REVISTA TRANSPORTE PROFESIONAL
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“De no existir tarifas obligatorias, la contratación deberá realizarse a los precios usuales o de mercado del lugar en que la misma se lleve a cabo”, recuerda TransporteSostenible como bien especifica la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) en su párrafo 1º del artículo 18.
Desde TransporteSostenible.com piden unión con `tu nombre´ dentro del sector para conseguir una mayor repercusión posible y difunden “imaginar unas tarifas que aseguren la continuidad de las contrataciones, por un futuro sostenible y unas tarifas usuales públicas.”
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El objetivo de esta propuesta es emplazar al organismo representativo correspondiente a hacer públicas las tarifas usuales del transporte de mercancías por carretera.
“La persistencia de numerosas contradicciones en un clima insostenible en el que las tarifas usuales rozan los costes de producción del transporte de mercancías por carretera”, afirman desde TransporteSostenible. A su vez recuerdan que el Tribunal de Justicia de la UE“considera legal que los Estados establezcan tarifas mínimas para el transporte por carretera”.
Así, en varias sentencias, señala expresamente lo siguiente:
“Los artículos 3, letra g), 5, 85, 86 y 90, así como el artículo 30 del Tratado CE, no se oponen a que una normativa de un Estado miembro prevea que las tarifas de los transportes de mercancías por carretera sean aprobadas y dotadas de carácter ejecutivo por la Administración pública.”
Esta lucha lleva hasta la Comisión Nacional de la Competencia. Según su informe sobre la fijación de tarifas mínimas en el transporte de mercancías por carretera – 18 de junio de 2008:
“Dicha medida ni es legalmente posible ni económicamente procedente” “resultaría contraproducente para el sector y para la economía en su conjunto”
Y hasta la lucha desde el Comité Nacional del Transporte por Carretera – Departamento de Mercancías – 19 de enero de 2011:
“No es admisible, que en el actual estado de cosas en nuestro país, el precio del combustible antes de impuestos, se encuentre entre los más caros de Europa, sin que ese valor tenga correspondencia con la evolución del precio del crudo. Ello solo es posible por la absoluta falta de control de los mercados y de los criterios con los que las empresas comercializadoras establecen los precios.”
“No han tenido el reflejo deseado ‘Medidas destinadas a reformar la capacidad de negociación mercantil del sector del transporte’, que formaron parte de los acuerdos de 11 de junio de 2008: ni los plazos de pago de los servicios de transporte a treinta días, ni tampoco la cláusula de revisión automática del precio pactado en contrato en función de la evolución del precio del petróleo; ni la Ley 15/2010, de modificación de la Ley 3/2004, de 29 de diciembre, por la que se establecen medidas de lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales…”
“Se hace un llamamiento a la colaboración y lealtad empresarial de las empresas cargadoras. Estas deben asumir que las dificultades económicas son compartidas, que no se resuelven aprovechando las deficiencias de capacidad negociadora de sus proveedores, para imponer condiciones contractuales abusivas que estrangulen el correcto desarrollo empresarial de las mismas, condenándolas a la desaparición.”