cancías” indicó, en línea con los fines estatutarios de la asociación. La propuesta contempla la creación de una nueva tipología de asociado para aquellos aparcamientos seguros que no se encuentren integrados en un centro de transporte. “En el caso de los centros que ya dispongan de aparcamiento, mantendrían su condición y cuota actual como centros de transporte”, explicó el presidente de la asociación. Formación y certificación La asamblea también abordó la importancia de la certificación de estas áreas, así como la formación necesaria para cumplir con los requisitos exigidos. En este ámbito, se recordó el convenio existente con DEKRA, principal entidad certificadora, que permite acceder a condiciones especiales en los distintos modelos de certificación. Asimismo, se destacó el trabajo que ACTE está desarrollando junto a CETRAL en la impartición de cursos específicos, con una validación reconocida por la Comisión Europea. Esta formación permite avanzar en la profesionalización de las áreas de estacionamiento seguras y protegidas y facilita su adaptación a los requisitos comunitarios. Otro de los puntos tratados fue la participación de ACTE en Europlatforms, entidad europea de referencia para los centros de transporte y logística. Durante la asamblea se recordó que la organización europea celebraba también su asamblea general en Barcelona, coincidiendo con el SIL, y se invitó a los asistentes a participar en dicho encuentro. Con estos acuerdos, ACTE refuerza su papel como entidad representativa de los centros de transporte y logística en España y abre una nueva etapa en la que las áreas de estacionamiento seguras y protegidas cobrarán un mayor protagonismo dentro de la asociación. Ramón Vázquez y Tomás Sánchez Colomer, director land IP CBRE Industrial & Logistics, presentaron el ‘14º Estudio de Mercado Inmologístico’, una radiografía del suelo logístico en España centrada en los factores que condicionan el desarrollo de plataformas, centros de transporte y áreas de servicio. Ramón Vázquez, presidente de ACTE, situó el análisis en un contexto marcado por la concentración de la actividad en grandes zonas de carga —Cataluña y la zona centro—, los flujos de mercancías y la influencia directa de los tiempos de conducción y descanso sobre nuevos desarrollos. Vázquez recordó que las isocronas de cuatro horas y media desde nodos como Zaragoza, Benavente o Guarromán permiten cubrir buena parte de la Península en operaciones de ida y vuelta, lo que convierte al reglamento comunitario en un elemento clave para planificar suelo. También subrayó el impacto del gigantismo —barcos, trenes, camiones y plataformas de mayor tamaño— y la necesidad de adaptar las infraestructuras a megacamiones y duotrailers. A ello se suman la falta de potencia eléctrica, la demanda de naves de frío y las áreas de estacionamiento seguras y protegidas, llamadas a integrar servicios, seguridad y recarga. Por su parte, Tomás Sánchez, responsable de suelo industrial logístico de CBRE, centró su intervención en la escasez de suelo finalista en las principales zonas de demanda. Según explicó, apenas el 25% del suelo disponible es finalista, mientras que el 75% se encuentra en gestión, lo que abre oportunidades para promotores e inversores que antes no entraban en fases urbanísticas tempranas. Sánchez destacó, además, que el mercado ha girado hacia proyectos vinculados a demanda concreta: si hace unos años predominaba el desarrollo especulativo, ahora el 80% de las nuevas operaciones responde a un cliente final. “La certidumbre urbanística, las rentas, la financiación y la disponibilidad energética son ya factores decisivos”, explicó. Estudio de mercado inmologístico Tomás Sánchez, junto a Ramón Váquez durante su intervención. Como suele ser habitual, el espacio ACTE estuvo muy concurrido de profesionales y demás visitantes. Julio/Agosto 2026 / Transporte Profesional 29 SIL /ASAMBLEA ACTE
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