo máximo o elevado de impago. Como profesionales que vivimos el día a día en las carreteras de la provincia y desde instalaciones como el Centro de Transportes de Málaga (CTM), la combinación de costes desbocados, trabas burocráticas y problemas estructurales de movilidad está castigando con especial dureza a las flotas de menor tamaño”. ¿Qué asuntos laborales prevé que vuelvan a la mesa de negociación antes de 2026? “El tema principal es el control horario de los conductores. Creo que somos el sector más regulado, presionado y encasillado de todos. Trabajamos con un dispositivo que nos controla todo y con unas condiciones laborales que no se pueden comparar con las de ningún otro puesto de trabajo. A pesar de esto, seguimos sufriendo la incertidumbre de ver cómo quedará la normativa y qué tendremos que inventar para que un camión pueda realizar un servicio en el que el trabajador deba pasar varios días en ruta. Alguien debería pararse a pensar cómo llegan las mercancías a nuestros mercados, tiendas o casas si las pedí ayer y estaban en un almacén de Bruselas, París o incluso de fuera de la Unión Europea”. “Y por supuesto, el otro gran tema es la jubilación anticipada. Por desgracia, este es un problema que todos vemos y sufrimos. No hay relevo generacional, pero estos fantásticos profesionales no pueden seguir alarganRecién elegido presidente de la Federación Empresarial de Transporte de Málaga, Rafael Gil tiene propuestas para mejorar la situación de las empresas del sector de su provincia y ampliar las relaciones con las instituciones públicas de la provincia y de Andalucía. Texto: Raquel Arias Fotos: Juan Caraballo ALGUIEN DEBERÍA PARARSE A PENSAR CÓMO LLEGAN LAS MERCANCÍAS A NUESTRAS CASAS SI LAS PEDÍ AYER Y ESTABAN EN UN ALMACÉN DE BRUSELAS, PARÍS O FUERA DE LA UE 8 Transporte Profesional / Julio/Agosto 2026 Entrevista con...
LA DIGITALIZACIÓN NO ES UNIFORME. CONVIVEN UNA TRANSFORMACIÓN FORZADA POR LA LEY Y LA TECNOLOGÍA AVANZADA DE LAS GRANDES FLOTAS do su vida laboral por culpa de normativas generales que no contemplan la realidad de nuestro oficio”. ¿Están las compañías malagueñas invirtiendo lo suficiente en flota, digitalización y sostenibilidad? “Nos gustaría decir que sí, pero la realidad es que vamos un paso por detrás. La falta de rentabilidad del sector, el encarecimiento de los activos y la escasez de infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos impiden que el ritmo de inversión técnica cubra las exigencias regulatorias actuales. Además, la digitalización no es uniforme. Conviven una transformación forzada por la ley y la tecnología avanzada de las grandes flotas; por ello, la mayoría de las empresas estamos invirtiendo por puro imperativo legal. A esto se suma que muchas de las inversiones realizadas años atrás dejan de ser útiles. La normativa cambia y nos exige hacer las cosas de otra forma, sin considerar válido lo que ya teníamos. Un ejemplo claro es la huella de carbono: hace varios años comenzamos a usar tablas y mediciones para calcularla, pero ahora ya no son válidas y toca rehacer los datos técnicos para ofrecer otros porcentajes”. ¿Qué servicios o apoyos tiene previsto ampliar para los asociados? “Nuestro objetivo principal es transformarnos en un buzón de ideas dinámico. Queremos que todos los miembros perciban a la asociación como un foro abierto donde exponer las necesidades del sector y buscar sinergias ante los nuevos retos que se avecinan. Por otro lado, reforzaremos el apoyo legal para ofrecer soluciones claras y directas frente a los excesos normativos. Brindaremos recursos ante la mayoría de los expedientes que tramitan las distintas Administraciones. En muchas ocasiones, los asociados se encuentran solos a la hora de reclamar o plantear una defensa cuando entienden que tienen la razón. En la actualidad, muchos se ven obligados a claudicar por no contar con asesoramiento legal y la fuerza que aporta la federación, una situación que vamos a cambiar”. Julio/Agosto 2026 / Transporte Profesional 9
PRECIO DEL GASÓLEO (JUNIO 2026) País Moneda Litro • Alemania ...........................................1,707 • Austria................................................ 1,721 • Bélgica.................................................1,826 • Bulgaria..............................................1,496 • Croacia............................................... 1,720 • Eslovaquia......................................... 1,626 • Eslovenia............................................ 1,605 • Finlandia............................................. 2,249 • Francia................................................1,887 • Grecia.................................................1,639 • Países Bajos ......................................2,095 • Irlanda................................................ 1,841 • Italia.....................................................1,923 • Luxemburgo.................................... 1,620 • Portugal..............................................1,777 Países fuera del Euro • República Checa..............................1,559 • Dinamarca........................................ 2,132 • Reino Unido.....................................1,998 • Hungría...............................................1,727 • Noruega.............................................1,616 • Polonia. .............................................. 1,458 • Rumanía............................................. 1,734 • Rusia....................................................0,930 • Suecia.................................................1,707 • Suiza....................................................2,256 Fuente: Cargopedia EURIBOR 2,76% PARO 10,83% IPREM DIARIO 20€ 2,7% PIB 3,2% IPC DATOS MACROECONÓMICOS DATOS SOCIO ECONÓMICOS PRECIO MEDIO LITRO DE GASÓLEO (en euros) 2021 2022 2023 2024 2025 2026 Enero 1,107 1,381 1,704 1,514 1,487 1,390 Febrero 1,151 1,487 1,598 1,566 1,510 1,420 Marzo 1,193 1,830 1,539 1,540 1,441 1,860 Abril 1,183 1,859 1,475 1,532 1,386 1,738 Mayo 1,211 1,845 1,416 1.481 1,367 1,690 Junio 1,247 2,100 1,467 1.461 1,385 1,519 Julio 1,264 1,933 1,502 1,483 1,428 Agosto 1,260 1,883 1,612 1,426 1,415 Septiembre 1,291 1,826 1,668 1,369 1,410 Octubre 1,374 1,978 1,654 1,388 1,402 Noviembre 1,381 1,810 1,563 1,420 1,432 Diciembre 1,344 1,652 1,495 1,433 1,411 Fuente: datosmacro.com 10 Transporte Profesional / Julio/Agosto 2026 MOROSIDAD EN EL TRANSPORTE (días) 58 57 56 55 54 53 52 51 50 59 60 61 62 63 64 65 66 jul-25 ago-25 sep-25 oct-25 nov-25 dic-25 ene-26 feb-26 mar-26 abr-26 may-26 Fuente: datosmacro.com EVOLUCIÓN MENSUAL DEL PRECIO DEL GASÓLEO. ESPAÑA PRECIO / LITROS 0 1,0 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1.30 1,35 1,40 1,45 1,50 1,55 1,60 1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 Junio 25 Julio 25 Agosto 25 Septiembre 25 Octubre 25 Noviembre 25 Diciembre 25 Enero 26 Febrero 26 Marzo 26 Abril 26 Mayo 26 Junio 26 60 59 59 54 52 56 53 61 61 58 58 1,385 1,415 1,402 1,428 1,410 1,432 1,390 1,411 1,420 1,860 1,738 1,690 1,519
Diciembre 2024 / Transporte Profesional 11
12 Transporte Profesional / Julio/Agosto 2026 MATRICULACIONES REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES DE MÁS DE 12 TONELADAS DE MMA VEHÍCULOS INDUSTRIALES Marca Acumulado 2026 Acumulado 2025 Variación 2026-2025 Unidades Cuota % Unidades Cuota % % Variación. cuota CHEREAU 88 1,24 66 1,05 33,3% 0,20 FARCINOX 59 0,83 55 0,87 7,3% -0,04 GRANALU 303 4,27 260 4,12 16,5% 0,16 GUILLEN 261 3,68 181 2,87 44,2% 0,81 IBERTRAILER 206 2,91 174 2,76 18,4% 0,15 INDETRUCK 147 2,07 118 1,87 24,6% 0,20 KOEGEL 161 2,27 127 2,01 26,8% 0,26 KRONE 709 10,00 535 8,47 32,5% 1,53 LAMBERET 47 0,66 32 0,51 46,9% 0,16 LECITRAILER 1.700 23,98 1.536 24,33 10,7% -0,35 PARCISA 89 1,26 75 1,19 18,7% 0,07 SCHMITZ 1.428 20,14 1.334 21,13 7,0% -0,99 SOR IBERICA 182 2,57 246 3,90 -26,0% -1,33 TISVOL 221 3,12 261 4,13 -15,3% -1,02 ZAMARBU 45 0,63 37 0,59 21,6% 0,05 OTROS 1.444 20,37 1.276 20,21 13,2% 0,15 TOTAL 7.090 100 6.313 100 12,31% - Tipos Acumulado 2026 Acumulado 2025 Variación 2026-2025 Unidades Cuota % Unidades Cuota % % Variación. cuota LONAS & SEMIL. 2.124 29,96 1.663 26,34 27,7% 3,62 FURGONES 554 7,81 325 5,15 70,5% 2,67 BASCULANTES 1.283 18,10 983 15,57 30,5% 2,52 CONTENEDORES 514 7,25 467 7,40 10,1% - 0,15 CISTERNAS 494 6,97 465 7,37 6,2% - 0,40 FRIGORÍFICOS 1.214 17,12 1.526 24,17 -20,4% - 7,05 OTROS TIPOS 907 12,79 884 14,00 2,6% - 1,21 TOTAL 7.090 100 6.313 100 12,31% - MATRICULACIÓN ACUMULADA. MAYO 2026 MATRICULACIÓN MENSUAL MATRICULACIÓN POR TIPOS Rígidos de más de 16 ton. de MMA Marca Ene-May 2026 Ene-May 2025 Variac. BUXO 5 6 -16,7% DAF 140 168 -16,7% FORD TRUCKS 9 21 -57,1% IRIZAR 2 2 0,0% IVECO 464 571 -18,7% MAN 399 310 28,7% MERCEDES 472 394 19,8% PROTEC FIRE 12 4 200,0% RENAULT TRUCKS 633 499 26,9% ROSENBAUER 1 0 -- SCANIA 201 200 0,5% VOLVO 281 241 16,6% Total 2.619 2.431 7,7% Tractoras Marca Ene-May 2026 Ene-May 2025 Variac. BMC 12 37 -67,6% DAF 1.021 1.009 1,2% FORD TRUCKS 47 89 -47,2% IVECO 1.189 1.123 5,9% MAN 844 868 -2,8% MERCEDES 1.346 954 41,1% RENAULT TRUCKS 1.022 1.038 -1,5% SCANIA 1.536 807 90,3% VOLVO 1.411 1.150 22,7% Total 8.428 7.075 19,1% Más de 3,5 y hasta 6 ton. de MMA Marca Ene-May 2026 Ene-May 2025 Variac. CITROEN 1 0 -- DONGFENG 1 6 -83,3% FIAT 15 42 -64,3% FORD 38 63 -39,7% FUSO 41 32 28,1% ISUZU 23 14 64,3% IVECO 95 71 33,8% MAN 63 61 3,3% MERCEDES 159 68 133,8% RENAULT 161 0 -- RENAULT TRUCKS 33 0 -- VOLKSWAGEN 30 2 1400,0% YOOUDOOO 2 0 -- Total 662 374 77,0% Más de 6 y hasta 16 ton. de MMA Marca Ene-May 2026 Ene-May 2025 Variac. BYD 2 0 -- DAF 63 63 0,0% FOTON 5 0 -- FUSO 98 110 -10,9% ISUZU 149 84 77,4% IVECO 549 857 -35,9% JAC 15 13 15,4% MAN 78 80 -2,5% MERCEDES 97 116 -16,4% OTOKAR 24 15 60,0% RENAULT TRUCKS 341 185 84,3% VOLVO 49 36 36,1% Total 1.470 1.566 -6,1% Fuente: Anfac Fuente: Asfares %26/25 -0,60% 9,15% 19,07% 17,54% 17,90% 2024 2025 2026 1.520 1.306 998 1.363 1.118 1.161 1.269 542 1.029 2.104 1.874 725 1.342 1.311 1.185 1.140 1.335 1.302 1.384 782 1.779 2.700 2.014 1.244 1.334 1.431 1.411 1.340 1.574 EVOLUCIÓN DE LA MATRICULACIÓN ACUMULADA POR TIPOS -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% TOTAL OTROS TIPOS FRIGORÍFICOS CISTERNAS BASCULANTES FURGONES LONAS & SEMIL CONTENEDORES ENE 2200 2400 2600 2800 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Fuente: Anfac. VEHÍCULOS COMERCIALES Furgonetas Marca Ene-May 2026 Ene-May 2025 Variac. PEUGEOT 6.917 7.766 -10,9% CITROEN 6.500 6.676 -2,6% FORD 4.932 3.984 23,8% RENAULT 4.488 5.314 -15,5% VOLKSWAGEN 3.457 3.199 8,1% OPEL 2.868 2.700 6,2% TOYOTA 3.492 2.640 32,3% FIAT 1.710 1.715 -0,3% MERCEDES 821 968 -15,2% NISSAN 422 822 -48,7% DFSK 140 164 -14,6% ULTRAND 70 2 3400,0% GOUPIL 144 113 27,4% ALKE 5 1 400,0% PIAGGIO 51 64 -20,3% ESAGONO 1 0 -- ETESIA 1 2 -50,0% CENNTRO 3 4 -25,0% GARIA 1 1 0,0% NEXTEM 2 7 -71,4% SHINERAY 2 1 100,0% Total 36.027 36.150 -0,3% Ligeros de menos de 2,8 ton. de MMA Marca Ene-May 2026 Ene-May 2025 Variac. MERCEDES 1.791 1.901 -5,8% VOLKSWAGEN 442 748 -40,9% CITROEN 1.080 787 37,2% PEUGEOT 905 1.093 -17,2% TOYOTA 749 700 7,0% KIA 468 0 -- FIAT 295 532 -44,5% FORD 517 605 -14,5% OPEL 463 713 -35,1% CENNTRO 7 10 -30,0% MAXUS 1 74 -98,6% Total 6.718 7.164 -6,2% Furgón/Combi de 2,8 a 3,5 ton. de MMA Marca EEne-May 2026 Ene-May 2025 Variac. RENAULT 5.405 3.794 42,5% VOLKSWAGEN 4.515 3.700 22,0% FORD 4.861 4.569 6,4% FIAT 2.424 2.265 7,0% PEUGEOT 1.885 1.731 8,9% CITROEN 1.748 1.597 9,5% TOYOTA 1.330 1.021 30,3% MERCEDES 1.060 835 26,9% NISSAN 680 707 -3,8% OPEL 695 885 -21,5% IVECO 743 890 -16,5% MAN 715 422 69,4% RENAULT TRUCKS 455 316 44,0% MAXUS 320 137 133,6% FARIZON 21 3 600,0% DFSK 7 2 250,0% ZEROID 1 0 -- Total 26.865 22.876 17,4% Camión/chasis cabina de 2,8 a 3,5 toneladas de MMA Marca Ene-May 2026 Ene-May 2025 Variac. FORD 1.780 1.390 28,1% IVECO 1.827 1.783 2,5% RENAULT 397 192 106,8% ISUZU 303 166 82,5% FUSO 382 407 -6,1% MERCEDES 292 310 -5,8% VOLKSWAGEN 225 293 -23,2% RENAULT TRUCKS 261 275 -5,1% PEUGEOT 186 237 -21,5% MAN 125 118 5,9% NISSAN 180 78 130,8% CITROEN 211 181 16,6% FIAT 119 111 7,2% OHM 33 3 1000,0% ULTRAND 41 18 127,8% TOYOTA 35 5 600,0% MAXUS 11 35 -68,6% CENNTRO 1 0 -- OPEL 10 26 -61,5% YOOUDOOO 1 0 -- EVITALIA 1 0 -- HERKO 8 1 700,0% Total 6.429 5.629 14,2% Infórmate a diario de la actualidad del transporte y la logística en España8 Remolques y Semirremolques Tractoras Furgonetas Furgón/Combi
14 Transporte Profesional / Julio/Agosto 2026 En Portada CONETRANS hace balance y mira al futuro La Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera (CONETRANS) celebró una asamblea general en la que su presidente, Javier Arnedo, abordó los principales retos a los que se enfrenta el transporte de mercancías por carretera, así como los avances logrados en los últimos meses.
Julio/Agosto 2026 / Transporte Profesional 15 Marzo 2026 Profesional ASAMBLEA GENERAL CONETRANS Arnedo reclamó mayor flexibilidad en las restricciones de tráfico, defendió el retorno a casa de los conductores y apostó por reformas estructurales
16 Transporte Profesional / Julio/Agosto 2026 En Portada Víctor Artola (Ontier) “El relevo generacional debe planificarse a tiempo” Víctor Artola, abogado de Ontier especializado en transporte, advirtió en la asamblea de Conetrans de que el relevo generacional es uno de los grandes retos del sector, pero también uno de los asuntos a los que menos tiempo y recursos dedican las empresas familiares. Según explicó, retrasar su planificación suele desembocar en conflictos societarios que afectan directamente a la estabilidad, la facturación y el valor de las compañías. Artola defendió que el relevo generacional no debe limitarse a que los hijos asuman la dirección del negocio, sino que debe adaptarse a la realidad de cada empresa y familia. En este sentido, subrayó la importancia de diferenciar entre propiedad y gestión, contemplando incluso la incorporación de directivos externos cuando sea necesario. El abogado destacó que la clave del éxito reside en tres factores: entender la importancia del relevo, planificarlo con tiempo e implementar una transición ordenada. También señaló la necesidad de alinear la visión de la generación saliente con la entrante, en un contexto marcado por retos como la digitalización, la inteligencia artificial o la falta de conductores. Por último, recomendó abordar el proceso en momentos de estabilidad económica, identificar de forma honesta las capacidades de cada posible sucesor y gestionar la comunicación familiar de manera gradual para evitar tensiones y garantizar la continuidad empresarial. Javier Arnedo aprovechó su intervención en la asamblea general de la asociación para hacer balance de los primeros meses al frente de la misma y trasladar un mensaje de unidad, fortaleza institucional y capacidad de influencia. Uno de los ejes de su discurso fue el papel del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), al que definió como “la principal herramienta de influencia del sector ante las administraciones públicas”. Arnedo recordó que CETM mantiene una posición mayoritaria en este órgano y subrayó que “esa representatividad permite que las reivindicaciones del transporte de mercancías lleguen a los responsables políticos con una única voz”. Comunicación y defensa del sector Arnedo repasó también la intensa actividad desarrollada durante los últimos meses para responder a distintas crisis que afectaron al transporte. Citó las protestas agrarias, los episodios meteorológicos adversos, el aumento del precio del combustible y la situación de las infraestructuras viarias como algunos de los asuntos en los que la organización ha intervenido públicamente para defender los intereses de las empresas transportistas. En este contexto, destacó igualmente la gestión de los fondos destinados a formación, que alcanzaron una cifra récord cercana a los 1,4 millones de euros sin que se perdiera ningún recurso disponible para las asociaciones territoriales y las emprejavier Arnedo hizo un repaso pormenorizado de todos los asuntos que afectan al sector, así como un balance del trabajo hecho por CONETRANS en los últimos meses. “La falta de planificación del relevo generacional es una de las principales amenazas para las empresas familiares del transporte"
Julio/Agosto 2026 / Transporte Profesional 17 sas. Otro de los bloques centrales de la intervención estuvo dedicado a la relación con la Dirección General de Tráfico (DGT). Arnedo reconoció las “discrepancias existentes con el organismo en materias como las restricciones a la circulación de vehículos pesados, especialmente las que dificultan el retorno de los conductores a sus domicilios durante los fines de semana”. El presidente explicó que CONETRANS ha impulsado la creación de una mesa de trabajo en la que participarán transportistas, cargadores y representantes de la DGT con el objetivo de encontrar soluciones consensuadas a problemas que afectan directamente a la operativa diaria del sector. Arnedo también reclamó herramientas que permitan a las empresas conocer con ASAMBLEA GENERAL CONETRANS MasOrange presenta soluciones tecnológicas diseñadas para el sector David Martín, director de la Vertical de Transporte y Logística de MasOrange, defendió la importancia estratégica del transporte y reclamó un mayor reconocimiento para un sector que consideró esencial para el funcionamiento de la economía. Explicó que la compañía ha creado una división específica para responder a las necesidades del transporte mediante soluciones desarrolladas junto a los propios operadores. Entre las iniciativas destacadas citó herramientas de gestión de flotas para transporte pesado, integración del CMR digital, soluciones para el cumplimiento de criterios ESG y proyectos de aparcamientos seguros equipados con tecnología 5G, videovigilancia y sistemas automatizados. También presentó una plataforma para medir emisiones en tiempo real y avanzar en sostenibilidad. Martín subrayó que MasOrange busca actuar como socio tecnológico del sector, desarrollando soluciones a medida y colaborando estrechamente con las organizaciones del transporte. Dashdoc apuesta por la inteligencia artificial para digitalizar el transporte La jornada también contó con la presentación de soluciones tecnológicas aplicadas al transporte y la logística por parte de Eduardo Rapaport, Sales Manager Spain de Dashdoc, quien presentó las capacidades de su plataforma de gestión del transporte (TMS), basada en la nube e impulsada por inteligencia artificial. Según explicó, la herramienta permite reducir hasta un 30% el tiempo dedicado a tareas administrativas, aumentar la productividad y mejorar la rentabilidad de las empresas de transporte. La solución automatiza la creación de órdenes de transporte a partir de correos electrónicos, integra el documento de control electrónico y el CMR digital, facilita la planificación de rutas y la comunicación en tiempo real entre gestores, clientes y conductores. Además, digitaliza la documentación mediante escaneo inteligente, controla incidencias, calcula emisiones y agiliza los procesos de facturación y cobro. Rapaport destacó que la plataforma ya es utilizada por más de 2.000 empresas y 35.000 conductores en Europa, y defendió que abandonar el papel y adoptar herramientas digitales es clave para que las empresas ganen eficiencia, liquidez y capacidad de crecimiento en un mercado cada vez más exigente. La plataforma Dashdoc integra inteligencia artificial para automatizar procesos, optimizar la gestión de flotas y acelerar la facturación La compañía impulsa proyectos en gestión de flotas, CMR digital, sostenibilidad y aparcamientos seguros
18 Transporte Profesional / Julio/Agosto 2026 En Portada mayor precisión la situación administrativa de sus conductores, especialmente en relación con la pérdida de puntos del permiso de conducción. Además, defendió la necesidad de avanzar en mecanismos que refuercen la seguridad vial y ayuden a prevenir situaciones de riesgo dentro de la actividad profesional. Revisión del combustible En el terreno económico, el presidente calificó como un hito la reforma normativa que convierte en obligatoria la revisión del precio del transporte en función de la evolución del combustible a través de la aprobación del Real Decreto-ley 9/2026. Según explicó, la modificación legal “aporta justicia, transparencia y automatismo a las relaciones entre transportistas y cargadores, evitando que el incremento de los costes energéticos recaiga exclusivamente sobre las empresas de transporte”. Y es que esta modificación normativa ha supuesto un cambio estructural para el sector al obligar al desglose de la indexación en factura y reforzar la protección de las empresas transportistas frente a la volatilidad de los costes. Arnedo recordó además el intenso trabajo desarrollado con el Ministerio de Transportes para impulsar medidas de apoyo ante el encarecimiento del gasóleo y defendió la necesidad de mantener abiertas las ayudas mientras persista la incertidumbre derivada del contexto internacional. Por otro lado, Javier Arnedo instó a que las ayudas comprometidas por el Gobierno se materialicen cuanto antes y lleguen de forma efectiva a las empresas, tras el intenso trabajo de negociación desarrollado junto al Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC). El presidente de CONETRANS lamentó la lentitud administrativa que está retrasando su aplicación y recordó que el sector continúa soportando una fuerte presión económica. “Es decepcionante que la urgencia que se vivió en aquellas mesas de negociación de marzo se haya convertido ahora en una paciencia obligada detrás de una ventanilla. Las reuniones no llenan los depósitos ni salvan los balances de las empresas”, advirtió. Tacógrafo digital Por otro lado, la obligatoriedad de usar el tacógrafo en determinados tipos de furgonetas que realicen transporte internacional fue otro de los temas tratados. Al respecto, Arnedo explicó que desde el pasado mes de febrero han mandado recordatorios sistemáticos para que se inste a la Comisión Europea a clarificar diversas casuísticas que son críticas. Por ello, ha pedido al Ministerio de Transportes que difunda con urgencia una Guía Oficial de Preguntas y Respuestas. La última parte de su intervención estuvo centrada en el futuro de los pequeños transportistas. El presidente reconoció la El presidente de la Confederación reclamó que las ayudas comprometidas por el Gobierno lleguen de forma efectiva a las empresas. Tras la celebración de la asamblea Dashdoc y Orange ofrecieron un cóctel a los asistentes. Javier Arnedo mostró preocupación por todo lo relacionado con el régimen de módulos, el IVA franquiciado y la evolución de la fiscalidad del trabajo autónomo. “La aprobación del Real Decreto-ley 9/2026 aporta justicia, transparencia y automatismo a las relaciones entre transportistas y cargadores”
Julio/Agosto 2026 / Transporte Profesional 19 De izquierda a derecha: Pedro Martínez, Cristóbal San Juan, Javier Arnedo, Elena María Atance, Carmelo González y Carlos Marín. preocupación existente en torno al régimen de módulos, el IVA franquiciado y la evolución de la fiscalidad del trabajo autónomo. Como alternativa, planteó avanzar hacia una fórmula de “estimación directa singular” que permita ofrecer una salida estable y adaptada a la realidad de quienes operan con un único vehículo. Javier Arnedo concluyó su intervención asegurando que CONETRANS seguirá trabajando para “mejorar la rentabilidad, la seguridad jurídica y la competitividad de las empresas, reforzando al mismo tiempo la interlocución con las administraciones y la capacidad de influencia de todo el sector”. La sucesión en la empresa familiar Raúl Lozano, presidente ejecutivo de Redur y miembro de la junta directiva de Adefam, centró su intervención en la importancia de planificar con antelación los procesos de sucesión en la empresa familiar. A partir de la experiencia de Redur explicó cómo la continuidad generacional no debe darse por supuesta y requiere preparación, diálogo y reglas claras. Lozano relató que, tras incorporarse él y su hermano al negocio después de formarse y trabajar desde los niveles más operativos de la empresa, impulsaron la elaboración de un protocolo familiar para definir el futuro de la compañía, la relación entre familia y empresa y los mecanismos de toma de decisiones. Este proceso, que llevó dos años de trabajo y contó con apoyo externo especializado, permitió profesionalizar la gestión mediante la creación de un consejo de administración y sentar las bases para una transición ordenada. Destacó que sus padres dieron un paso al lado en 2017, dejando espacio a una nueva generación que ha liderado una fuerte expansión de la compañía, pasando de 63 a 260 millones de euros de facturación. Sin embargo, subrayó que la sucesión solo funciona cuando existe vocación real por parte de los herederos y cuando se antepone el interés de la empresa al de la familia. Entre las claves del éxito señaló la necesidad de abordar la sucesión cuando las cosas van bien, dejar por escrito las normas de funcionamiento, diferenciar claramente familia, gobierno y propiedad, y establecer foros formales para la toma de decisiones. Concluyó que una transición generacional solo prospera si las relaciones familiares son sólidas y si todos los implicados actúan con humildad, generosidad y ausencia de ego. Raúl Lozano explicó como fue el proceso de sucesión en Redur, tras iniciar su padre la actividad con un solo camión en 1973 ASAMBLEA GENERAL CONETRANS
20 Transporte Profesional / Julio/Agosto 2026 En Portada Elena María Atance anuncia medidas para afrontar los grandes retos del sector La directora general de Transporte por Carretera y Ferrocarril del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Elena María Atance, clausuró la asamblea general de CONETRANS con un mensaje centrado en la colaboración entre la Administración y el sector para abordar los principales desafíos que afronta el transporte de mercancías por carretera. Durante su intervención, Atance destacó que el sector se encuentra en un momento de transformación marcado por retos como la falta de conductores profesionales, la necesidad de reforzar la red de aparcamientos seguros, la transición energética, la volatilidad de los costes operativos y la digitalización de los procesos de transporte. Según señaló, “estos desafíos requieren soluciones compartidas y una estrecha coordinación entre las administraciones públicas, las organizaciones empresariales y los profesionales del transporte”. Falta de conductores y aparcamientos seguros Uno de los asuntos a los que dedicó mayor atención fue la escasez de conductores profesionales, una problemática que afecta tanto a España como al conjunto de Europa. En este sentido, recordó las ayudas de hasta 3.000 euros para la obtención de los permisos profesionales C y D y anunció que la resolución de la convocatoria se producirá próximamente. También puso en valor la “nueva convocatoria de ayudas a la formación del sector, dotada con cuatro millones de euros, así como la modificación del Certificado de Aptitud Profesional (CAP), que permitirá una mayor flexibilidad formativa mediante formación online”. La directora general subrayó igualmente la importancia de “incrementar la disponibilidad de aparcamientos seguros para vehículos pesados, una de las principales demandas tanto de transportistas como de empresas”. En este ámbito, explicó que el Ministerio continúa trabajando en el desarrollo de herramientas y proyectos que faciliten la creación y localización de estas infraestructuras estratégicas. En todos los frentes En materia de sostenibilidad, Atance defendió la necesidad de avanzar hacia la descarbonización del transporte por carretera y aseguró que parte de los ingresos derivados del futuro sistema europeo de comercio de emisiones (ETS2) se destinarán a apoyar la renovación de flotas y la incorporación de vehículos impulsados por energías alternativas. También recordó que el Plan Social para el Clima contempla recursos específicos para apoyar a las pequeñas empresas del sector durante este proceso de transición. Respecto a la evolución de los costes energéticos, la responsable ministerial destacó las medidas aprobadas para reforzar la revisión automática de los precios del transporte en función de las variaciones del combustible. Asimismo, informó de las negociaciones que “mantiene el Gobierno con la Comisión Europea para garantizar la aplicación de las ayudas al combustible profesional y otras medidas de apoyo económico al sector”. La digitalización fue otro de los ejes de su discurso. Atance recordó la próxima entrada en vigor de los nuevos requisitos relacionados con los documentos electrónicos de control y defendió la implantación progresiva de plataformas digitales para el intercambio de información en el transporte. Según explicó, “el objetivo es facilitar la adaptación de las empresas y avanzar hacia una gestión más eficiente y plenamente digitalizada de la actividad”. Para concluir, la directora general reafirmó el compromiso del Ministerio con el diálogo permanente a través del Comité Nacional del Transporte por Carretera y anunció el impulso de varios grupos de trabajo destinados a abordar los asuntos prioritarios del sector. “La colaboración público-privada seguirá siendo una herramienta fundamental para construir un transporte más competitivo, sostenible y adaptado a los retos del futuro” ASAMBLEA GENERAL CONETRANS
Julio/Agosto 2026 / Transporte Profesional 21
La transformación digital ha dejado de ser una opción para convertirse en una necesidad estratégica para las empresas de transporte. Con esta premisa, ASETRA Valladolid celebró el pasado 6 de junio una Asamblea General que, además de aprobar las cuentas de la organización y presentar el informe de gestión del último ejercicio, sirvió para trasladar a sus asociados un mensaje claro: el futuro del transporte de mercancías por carretera pasa por la innovación y la adopción de nuevas tecnologías. La jornada reunió a empresarios, autónomos y profesionales del sector en un encuentro donde la Inteligencia Artificial (IA) fue la gran protagonista. La organización quiso aprovechar la cita para acercar a sus asociados una tecnología que ya está transformando numerosos ámbitos económicos y que ofrece importantes oportunidades para mejorar la gestión y la competitividad de las empresas de transporte. Un sector esencial La presidenta de ASETRA Valladolid, Virginia Muñoz, fue la encargada de abrir la jornada destacando el papel fundamental que desempeña el transporte de mercancías por carretera en la economía y en la sociedad. Durante su intervención, recordó que el sector resulta imprescindible para garantizar el funcionamiento de la actividad productiva y el abastecimiento de empresas y ciudadanos. Sin embargo, también advirtió de que esa condición de servicio esencial no debe traducirse en inmovilismo frente a los cambios. Muñoz aprovechó la ocasión para insistir en la necesidad de prepararse para los desafíos de la digitalización y adaptarse a una realidad cada vez más tecnológica. La asamblea general de ASETRA Valladolid se celebró el pasado 6 de junio y estuvo presidida por Virginia Muñoz. La asociación provincial aprovecha su asamblea general para acercar la Inteligencia Artificial a las empresas del transporte y reforzar su apuesta por la innovación. ASETRA Valladolid impulsa la transformación tecnológica del transporte “EL MUNDO ESTÁ CAMBIANDO A UNA VELOCIDAD DE VÉRTIGO Y LA TECNOLOGÍA ESTÁ TRANSFORMANDO LA MANERA EN QUE ENTENDEMOS NUESTRO TRABAJO” Virginia Muñoz 22 Transporte Profesional / Julio/Agosto 2026 Asociaciones
“Ser esenciales no significa ser inamovibles. El mundo está cambiando a una velocidad de vértigo y la tecnología está transformando la manera en que entendemos nuestro trabajo”, afirmó. La IA forma parte del presente Uno de los mensajes centrales de la jornada fue que la IA ya está integrada en numerosas herramientas utilizadas diariamente por las empresas, desde sistemas de optimización de rutas hasta aplicaciones de gestión de flotas, análisis de datos o atención al cliente. La presidenta de la asociación quiso transmitir además un mensaje de confianza ante la irrupción de estas tecnologías, defendiendo que deben entenderse como un apoyo al trabajo humano y no como una amenaza. Para ASETRA Valladolid, el reto consiste en combinar la experiencia acumulada por los profesionales del transporte con las posibilidades que ofrecen las nuevas herramientas digitales. La IA como motor de eficiencia El momento central del encuentro llegó con la intervención de Diego Quintanilla, responsable de Proyectos de Inteligencia Artificial de BBVA España, quien impartió la ponencia “IA: el nuevo motor de eficiencia”. A través de una presentación práctica y orientada al mundo empresarial, explicó la rápida evolución que está experimentando esta tecnología y su creciente implantación en todos los sectores económicos. Entre los ejemplos citados destacó el fenómeno de ChatGPT, convertido en una de las aplicaciones tecnológicas con mayor velocidad de adopción de la historia. Según explicó, la Inteligencia Artificial debe entenderse como una herramienta destinada a aumentar la productividad y liberar tiempo para tareas de mayor valor añadido. “La IA no reemplaza el trabajo diario, sino que lo hace más fácil y da tiempo al usuario para lo que de verdad importa”, señaló. Aplicaciones reales La parte práctica de la jornada permitió a los asistentes conocer herramientas que pueden incorporarse de forma inmediata a la gestión diaria de una empresa de transporte. Entre las soluciones presentadas figuraron sistemas para redactar correos electrónicos, resumir documentos, organizar tareas y agendas, automatizar respuestas o agilizar la búsqueda de información. También se mostraron aplicaciones para extraer datos de facturas y tickets, clasificar documentación o resolver consultas relacionadas con recursos humanos y gestión administrativa. No obstante, Quintanilla insistió en la importancia de mantener siempre la supervisión humana, ya que los sistemas de IA pueden cometer errores o generar información incorrecta. La iniciativa desarrollada por ASETRA Valladolid refleja la voluntad de la organización de acompañar a sus asociados en los procesos de transformación que afectan al sector. La Inteligencia Artificial se perfila como una de las principales palancas de cambio para mejorar la eficiencia, optimizar recursos y reforzar la competitividad empresarial. La conclusión compartida por ponentes y asistentes fue clara: el futuro del transporte seguirá dependiendo de las personas, pero aquellas empresas que sepan combinar experiencia, conocimiento y tecnología estarán mejor preparadas para afrontar los desafíos de los próximos años. Como recordó Diego Quintanilla, “cualquier viaje largo empieza con un primer paso”. Y ASETRA Valladolid ya ha decidido darlo junto a sus empresas asociadas. Agradecimiento a colaboradores ASETRA Valladolid agradeció el apoyo de las entidades colaboradoras que hicieron posible la celebración de la jornada: JFNmejoratuseguro, Movildata, Grupo Lagon, Kargo, Reciva, Grupo Adarsa, Conversia y UTA. Diego Quintanilla, de BBVA, en el centro de la foto, ofreció una charla práctica sobre la IA en el sector del transporte. “LA IA NO REEMPLAZA EL TRABAJO DIARIO, SINO QUE LO HACE MÁS FÁCIL Y DA TIEMPO AL USUARIO PARA LO QUE DE VERDAD IMPORTA” Diego Quintanilla Julio/Agosto 2026 / Transporte Profesional 23
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