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Estas previsiones concuerdan con la trayectoria propuesta por la Comisión Europea. Por ello, T&E advierte contra cualquier intento de debilitar dicha trayectoria, algo que reclama la ACEA, la asociación de fabricantes europeos. "Ceder a esta petición haría que las ventas de vehículos comerciales eléctricos alcanzaran una cuota de mercado del 27% en 2030 y del 61% en 2035" afirman.
En España, el 9,7% de los vehículos comerciales ligeros registrados en 2025 fueron eléctricos. Además, tanto nuestro país como Francia han anunciado un refuerzo de las ayudas para la compra de vehículos comerciales eléctricos con el fin de acelerar la electrificación de este segmento, reduciendo su principal obstáculo: el coste de adquisición, que sigue siendo superior al de los vehículos de combustión.
Estas iniciativas nacionales permitirán reducir en gran medida la brecha que sigue existiendo entre los objetivos de CO₂ a corto plazo (2025-2027) y las ventas previstas de vehículos comerciales eléctricos hasta la fecha
«Retrasar esta trayectoria equivaldría a ralentizar el ritmo de las inversiones en líneas de producción necesarias dedicadas a los vehículos eléctricos que permitan aumentar la producción, justo en el momento en que los vehículos eléctricos cobran relevancia económica y los fabricantes chinos se convierten en competidores serios en esta tecnología», explica Isabell Büschel, directora de T&E en España.
Europa fabricó casi 1,9 millones de furgonetas en 2025, de las que un 24% se produjeron en España. Francia y Polonia, por su parte, también lideraron la fabricación de estos vehículos con un 26% y un 17% de la producción total de la UE, respectivamente.
Europa se encuentra en una posición muy favorable para convertirse en un importante centro de producción de furgonetas eléctricas, y se prevé que países como Polonia, España y Francia desempeñen un papel destacado. Por ejemplo, se espera que, para 2030, el 47% de la producción de furgonetas en Polonia sea eléctrica, el 40% en España y el 46% en Francia.
Por eso, la relajación de las normas sobre emisiones de CO₂ supondría un regalo para China, que ya está avanzando en el segmento de los vehículos comerciales eléctricos y que podría tomar una ventaja definitiva si los fabricantes europeos redujeran sus inversiones.
Mientras que el 49% de los vehículos comerciales ligeros eléctricos fabricados por los fabricantes chinos en 2025 se basaban en plataformas dedicadas sólo a la producción de vehículos eléctricos, esta proporción era del 18% en el caso de los fabricantes europeos. Esto reduce su capacidad para aprovechar las ventajas en términos de costes y eficiencia, lo que contribuye a debilitar su competitividad.
«Nuestro país lidera, junto con Francia y Polonia, la producción europea de vehículos comerciales ligeros eléctricos, por lo que España tendría mucho que perder si se debilitaran las normas europeas. En 2030 se prevé una producción de cerca de 173.000 unidades, por lo que el Gobierno debería apoyar este sector en el futuro rechazando cualquier nuevo retroceso en los objetivos de CO₂» ha añadido Isabell Büschel.
Para esta organización, la Unión Europea también debería impulsar la demanda de vehículos comerciales ligeros eléctricos reforzando la ambición del futuro reglamento sobre la electrificación de los vehículos corporativos (Clean Corporate Vehicles Regulation).
Este reglamento prevé asignar a cada Estado miembro un objetivo de electrificación para las empresas con más de 250 empleados, sin imponer los medios para alcanzarlo. Para T&E, “los objetivos propuestos son demasiado modestos para convertir a las grandes empresas en los verdaderos motores de la electrificación de las furgonetas y deberían revisarse al alza. Esto permitiría acelerar la aparición de un mercado de segunda mano de vehículos comerciales ligeros eléctricos y ofrecer visibilidad a largo plazo a los fabricantes de automóviles”.