REVISTA TRANSPORTE PROFESIONAL
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En el plan nacional se definen los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, de penetración de energías renovables y de eficiencia energética. Con ello se pretende determinar las líneas de actuación y la senda más eficiente, maximizando las oportunidades y beneficios para la economía, el empleo, la salud y el medio ambiente, todo ello para minimizar los costes y respetar las necesidades de adecuación a los sectores que más CO2 producen.
En el apartado relativo a ahorro energético, el plan contempla un conjunto de medidas de uso más eficiente de los medios de transporte, que pasan por mejorar la gestión de las flotas de transporte por carretera, la implantación de técnicas de conducción eficiente para conductores profesionales y la equiparación de las masas y dimensiones de los camiones nacionales a los existentes en los países de nuestro entorno.
Para ello, se propone aumentar, a partir de 2021, la masa máxima autorizada a 44 toneladas y de la altura a 4,5 metros, posibilitando un aumento de la carga media de dichos vehículos y la consiguiente reducción del número de vehículos por kilómetro y consumo para una misma masa transportada.
Reacciones del transporte por carretera
El Comité Nacional del Transporte por Carretera ya ha planteado al Ministerio de Transición Ecológica su rechazo contundente a esta medida, y así lo ha declarado:
"El transporte por carretera contempla con asombro cómo la medida consistente en la ampliación de los pesos y dimensiones de los vehículos de mercancías, auspiciada por las grandes empresas cargadoras de este país aparece como la solución a todo problema que se suscite, sobre cualquier materia de la que se hable y con independencia del ministerio que lo impulse. Manifestación inequívoca del enorme poder de influencia de estos entes de poder, cualquiera que sea el color político del partido en el Gobierno, presión que se ejerce hasta el extremo de nublar la vista de la Administración sobre cuestiones evidentes".
Y continúa: "el debate de las 44 toneladas y la altura mínima de 4,5 metros como dimensión máxima de los vehículos de transporte de mercancías tiene múltiples implicaciones en materia de seguridad vial, coste de infraestructuras e, incluso, sobre las propias estrucutras de la empresa de transporte, con previsibles pérdidas de puestos de trabajo. Para ello, a pesar de enormes presiones ejercidas por las grandes empresas de distribución, el Comité Nacional de Transporte por Carretera ha planteado siempre como límite insoslayable a cualquier modificación de las dimensiones máximas de los vehículos, el previo acuerdo con el sector del transporte, sin que pueda siquiera plantearse a modo de hipótesis sin evaluar y resolver los riesgos para la vida y los costes sociales que tal medida lleva consigo. Consecuencias éstas que a quien se mueve por el puro beneficio parece dejarle indiferente".