REVISTA TRANSPORTE PROFESIONAL
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Tal y como dejamos claro en el contacto que realizamos con la Transit de dos toneladas y que publicamos en nuestro número del mes de febrero de Transporte Profesional, el motor EcoBlue Hybrid no es un propulsor híbrido, sino que utiliza en un arrancador/generador integrado accionado por correa que reemplaza al alternador estándar y permite la recuperación y el almacenamiento de energía durante las desaceleraciones del vehículo, con el objetivo de cargar un paquete de batería de ion-litio de 48 voltios con refrigeración por aire. De este modo, la energía almacenada, entre otras cosas, se utiliza para proporcionar asistencia de par al motor en condiciones normales de conducción y aceleración.
Simbiosis perfecta
Esta posibilidad se combina con un bloque diésel de dos litros de cilindrada con nada menos que 185 CV y 415 Nm de par, cifras más que suficientes para poder circular con gran agilidad independientemente del tipo de carretera por la que lo hagamos y de si lo hacemos a plena carga, esto es, con las nueve plazas ocupadas y el maletero lleno.
Porque, además, la unidad de nuestra prueba era la variante de carrocería larga (5,33 metros), conocida como Grand Tourneo, configurada con tres filas de asientos en conformación 3-3-3, con la posibilidad de enfrentar a la segunda con la tercera fila a modo ‘conferencia’, lo que hace que los viajes sean incluso más placenteros. Y todo ello con la calidad que ofrece la tapicería de cuero.
Además, el espacio para las maletas o cualquier otro objeto destaca por su amplitud, con un fondo que supera ampliamente el metro de largo hasta el portón y con la posibilidad de configurar el habitáculo dependiendo de nuestras necesidades. Así, cada asiento de las dos filas traseras se puede retirar de forma individual.
En cuanto al motor en sí, reseñar que es muy firme en su respuesta –los 415 Nm se dejan notar bastante, ya desde bajas vueltas-, destacando además por una elasticidad que nos permite ganar vivacidad rápidamente.
Una vez alcanzada la velocidad de crucero, la calidad de rodadura es digna de mención. Por lo pronto, nunca tendremos la sensación de ir forzados –a 120 km/ en 6ª el cuentavueltas anuncia 1.850 vueltas-, más bien al contrario, lo que nos permite, por ejemplo, superar desniveles considerables sin apenas esfuerzo, mostrando siempre una fuerza considerable.
Por otro lado, la rumorosidad percibida en el interior es apenas perceptible, particularidad en la que tiene mucho que ver la perfecta insonorización de esta Tourneo Custom y el gran ajuste de los trenes rodantes, que al mismo tiempo nos garantiza un paso por curva muy fiable y con un gran aplomo. Una seguridad a la que también contribuye la dirección eléctrica que equipa, muy directa.
Señalar que, dependiendo de la variante, se puede elegir entre cinco modos de conducción: normal, deslizante, barro, remolque y eco.
Tremendamente equipada
Al tratarse del acabado Titanium, el equipamiento es de primer nivel, tanto de confort como de seguridad. Así, ya sea de serie o como opción están disponibles control de crucero adaptativo con sistema de detección de peatones, alerta y cambio de carril, asistente de precolisión con frenada de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico o mitigación de viento lateral.
Equipamiento Ford Grand Tourneo Custom 2.0 EcoBlue Hybrid Titanium
ABS, airbags conductor y pasajero, airbags laterales y de cortina, aire acondicionado-climatizador, alarma perimétrica, asientos de piel (750 €), cierre centralizado con mando, controles de tracción y estabilidad, cámara de visión trasera (200 €), faros antiniebla, sensores de parking delantero y trasero, volante de cuero multifunción regulable en altura y profundidad, navegador con Sync 3 y Ford Pass Connect (350 €); Paquete Control de Crucero Adaptativo (control de crucero adaptativo con sistema de detección de peatones, alerta y cambio de carril, asistente de precolisión con frenada de emergencia, control automático de luces largas, sensores de luces y lluvia, limitador de velocidad inteligente, reconocimiento de señales de tráfico – 780 €). PVP (recomendado con impuestos): 45.435 €
Revista Transporte Profesional
Número 409 - Abril 2020
Este artículo completo ha sido publicado en la revista Transporte Profesional
Número 409 - Abril 2020