Aprovechando los 20 centímetros extras que la Unión Europea permite añadir a un vehículo si se utiliza para mejorar su aerodinámica, la marca de camiones Volvo ha diseñado su nueva serie Aero. En el FH 460 Aero, el fabricante sueco demuestra que, gracias a su nueva aerodinámica, su motor de 13 litros con turbocompound y la inteligencia de su cambio predictivo I-See, este camión es uno de los vehículos más sostenibles del mercado actual.

Los motores en línea de 13 litros son el icono de Scania en lo relativo al consumo de combustible. En la actualidad, el fabricante sueco ofrece dos propulsores diferentes, ambos con 12,742 cm3 de cilindrada. La más reciente motorización, la que utilizan los SUPER, ha desbancado a los DC13 147 en eficiencia.

Volvo Trucks da un paso adelante con la nueva generación de su icónica gama FH y FM, presentando el Volvo FH Aero, FM Aero y los nuevos Volvo FH16, tres modelos diseñados para ofrecer la máxima eficiencia energética, confort, seguridad y tecnología de vanguardia.

Existen otras alternativas limpias a la propulsión eléctrica para el mundo de la movilidad. Un buen número de combustibles pueden tomar el relevo al gasóleo, la gasolina y el queroseno. Si bien algunos de estos combustibles son de reciente desarrollo, otros ya se habían probado en el pasado. Algunos de estos últimos fueron descartados, pero ahora vuelven a considerarse como opciones viables.

I-SAVE es el nombre comercial con el que Volvo Trucks designa a sus camiones destinados al largo recorrido y diseñados para ahorrar combustible. En la actualidad, el fabricante sueco duplica su oferta cuando un FH monta un motor de 13 litros. Es decir, se puede optar por un FH convencional o un FH tipo I-SAVE. Ambos se comercializan cubriendo casi el mismo espectro de potencia: 420, 460 y 500 CV. Los únicos FH que no puede llevar el apellido I-SAVE son los que entregan 380 y 540 CV.

El camión Renault Trucks T 480 con turbocompound se muestra como uno de los camiones más rentables en lo relacionado con el consumo del catálogo de tractoras de nuestro mercado. Al aporte de la turbina que alimenta al cigüeñal hay que unir la inteligencia del programa de su control de velocidad predictivo.

El galardón Truck Of The Year 2023 ha sido para la serie XD de DAF. Estos camiones destinados a la distribución destacan por sus mejoras aerodinámicas, la aumentada habitabilidad de su cabina, la reducción en su consumo y, sobre todo, por la visión del exterior que se disfruta desde su puesto de conducción.

Los camiones SUPER de SCANIA se nutren con el nuevo motor de 13 litros del constructor sueco. Este propulsor entrega 354 kW -481 CV- de capacidad de retención. Gracias a este par de frenado, estos Scania pueden prescindir de su tradicional RETARDER. Esta opción hace que el vehículo reduzca su peso en 119 kilos.

Los F-MAX 500 son los vehículos que Ford Trucks destina a la larga distancia. En esta ocasión, hemos ensayado una edición limitada. Sólo se fabricarán 250 unidades con este acabado, todas ellas numeradas. Nosotros hemos disfrutado de la 007.

Este camión tres ejes de 27 Tm de MMA -Masa Máxima Autorizada- dispone de dos motores que trabajan en paralelo y que entregan 225 kW -306 CV- administrados mediante una caja de cambios de dos relaciones.