56 Transporte Profesional / Julio/Agosto 2026 Dossier Medios de pago El transporte por carretera está pasando de un modelo fragmentado a una infraestructura digital integrada donde la logística se articula en un mismo entorno tecnológico. En este contexto, la tarjeta profesional deja de ser solo un medio de pago de repostaje para convertirse en un nodo central del sistema. Su evolución refleja un cambio profundo: de herramienta aislada a interfaz entre vehículo, conductor, empresa, proveedores energéticos y red logística europea, permitiendo el intercambio continuo y en tiempo real de información y servicios. En la práctica, una única tarjeta puede concentrar funciones antes dispersas: pagos de combustibles y energías alternativas, recarga eléctrica en distintos países, acceso a parkings seguros, registro de datos operativos e integración con sistemas ERP y TMS. Así, la tarjeta deja de ser un elemento transaccional para convertirse en un punto de conexión entre energía, movilidad, logística, seguridad y administración. Funciona como una “API física” del transporte, traduciendo acciones reales en datos digitales que alimentan el ecosistema. El resultado es un sistema interconectado donde los actores operan como parte de una red digital, y la tarjeta actúa como elemento unificador de la interoperabilidad del transporte europeo. Digitalización total La digitalización ha transformado de forma estructural la gestión de flotas, que ha pasado de ser un conjunto de procesos fragmentados, manuales y altamente dependientes de la intervención humana, a un entorno completamente automatizado, conectado y basado en datos en tiempo real. Este cambio no es solo una evolución tecnológica, sino una redefinición del propio modelo de gestión operativa del transporte. Las plataformas integradas han dado lugar al concepto de “torre de control digital”, donde toda la actividad de la flota puede ser supervisada, analizada y gestionada desde entornos centralizados. Sistemas como Andamur Connect o las soluciones de DKV Mobility han consolidado este modelo, permitiendo una visión unificada de consumos, rutas, incidencias y comportamiento operativo. En paralelo, actores como Repsol, a través de Solred y Waylet, o UTA Edenred con plataformas como HUB4Trucks, han reforzado una tendencia común en el sector: la centralización absoluta del dato operativo como eje de la toma de decisiones. Toda transacción, desplazamiento o consumo queda registrado, estructurado y disponible para su análisis inmediato. Este nivel de integración permite que el gestor de flota pase de una función principalmente administrativa a un rol de supervisión estratégica apoyado por sistemas inteligentes. Hoy es posible: Visualizar consumos por vehículo en tiempo real, con actualización continua de datos operativos y energéticos, detectar desviaciones de gasto de forma automática, identificando patrones fuera de lo previsto sin intervención manual, establecer reglas de uso dinámicas, segmentadas por país, ruta, tipo de vehículo o conductor, con aplicación inmediata, integrar la facturación de forma completamente automática, eliminando procesos de conciliación manual y reduciendo errores contables y optimizar rutas en función del coste energético, incorporando variables como precio del combustible, peajes o disponibilidad de infraestructuras. Este modelo supone una reducción drástica de la carga administrativa, pero Conversión Magro, director general de DKV Mobility para España y Portugal. La tarjeta DKV ofrece PIN personalizado y bloqueo remoto de la tarjeta. DKV Card + Charge Truck combina en una sola tarjeta el repostaje convencional y la recarga eléctrica. “En los próximos años, las tarjetas de combustible evolucionarán hasta convertirse en una extensión digital de las operaciones diarias de la flota.” Conversión Magro, director general de DKV Mobility Operadores
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