www.transporteprofesional.es Nº 478 Enero 2026 / 5 euros JUNTA DIRECTIVA CETM La Confederación refuerza su agenda reivindicativa • El reglamento europeo actual es obsoleto y penaliza al transportista • La peste porcina africana, a examen MAN TGX 18.520 Con cadena cinemática del grupo TRATON DOSSIER TRANSPORTE ANIMALES VIVOS NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE ENTREVISTA CON… Raquel Campos directora general de Planificación Estratégica y Logística Gobierno de Aragón JUNTA DIRECTIVA CONETRANS Nueva estructura para seguir creciendo
Las movilizaciones de los ganaderos y agricultores franceses han vuelto a colocar al transporte profesional en el centro de una tormenta que no ha provocado, pero que vuelve a padecer en primera línea. Los cortes de carretera registrados en los grandes ejes de comunicación del país vecino no son una anécdota ni un episodio aislado: forman parte de una secuencia que se repite cada cierto tiempo y que convierte a la red viaria francesa en una frontera interior improvisada, con consecuencias directas para miles de empresas y conductores de toda Europa, pero especialmente para los españoles. Para el transporte español, Francia es un paso obligado. Es el corredor natural hacia el centro y el norte del continente, la arteria por la que circulan a diario alimentos, productos industriales, materias primas y bienes de consumo. Cuando esa arteria se bloquea, el impacto es inmediato. Camiones detenidos durante horas o días, mercancías perecederas en riesgo, entregas incumplidas, penalizaciones contractuales y sobrecostes que rara vez se recuperan. Todo ello sin que exista una responsabilidad clara ni mecanismos automáticos de compensación. En CETM desde luego lo tienen claro: “el transporte de mercancías por carretera no puede seguir siendo invisible cuando se ve atacado, ni puede ser tratado como un daño colateral asumible”. En cualquier caso, el derecho a la protesta es incuestionable y las reivindicaciones del sector ganadero y agrario merecen ser escuchadas. 3UHFLRV LQVXȴFLHQWHV FRPSHWHQFLD LQWHUQDFLRnal, exigencias medioambientales o burocracia excesiva son problemas reales. Pero una cosa HV YLVLELOL]DU XQ FRQȵLFWR \ RWUD PX\ GLVWLQWD HV paralizar de forma sistemática la libre circulación de mercancías. Cuando la protesta se traduce en el bloqueo de carreteras, el equilibrio entre derechos se rompe y el transporte se convierte en rehén por circunstancias ajenas a su actividad. Lo más preocupante no es solo el perjuicio económico, sino la sensación de indefensión que se instala en el sector. Falta información en tiempo real, alternativas viables y, sobre todo, una actuación contundente y coordinada por parte de las autoridades, especialmente la francesa y la europea. Los desvíos improvisados y los comunicados genéricos llegan tarde, cuando el camión ya está parado y el conductor lleva horas esperando instrucciones en la cabina. (VWD VLWXDFLµQ SRQH GH PDQLȴHVWR XQD GHVLJXDOGDG GH WUDWR GLI¯FLO GH MXVWLȴFDU /D FDUUHWHUD sigue siendo el modo de transporte más expuesWR \ HO PHQRV SURWHJLGR IUHQWH D ORV FRQȵLFWRV sociales. Se da por hecho que el camión puede esperar, que el transportista puede asumir el sobrecoste y que el conductor puede estirar su jornada, aunque la normativa de tiempos de conducción y descanso diga lo contrario, o aunTXH HVWD VH ȵH[LELOLFH DQWH HO FODPRU GHO VHFWRU Europa no puede permitirse que uno de los pilares de su mercado único funcione de manera intermitente. La libre circulación no debe quedar supeditada a la repetición cíclica de bloqueos sin consecuencias. Si la Unión Europea aspira a ser algo más que una suma de buenas intenciones, debe demostrarlo precisamente en estos momentos. Son necesarios protocolos claros, corredores garantizados, protección efectiva de los conductores, los vehículos y sus mercancías, con respuestas rápidas que eviten que miles de camiones queden atrapados en tierra de nadie. No se trata de enfrentar sectores ni de cuestionar reivindicaciones legítimas. Se trata de evitar que el transporte profesional pague siempre OD IDFWXUD GH FRQȵLFWRV DMHQRV 1RUPDOL]DU ORV cortes de carretera como herramienta de presión es aceptar que la logística europea es frágil y que el camión es prescindible. Y no lo es. Cuando se detienen los camiones, no solo se para el WU£ȴFR VH UDOHQWL]D OD HFRQRP¯D VH URPSHQ ODV cadenas de suministro y se resiente el funcionamiento diario de la sociedad. Mantener las carreteras abiertas no es una concesión al transporte; es una obligación con Europa. Porque sin circulación, no hay mercado único. Y sin camiones en ruta, Europa, sencillamente, se detiene. Ya, por último, os deseo a todos un feliz 2026, esperando que el trabajo y la salud no os falte a ninguno. Y si es con un sector del transporte más unido y próspero que nunca, mucho mejor. Cuando la protesta se convierte en frontera Número ordinario 5 euros - Números atrasados - 8 euros Catálogo - 9 euros - Separatas 3 euros Nuestras redes sociales: Director Saúl Camero Redactora Jefe Raquel Arias rarias@difundalia.es Redacción Álvaro Pedroche Pruebas Txetxu Calleja Fotografía Juan Caraballo Vídeo Pedro Ruiz Diseño y maquetación José Manuel Cebrián Consejo de redacción Javier Baranda, Dulsé Díaz, Carmelo González, Miguel Pereira, José María Quijano Publicidad Nieves González ngonzalez@difundalia.es Redes Sociales Magaceda Serrano Imprime GRUPO JOMAGAR, S.L. C/ Moraleja del Medio,16. 28938 Móstoles (Madrid) Nº 478 ENERO 2026 Editorial SAÚL CAMERO DIRECTOR scamero@difundalia.es Órgano de difusión de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM). Integrada por: ACTE, CETM CISTERNAS, CEFTRAL, CONETRANS, CETM OPERADORES DE TRANSPORTE, FEDEM, CETM Portavehículos y LA, CETM Multimodal, CETM Frigoríficos y CETM Animales Vivos. 3URKLELGD OD UHSURGXFFLµQ WRWDO R SDUFLDO GH ORV WH[WRV LP£JHQHV JU£ȴFRV VX WUDWDPLHQWR LQIRUP£WLFR R HOHFWUµQLFR \ OD WUDQVPLVLµQ \ difusión por cualquier medio o soporte, sin la previa autorización de la editorial. La publicacion en las paginas de transporte profesional de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por la editora de la revista ni por la CETM. RevistaTransporteProfesional PaginaTransporteProfesional Transporte Profesional PRESIDENTE HONORARIO Javier Baranda DIRECTOR GENERAL Saúl Camero DIRECTOR FINANCIERO Ismael González DESARROLLO DE PROYECTO Ana Morcillo PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL Juan Caraballo SERVICIOS GENERALES Y SUSCRIPCIONES Ismael González igonzalez@difundalia.es DEPÓSITO LEGAL M-20928-1983 DIFUNDALIA, S.L. 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SUMARIO ENERO 2026 8 ENTREVISTA CON… Raquel Campos Serrano es la directora general de Planificación Estratégica y Logística del Gobierno de Aragón, y nos desgrana las claves del desarrollo logístico de su comunidad. 20 ASOCIACIONES - ACTE ACTE y la entidad alemana certificadora DEKRA han promovido la realización del primer curso presencial de formación de gerentes para el gobierno de las SSTPA, en sus siglas en inglés (Áreas de Estacionamiento Seguro y Protegido). 12 JUNTA DIRECTIVA CETM En la última junta directiva de la CETM de 2025 se hizo un repaso exhaustivo a los principales asuntos que han venido marcando la actualidad del transporte en las últimas semanas, además de fijarse las prioridades en la interlocución con la Administración. Y una cosa quedó clara: el transporte no puede seguir funcionando con normas pensadas para otros sectores ni con decisiones administrativas que ignoran la realidad del día a día en las carreteras. 32 El transporte de animales vivos vive un momento de transformación, y como tal, el presidente de CETM Animales Vivos, Gabriel Bernal, reivindica una revisión profunda del reglamento europeo, una delimitación clara de responsabilidades en la cadena logística y la apuesta por la electrificación y la tecnología como pilares de sostenibilidad y bienestar animal. Asimismo, analizamos la detección de la Peste Porcina Africana (PPA) en jabalíes de la provincia de Barcelona, que ha activado las alarmas en un sector clave para la economía agroalimentaria española. 80 GUÍA DEL MERCADO Recogemos toda la información sobre concesionarios y entregas de vehículos a los transportistas realizadas en el último mes. CONCESIONARIOS, VEHÍCULOS DE OCASIÓN, POSTVENTA Mercado Guía del DOSSIER TRANSPORTE ANIMALES VIVOS 64 NEGOCIACIÓN COLECTIVA Publicamos la 11º edición de la ‘Situación de la negociación colectiva en el sector del Transporte de Mercancías por Carretera’ 46 PRUEBA MAN TGX 18.520 Probamos el MAN TGX 18.520, un camión que estrena la cadena cinemática del grupo TRATON y que destaca por su doble árbol de levas. A este propulsor se le suma una novedosa caja de cambios de 14 relaciones. 16 JUNTA DIRECTIVA CONETRANS CONETRANS dio a conocer su proceso de fortalecimiento interno y proyección institucional en un contexto marcado por los retos regulatorios, laborales y tecnológicos del sector del transporte.
SUSCRIPCIÓN (Por favor, cumplimentar con MAYÚSCULAS) 48 € Por solo Escríbenos a suscripciones@difundalia.es Llama al 91 744 03 95 SUSCRÍBETE a TRANSPORTE PROFESIONAL CATÁLOGO DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y CARROCERÍAS Nº 477 AÑO 2025 Publicación del transporte y la logística en España - 9€ (IVA incluido) VEHÍCULOS COMERCIALES E INDUSTRIALES, CARROCERÍAS, EQUIPOS, COMPONENTES Y SERVICIOS 2026 CATÁLOGO Nº 477 AÑO 2025 Portada 2025-1.indd 1 29/12/25 9:53 Tirada 33.000 ejemplares CONCESIONARIOS, VEHÍCULOS DE OCASIÓN, POSTVENTA Suplemento mensual publicado conjuntamente por las revistas y Mercado Guía del Enero 2026 Nº 155 Logitaller en Valladolid Logitaller se incorpora o cialmente a la red de Ford Trucks como nuevo punto de servicio autorizado en la provincia de Valladolid, reforzando la presencia de la marca en Castilla y León. Fundado en 2016, el taller se ha consolidado como un referente en mantenimiento y reparación de vehículos industriales gracias a su crecimiento continuo y a la delidad de sus clientes. Como taller o cial, Logitaller ofrece un servicio integral que abarca mecánica, diagnosis electrónica, neumáticos y preparación para ITV, apoyado en instalaciones adaptadas a gran tonelaje. IKEA apuesta por camiones eléctricos en Barcelona MAN refuerza la mayor ota hormigonera de la Península Volvo Trucks, IKEA Supply Chain Operations, GEODIS y KLOG han puesto en marcha una colaboración estratégica para acelerar la descarbonización del transporte en Cataluña mediante el uso de camiones Volvo FH 100 % eléctricos. En concreto, GEODIS incorpora tres unidades eléctricas a su ota y KLOG suma una más, todas ellas destinadas al abastecimiento diario de las tiendas IKEA en el área de Barcelona. La iniciativa incluye la instalación de puntos de recarga eléctrica en el centro de distribución y se alinea con el objetivo de IKEA de lograr un transporte de cero emisiones y con energía 100 % renovable en 2040. Además, refuerza la estrategia de Volvo Trucks en electri cación del transporte pesado, demostrando que este tipo de soluciones ya son viables para operaciones logísticas reales y recurrentes. La marca alemana ha entregado 71 camiones MAN TGS 35.440 8x4 hormigonera a Transportes Arranz, una operación que refuerza una relación iniciada hace más de tres décadas. Con esta incorporación, los camiones MAN Truck ¬ Bus ya representan el 40 % de la ota de Transportes Arranz, la mayor ota de hormigoneras de España y Portugal, con 250 unidades en activo. DACHSER ha incorporado un camión eléctrico JAC de 7,5 toneladas para operar en el centro de Málaga, dentro de su programa Emission-Free Delivery. Esta iniciativa busca realizar entregas de última milla sin emisiones en 25 ciudades europeas antes de que nalice 2025. El nuevo vehículo, con hasta 200 km de autonomía, permitirá repartos silenciosos y sin emisiones locales en varios códigos postales del centro urbano. Con ello, Dachser respalda las políticas de movilidad sostenible del Ayuntamiento y contribuye a mejorar la calidad del aire. Un JAC para DACHSER Empresa: CIF: Nombre y apellidos: Tel.: Móvil: E-mail: Dirección: C.P.: Población: Provincia: Actividad: Forma de pago a favor de DIFUNDALIA, S.L. (marque con x): Cheque Transferencia Domiciliación bancaria Previa autorización a su banco Nombre del titular de la cuenta/libreta: Fecha y firma del titular: Ruego que, hasta nuevo aviso, adeuden en mi cuenta o libreta de ahorro los recibos presentados por DIFUNDALIA, S.L. por mi suscripción a la revista Transporte Profesional. Att. Dpto. Suscripciones C/ López de Hoyos, 322 1ª planta. 28043 Madrid Tel.: 91 744 03 95 e-mail: suscripciones@difundalia.es Enviar a: DIFUNDALIA, SL Suscripción U.E.: 76 € Resto del Mundo: 85 € Suscripciones al extranjero De acuerdo con lo que establece la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de septiembre, de Protección de Datos de Carácter Personal, le informamos que los datos recogidos a partir del presente formulario serán incorporados a un fichero bajo la responsabilidad de DIFUNDALIA, SL con la finalidad de atender los compromisos derivados de la relación que mantenemos con usted. Puede ejercer sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición mediante un escrito a nuestra dirección: C/ LÓPEZ DE HOYOS, 322 1º PL. 28043. MADRID. Si en el plazo de 30 días no nos comunica lo contrario, entenderemos que sus datos no han sido modificados, y que se compromete a notificarnos cualquier variación y que tenemos el consentimiento para utilizarlos a fin de poder atender su solicitud y gestionar su suscripción. Banco Oficina Nº. Cuenta Código IBAN 11 números CATÁLOGO 2025 todos los suplementos y cuadernillos Papel Newsletter de www.transporteprofesional.es (Órgano portavoz de la CETM)
6 Transporte Profesional / Enero 2026 TRIBUNA JOSE MANUEL REILLO MARTIN PEINADO PAVEL KVETEN Ha sido nombrado director técnico de Farcinox, el fabricante manchego de vehículos cisterna para el transporte quimico y alimentario Farcinox ha nombrado a Peinado como director de operaciones para garantizar la competitividad de la empresa Es el nuevo consejero delegado de Girteka Logistics, empresa lituana de transporte internacional PROTAGONISTAS A días HABLANDO EN PLATA Hace unas semanas, la Comisión Europea decidió retrasar la entrada en vigor del fin de los vehículos de combustión, prevista (en un principio) para 2035. De esta manera, Bruselas reconoce que la fecha está demasiado cerca y el proyecto es, cuanto menos, excesivamente ambicioso. Por eso ha decidido introducir flexibilidad en 2030 para camiones y furgonetas: mientras que los vehículos comerciales ya no tendrán que reducir un 50% sus emisiones, sino un 40%, los industriales tendrán facilidades para reducir un 45% sus emisiones a partir de 2030. La idea es seguir apostando por la descarbonización de la economía (en la que el transporte por carretera tiene un papel fundamental) pero con mayor flexibilidad para que las flotas puedan adaptarse de forma gradual. Se puede decir que Bruselas ha entendido que con esos objetivos y esos calendarios era muy difícil cumplir. La industria de la automoción ha respirado un poco y confía en que, con los nuevos objetivos y un periodo de adaptación más allá de 10 años, se pueda llegar a un entendimiento. No hay que olvidar que la industria está seriamente amenaza por la competencia del coche eléctrico chino, por un lado, y por la política de aranceles impuesta por el Gobierno Trump, por otro. Y así, es muy difícil converger. En España, la noticia ha sentado bien, según a quien se le pregunte, como siempre. El Gobierno de Pedro Sánchez era favorable a continuar con las fechas y los objetivos previstos, sin saber las consecuencias fatídicas que eso tendría para el transporte por carretera. Hay que recordar que nuestro país está en los puesto de cola de implantación de la electromovilidad, por diversos motivos: un camión 100% eléctrico es mucho más caro que uno diésel (aunque los precios están bajando) y, sobre todo, falta una red de suministro de recarga eléctrica que permita a los camiones parar y recargar sus baterías. Los empresarios hacen números y comprueban las ventajas e inconvenientes del vehículo eléctrico y, en la mayoría de los casos, no hay color. Cierto es que hay que ver caso por caso, servicio por servicio y ruta por ruta, pero no nos engañemos: los transportistas no compran más camiones eléctricos porque no les sale a cuenta. Tal y como explica Carmeno González, presidente de la CETM, “el transporte está comprometido con la descarbonización, pero esta debe abordarse desde el realismo, la neutralidad tecnológica y sin poner en riesgo la viabilidad de las empresas”. La Confederación advierte de que esta medida perjudica a la economía española (altamente dependiente del transporte por carretera para el funcionamiento de su industria, comercio y cadena logística). Apostar por un veto total, sin considerar tecnologías intermedias ni su impacto industrial, supone debilitar un sector clave. Habría que pensar menos en el coche eléctrico y más en el camión, que también se verá afectado. Diésel más allá de 2035 RAQUEL ARIAS Redactora Jefe Europa se lo ha pensado mejor
Enero 2026 / Transporte Profesional 7 CARLOS PASTOR ERDEM KIZILDERE CESAR MOÑUX Ha sido nombrado director de Ventas de TGW Ibérica, para impulsar su crecimiento y consolidarse como referente en automatización El hasta ahora director de ventas de Seat y Cupra de mercados internacionales, es el nuevo director general de las marcas Renault y Alpine en España Ha sido nombrado director general de Michelin España y Portugal, sustituyendo a María Paz Robina, tras 38 años en la compañía CONGRESO MUJER EN EL TRANSPORTE 5 marzo Madrid CONGRESO FACONAUTO 4-5 marzo Madrid EMOBILITY EXPO WORLD CONGRESS 10-11 marzo Málaga CONGRESO FEDEM 7-10 mayo Huelva CONGRESO CETM 20-22 mayo Gijón (Asturias) AGENDA La detección de la Peste Porcina Africana en jabalíes de Barcelona afecta en buena medida al transporte, en un sector de actividad que se ha visto obligado a trabajar bajo medidas de bioseguridad reforzadas para frenar este virus altamente contagioso. Por el momento, las explotaciones de nuestro país no se han visto afectadas, si bien toda esta situación incrementa los riesgos en la cadena alimentaria. LA PESTE PORCINA, EN EL FOCO FOTO DEL MES VÍDEO DEL MES ¡Visita ya nuestro canal en YouTube! TRANSPORTAR 44 TN MÁS El Ministerio de Transportes ha hecho público el incremento de coste que supondrá transportar 44 toneladas para las empresas: según el Observatorio de Costes, este incremento está calculado en un 5,94%. Para la CETM, es una prueba irrefutable de que este cambio implica revisar tarifas, y que deberá ser negociado entre transportistas y cargadores. También han destacado que se trata de un dato de referencia, y que los cargadores deberán tomar nota de ello. CRÓNICA DEL MES MAN TGX 18.520 BL SA 4X2 MAN se renueva junto con su socio TRATON montando en la gama TGX una nueva cadena cinemática con una evolución de su motor de 13 litros, el novedoso D30, y una caja de 14 velocidades.
8 Transporte Profesional / Enero 2026 TRIBUNA ¿Qué mejoras prevé el Gobierno de Aragón en los ejes A-2 y N-232 para facilitar el trabajo diario de los transportistas? “Aragón ha completado el desdoblamiento de la N-232 hasta Navarra, transformándola en la A-68, lo que aporta más seguridad, menos accidentes y mayor fluidez. Se han creado accesos directos a polígonos y avanza su prolongación hacia Castellón, clave para conectar el valle del Ebro con el Mediterráneo. En la A-2, se ejecuta una rehabilitación integral del tramo Calatayud–Alfajarín, con 43 km renovados y mejoras en la Ronda Norte. Además, el Puente Turiaso, nuevo acceso a PLAZA, reducirá 28 millones de km al año, ahorrará 8 millones de euros y reducirá 3.300 toneladas de CO2”. Con el impulso ferroviario en Aragón, ¿cómo garantizar que la carretera siga siendo esencial en la cadena logística? “Aragón apuesta por una intermodalidad real, donde carretera y ferrocarril no compiten, sino que se complementan. El tren aportará sostenibilidad, pero la carretera seguirá siendo clave en la última milla y en la capilaridad del servicio. El objetivo es integrar modos y no sustituirlos”. ¿Habrá apoyo para que las empresas de transporte se adapten a normativas de emisiones y renueven flotas? “Sí. Aragón impulsa la transición hacia vehículos más limpios mediante ayudas Next Generation, con 3,9 millones de euros ya concedidos para renovar flotas. También se han destinado más de un millón de euros para la implantación del nuevo tacógrafo digital, que mejora seguridad y competitividad”. ¿Qué medidas se están impulsando para atraer más actividad logística a Aragón? “El Gobierno prepara el Plan de la Logística de Aragón 2025-2040, que definirá la hoja de ruta del sector. Se está creando un catálogo único de suelo industrial y reforzando la formación en logística y transporte en todos los niveles educativos para garantizar talento cualificado”. ¿Qué factores explican el liderazgo del transporte aragonés y cómo se reforzará en los próximos años? “Aragón destaca por su ubicación estratégica y por plataformas como PLAZA, la mayor intermodal del sur de Europa. El nuevo Plan de Logística y Aragón Plataforma Logística impulsan colaboración público-privada, digitalización e intermodalidad. Se avanza en mejores accesos, ampliación de suelo, conexiones ferroviarias europeas y formación especializada”. Raquel Campos Serrano, directora general de Planificación Estratégica y Logística del Gobierno de Aragón, desgrana las claves del desarrollo logístico de la comunidad: la mejora de infraestructuras estratégicas, el impulso a la intermodalidad y la apuesta por la innovación. Un modelo que busca reforzar el liderazgo de Aragón como uno de los grandes nodos logísticos del sur de Europa. “Aragón está preparado para liderar la logística del futuro” Entrevista con... Raquel Campos, directora general de Planificación Estratégica y Logística del Gobierno de Aragón LA A-68 DESDOBLADA Y EL PUENTE TURIASO SUPONEN UN SALTO DECISIVO PARA LA SEGURIDAD Y EFICIENCIA DEL TRANSPORTE EN ARAGÓN
Enero 2026 / Transporte Profesional 9 NUESTRA PRIORIDAD ES UNA LOGÍSTICA INTERMODAL, INNOVADORA Y SOSTENIBLE QUE MANTENGA A ARAGÓN COMO REFERENCIA NACIONAL ¿Qué papel juegan la digitalización y la automatización en la planificación logística de Aragón, y en qué proyectos se está trabajando para aumentar la eficiencia del transporte regional? “La digitalización, el uso de datos y la automatización son pilares fundamentales para reforzar la competitividad logística de Aragón. No se trata únicamente de modernizar procesos, sino de transformar por completo la manera de planificar y gestionar el transporte, haciéndolo más eficiente, seguro y sostenible. El Gobierno de Aragón impulsa la adopción de tecnologías vinculadas a la Industria 4.0 en las empresas del sector. Recientemente se ha abierto la convocatoria de ayudas para proyectos empresariales de Transformación y Desarrollo Industrial, en el marco del Programa de Apoyo a la Industria y la Pyme cofinanciado por Fondos FEDER. Este programa promueve iniciativas de innovación, incluyendo proyectos de I+D y mejoras en organización y procesos, ámbitos en los que el sector del transporte y la logística cuenta con un gran potencial de crecimiento”. El departamento que dirige es el encargado de acompañar el trámite de las inversiones, reduciendo su proceso de implantación ¿En qué pueden beneficiar estos al transporte? “El impacto es enorme. La figura de inversión de interés autonómico permite agilizar trámites y reducir plazos, impulsando proyectos estratégicos que dinamizan la economía y la actividad logística. Gracias a ella avanzan iniciativas como el macrocomplejo de bonÁrea, ya operativo con más de 200 trabajadores, y el segundo centro logístico de Inditex en Zaragoza, que distribuye a 95 países. También incluye el proyecto incluye el proyecto CLAVE del Grupo Costa, CLAVE del Grupo Costa, con una previsión de 5.300 empleos. Estos proyectos aumentan la demanda de transporte, refuerzan la intermodalidad y consolidan a Aragón como hub logístico del sur de Europa, fortaleciendo la competitividad del sector”.
10 Transporte Profesional / Enero 2026 MATRICULACIONES REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES DE MÁS DE 12 TONELADAS DE MMA VEHÍCULOS INDUSTRIALES Marca Acumulado 2025 Acumulado 2024 Variación 2025-2024 Unidades Cuota % Unidades Cuota % % Variación. cuota CHEREAU 179 1,10 169 1,18 5,9% -0,08 FARCINOX 108 0,66 109 0,76 -0,9% -0,10 GRANALU 592 3,64 512 3,58 15,6% 0,05 GUILLEN 423 2,60 366 2,56 15,6% 0,04 IBERTRAILER 389 2,39 204 1,43 90,7% 0,96 INDETRUCK 751 4,61 867 6,07 -13,4% -1,46 KOEGEL 323 1,98 319 2,23 1,3% -0,25 KRONE 1.843 11,32 1.001 7,01 84,1% 4,32 LAMBERET 78 0,48 143 1,00 -45,5% -0,52 LECITRAILER 3.660 22,49 3.602 25,22 1,6% -2,73 PARCISA 175 1,08 173 1,21 1,2% -0,14 SCHMITZ 3.527 21,67 3.355 23,49 5,1% -1,82 SOR IBERICA 567 3,48 679 4,75 -16,5% -1,27 TISVOL 502 3,08 407 2,85 23,3% 0,24 ZAMARBU 78 0,48 58 0,41 34,5% 0,07 OTROS 3.079 18,92 2.320 16,24 32,7% 2,68 TOTAL 16.274 100 14.284 100 13,93% - Tipos Acumulado 2025 Acumulado 2024 Variación 2025-2024 Unidades Cuota % Unidades Cuota % % Variación. cuota LONAS & SEMIL. 4.096 25,17 4.596 32,18 -10,9% - 7,01 FURGONES 1.938 11,91 648 4,54 199,1% 7,37 BASCULANTES 2.239 13,76 1.710 11,97 30,9% 1,79 CONTENEDORES 974 5,99 576 4,03 69,1% 1,95 CISTERNAS 949 5,83 784 5,49 21,0% 0,34 FRIGORÍFICOS 4.474 27,49 4.450 31,15 0,5% - 3,66 OTROS TIPOS 1.604 9,86 1.520 10,64 5,5% - 0,79 TOTAL 16.274 100 14.284 100 13,93% - MATRICULACIÓN ACUMULADA. NOVIEMBRE 2025 MATRICULACIÓN MENSUAL MATRICULACIÓN POR TIPOS Rígidos de más de 16 ton. de MMA Marca Ene-Nov 2025 Ene-Nov 2024 Variac. BMC 2 3 -33,3% BUXO 18 17 5,9% DAF 362 357 1,4% FORD TRUCKS 36 49 -26,5% IRIZAR 3 3 0,0% IVECO 1.236 1.737 -28,8% MAGIRUS 8 0 -- MAN 710 626 13,4% MERCEDES 819 862 -5,0% PROTEC FIRE 4 0 -- RENAULT TRUCKS 1.148 1.064 7,9% SCANIA 448 526 -14,8% TATRA 6 2 200,0% UROVESA 9 14 -35,7% VOLVO 515 438 17,6% Total 5.324 5.698 -6,6% Tractoras Marca Ene-Nov 2025 Ene-Nov 2024 Variac. BMC 54 43 25,6% DAF 2.303 2.458 -6,3% FORD TRUCKS 179 254 -29,5% IVECO 2.572 2.319 10,9% MAN 1.982 1.841 7,7% MERCEDES 2.710 3.609 -24,9% RENAULT TRUCKS 2.186 2.397 -8,8% SCANIA 2.666 2.969 -10,2% VOLVO 3.834 3.760 2,0% Total 18.486 19.650 -5,9% Más de 3,5 y hasta 6 ton. de MMA Marca Ene-Nov 2025 Ene-Nov 2024 Variac. DONGFENG 16 8 100,0% FIAT 79 42 88,1% FORD 105 41 156,1% FOTON 5 2 150,0% FUSO 89 126 -29,4% ISUZU 29 53 -45,3% IVECO 135 167 -19,2% MAN 115 68 69,1% MAXUS 8 5 60,0% MERCEDES 353 208 69,7% NISSAN 1 0 -- OPEL 2 0 -- PEUGEOT 9 1 800,0% RENAULT 13 5 160,0% RENAULT TRUCKS 9 23 -60,9% TOYOTA 1 0 -- VOLKSWAGEN 5 1 400,0% Total 974 752 29,5% Más de 6 y hasta 16 ton. de MMA Marca Ene-Nov 2025 Ene-Nov 2024 Variac. BMC 3 0 -- BYD 2 0 -- DAF 140 221 -36,7% FOTON 2 0 -- FUSO 257 303 -15,2% ISUZU 247 333 -25,8% IVECO 1.586 1.842 -13,9% JAC 20 52 -61,5% MAN 172 214 -19,6% MERCEDES 227 308 -26,3% OTOKAR 44 6 633,3% RENAULT TRUCKS 477 527 -9,5% SCANIA 2 0 -- UROVESA 7 13 -46,2% VOLVO 107 139 -23,0% Total 3.293 3.965 -16,9% Fuente: Anfac Fuente: Asfares %25/24 -11,71% 0,38% 18,74% -16,36% 19,41% 12,14% 9,06% 44,28% 72,89% 28,33% 7,47% 2023 2024 2025 1.2511.1421.306 948 1.3491.066 1.154 590 1.0991.6131.892 706 1.520 1.306 998 1.363 1.118 1.161 1.269 542 1.029 2.104 1.874 725 1.342 1.311 1.185 1.140 1.335 1.302 1.384 782 1.779 2.700 2.014 EVOLUCIÓN DE LA MATRICULACIÓN ACUMULADA POR TIPOS -50% 0% 50% 100% 150% 200% 250% TOTAL OTROS TIPOS FRIGORÍFICOS CISTERNAS BASCULANTES FURGONES LONAS & SEMIL CONTENEDORES ENE 2200 2400 2600 2800 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Diciembre 2024 / Transporte Profesional 11 Fuente: Anfac. VEHÍCULOS COMERCIALES Derivados Marca Ene-Nov 2025 Ene-Nov 2024 Variac. DACIA 403 386 4,4% OPEL 230 104 121,2% TOYOTA 258 289 -10,7% CITROEN 2 349 -99,4% FIAT 56 136 -58,8% SEAT 3 15 -80,0% Total 952 1.283 -25,8% Pick-up Marca Ene-Nov 2025 Ene-Nov 2024 Variac. FORD 5.091 3.510 45,0% TOYOTA 1.999 2.926 -31,7% VOLKSWAGEN 874 396 120,7% ISUZU 704 347 102,9% KGM 688 544 26,5% MAXUS 213 7 2942,9% EVO 277 83 233,7% FOTON 212 0 -- Total 10.058 7.816 28,7% Furgonetas Marca Ene-Nov 2025 Ene-Nov 2024 Variac. PEUGEOT 16.166 13.295 21,6% CITROEN 13.777 13.257 3,9% RENAULT 10.387 16.465 -36,9% OPEL 6.879 4.561 50,8% TOYOTA 6.678 6.130 8,9% VOLKSWAGEN 7.241 6.151 17,7% FORD 9.017 4.952 82,1% FIAT 3.799 3.059 24,2% MERCEDES 1.952 1.607 21,5% NISSAN 1.349 1.369 -1,5% GOUPIL 277 259 6,9% DFSK 419 341 22,9% ULTRAND 26 0 -- PIAGGIO 140 142 -1,4% NEXTEM 11 5 120,0% ADDAX MOTORS 1 0 -- ALKE 5 11 -54,5% BYD 6 6 0,0% CENNTRO 11 5 120,0% ESAGONO 2 0 -- ETESIA 3 1 200,0% EVUM MOTORS 2 0 -- GARIA 12 11 9,1% LIGIER 1 0 -- SHINERAY 2 5 -60,0% TYN.E 3 0 -- Total 78.166 71.637 9,1% Ligeros de menos de 2,8 ton. de MMA Marca Ene-Nov 2025 Ene-Nov 2024 Variac. MERCEDES 3.723 2.597 43,4% OPEL 1.787 586 204,9% TOYOTA 1.864 1.172 59,0% PEUGEOT 2.319 1.631 42,2% FIAT 1.131 1.275 -11,3% CITROEN 1.721 2.044 -15,8% VOLKSWAGEN 1.859 2.658 -30,1% FORD 899 1.225 -26,6% MAXUS 261 156 67,3% CENNTRO 77 10 670,0% KYC 1 0 -- Total 15.642 13.354 17,1% Furgón/Combi de 2,8 a 3,5 ton. de MMA Marca Ene-Nov 2025 Ene-Nov 2024 Variac. RENAULT 9.510 8.858 7,4% VOLKSWAGEN 9.201 6.456 42,5% FORD 9.012 7.727 16,6% FIAT 4.920 5.311 -7,4% TOYOTA 2.628 1.171 124,4% MERCEDES 2.132 2.410 -11,5% PEUGEOT 3.776 3.621 4,3% CITROEN 3.572 3.833 -6,8% NISSAN 1.549 1.281 20,9% IVECO 2.307 1.981 16,5% OPEL 1.877 1.373 36,7% RENAULT TRUCKS 799 487 64,1% MAN 1.018 739 37,8% MAXUS 593 316 87,7% KIA 27 0 -- FARIZON 23 0 -- DFSK 4 0 -- FOTON 4 1 300,0% HENAN SHAOLIN 2 0 -- ZEROID 1 0 -- Total 52.955 45.567 16,2% Camión/chasis cabina de 2,8 a 3,5 ton. de MMA Marca Ene-Nov 2025 Ene-Nov 2024 Variac. IVECO 3.613 3.478 3,9% FORD 2.787 1.913 45,7% MERCEDES 621 730 -14,9% VOLKSWAGEN 608 393 54,7% RENAULT 500 1.227 -59,3% CITROEN 381 547 -30,3% FUSO 806 700 15,1% ISUZU 454 779 -41,7% RENAULT TRUCKS 547 622 -12,1% NISSAN 306 212 44,3% PEUGEOT 456 502 -9,2% FIAT 252 212 18,9% MAN 297 187 58,8% HERKO 14 0 -- OHM 21 8 162,5% ULTRAND 66 1 6500,0% TOYOTA 29 2 1350,0% MAXUS 55 86 -36,0% CENNTRO 2 1 100,0% OPEL 41 30 36,7% Total 11.856 11.630 1,9%
12 Transporte Profesional / Enero 2026 EN PORTADA La CETM refuerza su agenda reivindicativa ante la Administración La última junta directiva del año de la CETM sirvió para hacer un repaso exhaustivo de los principales asuntos que marcan la actualidad del transporte y para fijar prioridades en la interlocución con la Administración. Texto: Saúl Camero / Fotos: Pedro Ruiz En su informe de presidente, Carmelo González hizo ver la necesidad de avanzar con urgencia hacia soluciones prácticas ante problemas que, lejos de resolverse, se están cronificando y afectan de forma directa tanto a la operativa diaria de las empresas como a las condiciones laborales de los profesionales del transporte por carretera. El tono del mensaje fue claro: el transporte no puede seguir funcionando con normas pensadas para otros sectores ni con decisiones administrativas que ignoran la realidad del día a día en las carreteras, las fronteras, los polígonos industriales o los puertos. La CETM, subrayó González, seguirá ejerciendo presión para que el transporte de mercancías sea tratado como el sector estratégico que es para la economía española. Restricciones de circulación y el derecho a volver a casa Uno de los ejes centrales en la intervención del presidente fue la política de restricciones
Enero 2026 / Transporte Profesional 13 a la circulación, especialmente en fechas sensibles como las festivas, operaciones especiales o periodos con conflictos fronterizos. González trasladó la preocupación de la CETM por la falta de flexibilidad horaria que permita a los conductores regresar a su domicilio tras finalizar su trabajo. “La situación se agrava cuando se producen bloqueos en frontera o incidencias imprevistas que hacen perder horas de conducción”, advirtió. En este contexto, reclamó un trato equiparable al del transporte de viajeros, recordando que, si los autobuses tienen reconocido por ley el derecho a regresar a base, no existe justificación para negarlo al transporte de mercancías. Una diferencia de trato que, a juicio del presidente, carece de sentido y penaliza injustamente a los profesionales del sector. Red itineraria y vehículos euromodulares La revisión anual de la red itineraria para mercancías peligrosas y vehículos euromodulares volvió a evidenciar, según González, la ausencia de cambios sustanciales en los criterios aplicados por la Administración. Especialmente crítica fue la eliminación de los 25 kilómetros de acceso entre los polígonos industriales y la red de alta capacidad, una decisión que está generando serios problemas operativos en enclaves estratégicos como puertos y grandes áreas industriales. Desde la CETM se insistirá en recuperar rutas que estaban autorizadas hasta hace poco y que han sido suprimidas sin una explicación clara. No obstante, el presidente avanzó que “en el mes de enero se activarán 76 nuevas rutas para el paso de estos vehículos, una medida que, aunque positiva, no compensa plenamente los efectos de las restricciones actuales”. Balizas V16: avances y seguridad jurídica Otro de los asuntos destacados fue la implantación obligatoria de las balizas V16. González informó de los avances logrados para garantizar que las unidades ya adquiridas por las empresas puedan utilizarse sin problemas, aportando seguridad jurídica al sector y evitando sanciones innecesarias. La CETM ha trabajado activamente para que se reconozca la validez de estos dispositivos y se clarifique su uso, especialmente en un contexto de transición normativa que ha generado incertidumbre entre los transportistas. Alcohol, drogas y plataforma de tramitación En el ámbito laboral, el presidente valoró de forma positiva la acogida del protocolo de alcohol y drogas presentado ante la Administración. Este documento, consensuado con los agentes sociales, puede facilitar su futura publicación oficial y simplificar la Carmelo González centró su intervención en la necesidad de avanzar con urgencia hacia soluciones prácticas ante los problemas que tiene encima de la mesa el sector. JUNTA DIRECTIVA CETM Sobre los módulos, Carmelo González reiteró la necesidad de una solución estable y consensuada que evite prórrogas continuas y situaciones injustas para muchos autónomos
14 Transporte Profesional / Enero 2026 EN PORTADA El presidente de la CETM trasladó su preocupación por la falta de flexibilidad horaria que permita a los conductores regresar a su domicilio tras finalizar su trabajo. negociación colectiva, evitando duplicidades y conflictos interpretativos. Asimismo, González animó a las asociaciones a intensificar el uso de la plataforma de tramitación desarrollada junto a la Dirección General de Tráfico (DGT). Advirtió de que, en un futuro próximo, muchas gestiones dejarán de poder realizarse por las vías tradicionales, por lo que es fundamental adaptarse cuanto antes a este nuevo modelo digital. Juntas arbitrales y digitalización Por otro lado, la CETM volverá a reclamar una mejora en el funcionamiento de las juntas arbitrales de transporte, donde existen importantes diferencias entre comunidades autónomas. González defendió su digitalización parcial o total para evitar desplazamientos y costes desproporcionados en reclamaciones de escasa cuantía. Una medida que, además de reducir cargas administrativas, permitiría agilizar la resolución de conflictos y mejorar la eficiencia del sistema. Fiscalidad, módulos y control de jornada El informe del presidente también abordó cuestiones estructurales como la fiscalidad del gasóleo, el régimen de módulos y el control de jornada. En este último punto, alertó de los riesgos de aplicar modelos diseñados para otros sectores y reclamó sentido común para adaptar las normas a la realidad del transporte, donde los tiempos de espera, las incidencias y la movilidad son inherentes a la actividad. Respecto a los módulos, González reiteró la necesidad de “una solución estable y consensuada que evite prórrogas continuas y situaciones injustas para muchos autónomos, que viven en permanente incertidumbre fiscal”. Unidad y presión constante La intervención del presidente concluyó con un llamamiento a la unidad del sector y a mantener un diálogo constante ante la Administración. La CETM, aseguró, “seEl nuevo presidente de CONETRANS, Javier Arnedo, también quiso intervenir, destacando la necesidad de avanzar en los temas que más preocupan a la Confederación.
Enero 2026 / Transporte Profesional 15 guirá defendiendo con firmeza los intereses del transporte de mercancías por carretera, consciente de su papel estratégico en la economía y de la necesidad de que las decisiones políticas se ajusten a la realidad operativa de las empresas y los profesionales”. Un nuevo escenario Asimismo, en la junta directiva de la CETM se analizó el proceso de renovación del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), un hito que refuerza la representación de la Confederación en el ámbito institucional. Tras el proceso, la CETM ha superado el 55 % de los votos, consolidándose como la organización mayoritaria en todas las secciones del Comité, tal y como explicó José María Quijano, secretario general de la Confederación. El presidente anunció que se espera que en el mes de enero se active plenamente el nuevo Comité, un paso clave para reforzar la interlocución con la Administración y seguir defendiendo los intereses del transporte de mercancías por carretera desde una posición de liderazgo y responsabilidad. En conjunto, la reunión dejó claro que el sector afronta retos complejos y urgentes, pero también que existe una hoja de ruta definida: unidad, presión constante y propuestas realistas para garantizar la viabilidad de una actividad esencial para el funcionamiento de la economía. Los retos laborales, a la palestra En el apartado laboral, Fernando Callizo, presidente de la comisión laboral de la CETM, centró su intervención en la necesidad de acercar la normativa a la realidad operativa de las empresas. Denunció la excesiva burocracia en materia de prevención de riesgos laborales, que no mejora realmente la seguridad de los conductores, y defendió que la responsabilidad de informar sobre los riesgos en las instalaciones recaiga en los clientes o destinatarios, dado que el transportista no participa en muchos casos en la carga y descarga. Otro eje clave fue el control del tiempo de trabajo, afirmando Callizo que el tacógrafo es el mejor sistema posible frente a otros modelos que incrementarían la carga administrativa sin aportar soluciones reales. También alertó de la falta de coordinación entre los ministerios de Trabajo y Transportes y del endurecimiento de las inspecciones previsto, reclamando una mayor implicación de las empresas en las encuestas sectoriales, fundamentales para la negociación colectiva y para avanzar hacia un convenio nacional único de distribución urbana. Fernando Callizo denunció la excesiva burocracia en materia de prevención de riesgos laborales. José María Quijano se congratuló por el hecho de que la CETM haya renovado su mayoría absoluta en la composición del Comité Nacional. La junta directiva fue seguida con atención por los representantes de las asociaciones provinciales que forman parte de la CETM. JUNTA DIRECTIVA CETM
16 Transporte Profesional / Enero 2026 ESTE MES... La reunión sirvió para hacer balance del trabajo desarrollado, afianzar la presencia territorial y presentar una nueva organización interna orientada a reforzar la representatividad, la interlocución con la administración y la preparación del transporte ante los desafíos futuros. Uno de los ejes centrales del encuentro fue la actividad institucional desplegada en las últimas semanas. El presidente de CONETRANS, Javier Arnedo, subrayó la importancia de acudir a todos los foros donde se solicita la presencia de la Confederación, “tanto en el ámbito nacional como autonómico, como parte de una estrategia clara de visibilidad y defensa del sector del transporte”. Reforzar la marca CETM En este contexto, destacó la participación en encuentros clave en Asturias, Castilla-La Mancha y Navarra, poniendo en valor el contacto directo con las asociaciones territoriales y la necesidad de reforzar una identidad común bajo la marca CETM, sin perder las siglas históricas de cada CONETRANS refuerza su estructura interna Javier Arnedo se congratuló por el hecho de que la CETM haya alcanzado la mayoría absoluta en la nueva composición del CNTC. La última junta directiva de CONETRANS se celebró de manera telemática. CONETRANS celebró una junta directiva telemática en la que se dio a conocer su proceso de fortalecimiento interno y proyección institucional en un contexto marcado por los retos regulatorios, laborales y tecnológicos del transporte.
Enero 2026 / Transporte Profesional 17 Carmelo González se refirió, entre otras cosas, a las sanciones indebidas en el transporte de productos perecederos o las restricciones aplicadas a los euromodulares. JUNTA DIRECTIVA CONETRANS Durante la reunión se presentó la nueva estructura de consejeros dentro de CONETRANS, diseñada para abordar de forma específica los grandes retos del transporte. Áreas como Imagen y Comunicación; Relaciones Laborales; Asuntos Económicos y Relaciones Institucionales; Asuntos Europeos e Igualdad; Digitalización; Sostenibilidad y Descarbonización; Asuntos Internos y Formación, y Relaciones CEOE contarán con responsables concretos, con perfiles de amplia experiencia o, en algunos casos, con una clara apuesta por el relevo generacional. En este sentido, se ha puesto especial énfasis en la necesidad de atraer a “nuevas empresas al asociacionismo, mejorar la formación sectorial, anticiparse a los cambios normativos en materia laboral y medioambiental y aprovechar las oportunidades que ofrecen la digitalización y la inteligencia artificial” señaladó Javier Arnedo, presidente de CONETRANS. Todo ello sin perder de vista la realidad económica del transporte, marcada por el peso de los costes laborales y energéticos, así como por la necesidad de mejorar la rentabilidad de las empresas mediante una gestión más profesionalizada. Nueva estructura de consejeros en CONETRANS des que lo hacen incompatible con esquemas de control pensados para otros ámbitos laborales”. Régimen de módulos Pero el debate de fondo va más allá. Uno de los asuntos más delicados es el futuro fiscal de los transportistas autónomos. La ‘evolución’ del régimen de módulos ha generado un profundo desequilibrio. Y es que existen casos, tal y como se explicó en la junta directiva, en los que se da una carga fiscal muy alta tras abandonar los módulos, lo que pone rostro a una problemática extendida: trabajar para pagar impuestos sin posibilidad real de rentabilidad ni de garantizar una pensión digna. Las diferencias territoriales, con modelos como los del País Vasco o Navarra, dan lugar a un escenario tal, que desde las organizaciones del transporte se plantea la creación de un grupo de trabajo que diseñe una alternativa viable y homogénea para los pequeños transportistas. organización provincial o autonómica. El proceso de construcción de dicha marca ha sido especialmente relevante en Castilla-La Mancha, donde distintas asociaciones provinciales, incluyendo FETCAM, han adoptado ya la denominación CETM seguida del ámbito territorial correspondiente. Una decisión que, según se remarcó durante la junta, contribuye a mejorar el reconocimiento de la Confederación entre los propios transportistas. Reuniones con la DGT En el plano reivindicativo, se abordó con detalle los resultados de la reciente reunión mantenida entre representantes de la Confederación y de la Dirección General de Tráfico (DGT). Entre los asuntos tratados, Carmelo González, presidente de la CETM, se refirió a las sanciones indebidas en el transporte de productos perecederos, las restricciones aplicadas a los euromodulares -eso sí, en enero se activarán 76 rutas nuevas para el paso de estos vehículos-, la problemática de las balizas de señalización V-16 y la falta de flexibilidad en determinadas limitaciones de circulación. Desde la organización empresarial se insistió en la necesidad de mantener la presión institucional para corregir decisiones que afectan directamente a la operatividad del sector y a la competitividad de las empresas. Mayoría en el Comité Nacional Especial relevancia ha tenido también la consolidación de la mayoría de CETM en relación a su representatividad en el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) -supera el 55% de los votos-, un hito que refuerza su capacidad negociadora y su papel como principal interlocutor del transporte de mercancías ante la Administración. Un logro que, según destacó Javier Arnedo, “es fruto del trabajo coordinado de las asociaciones territoriales y del esfuerzo por ampliar la base representativa del sector”. Control de la jornada Sobre la intención del Gobierno de introducir el control de la jornada laboral con “conexión directa a la Seguridad Social”, una iniciativa que el Comité Nacional del Transporte rechaza de plano, Javier Arnedo aseguró que “el transporte es una actividad estratégica y de movilidad, con particularidaEn cuanto al régimen de módulos, ni quienes permanecen en ellos ni quienes han pasado a estimación directa se declaran satisfechos
18 Transporte Profesional / Enero 2026 ESTE MES... CETM Cisternas celebró el pasado 11 de diciembre su asamblea general, en la que se procedió a la elección de la nueva junta directiva de la especialidad. Será durante el presente mes de enero cuando, de entre sus 15 miembros, se elijan el presidente y los vicepresidentes que liderarán la organización en la nueva etapa. La asamblea fue también el momento para analizar y poner en perspectiva la legislatura que ahora finaliza, un periodo marcado por desafíos singulares para el sector y que comenzó de forma complicada tras el fallecimiento del entonces presidente, Federico Martín, cuya figura y legado fueron recordados con el reconocimiento de todos los asistentes. Grandes desafíos A este difícil inicio se sumaron posteriormente otros retos de gran calado, como las huelgas en el transporte y el impacto económico y operativo derivado de la guerra en Ucrania, que generaron un contexto de elevada incertidumbre para las empresas. Pese a ello, el balance realizado de estos cuatro últimos años durante la asamblea fue claramente positivo, destacándose avances relevantes tanto en el ámbito institucional como en la gestión interna. Bajo la presidencia de Alberto Ramírez, CETM Cisternas ha mantenido una línea de trabajo marcada por la estabilidad, el diálogo y la continuidad del proyecto asociativo. En un entorno complejo, la organización ha reforzado su papel como interlocutor de su actividad, impulsando iniciativas orientadas a mejorar la competitividad y a anticipar los cambios normativos que afectan al transporte en cisternas. Entre los principales hitos de la legislatura figuran la celebración de dos congresos de gran éxito, que han consolidado este encuentro como un foro de referencia para los empresarios del sector y sus principales clientes y proveedores, así como la elaboración del primer estudio sectorial sobre la implantación de las 44 toneladas, una herramienta clave para el análisis riguroso del impacto de esta medida en los costes y la operativa de las empresas. Asimismo, la asamblea puso en valor el buen estado de las cuentas de CETM Cisternas, reflejo de una gestión responsable que ha permitido desarrollar la actividad asociativa con solvencia y visión de futuro. Con la renovación de su junta directiva, CETM Cisternas afronta ahora una nueva etapa con el objetivo de seguir defendiendo los intereses del transporte de mercancías en cisternas, reforzar su presencia institucional y dar continuidad a un proyecto asociativo sólido, construido sobre el trabajo colectivo y el compromiso con el sector. De izquierda a derecha: Dulsé Diaz, Alberto Ramírez y Julio Viartola. CETM CETM Cisternas renueva su junta directiva tras una legislatura marcada por grandes desafíos Composición de la junta directiva para el período 2025-2029 SECCIÓN ALIMENTICIOS José Manuel Lara Sanz FELIX FOOD LOGISTICS SECCIÓN COMBUSTIBLES LÍQUIDOS Hugo Pascual de Pobil Isern CITESA Álvaro Palacios Pérez-Medina PANVELPA SECCIÓN CONTENEDORES Alberto Ramírez Encinas VAN DEN BOSCH IBERIA SECCIÓN GASES Francisco Corell Quiles ESK Enrique Ortiz Adiego TRAMISA SECCIÓN PULVERULENTOS Santiago Colom Monfort MONFORT LOGÍSTICA SECCIÓN QUÍMICOS José Luis Ruiz Heras BALTRANSA Luis Miguel Tomillo de la Torre CISTERNAS QUÍMICAS Antonio Montero Acacio PAÑALÓN Federico Martín Sancho TRANSPORTES A. MARTÍN Rafael Campaña Camacho TRANSPORTES LÍQUIDOS CAMPAÑA Natalia Montero Acacio TRANSPORTES SANTOS Elena Soravilla Perelló TRANSPORTES SOLAZO Ángel Ferrer Cancho TRANSPORTES TEIFER
Enero 2026 / Transporte Profesional 19 Carmelo González, presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM). En esta renovación, la CETM ha aumentado su presencia superando el 55% de los votos, siendo la mayoritaria en todas las secciones, consolidándose como la organización más representativa del sector. Asimismo, la organización miembro de CETM, ACTE, ha renovado su liderazgo en la sección de Centros de Transporte y Logística de Mercancías, logrando más del 90% de los votos, un resultado que subraya su fortaleza y reconocimiento dentro del sector. CETM valora este resultado como un respaldo histórico a su labor y trayectoria, y reafirma su compromiso de diálogo y colaboración continuada con todas las organizaciones del sector, así como con las Administraciones. Qué es el Comité Nacional El Comité Nacional de Transporte por Carretera es un órgano consultivo, de colaboración e interlocución sectorial para las Administraciones públicas con competencia sobre materia de transporte, y de manera especial para el Ministerio de Transportes, garantizando que la voz de los transportistas y operadores esté siempre presente en la toma de decisiones. Su composición se revisa cada cuatro años con el objetivo de que estén representadas en el mismo las organizaciones de transportistas y de actividades auxiliares y complementarias del transporte por carretera con un peso real en el sector del transporte de mercancías por carretera. Para ello, las organizaciones empresariales deben acreditar su representatividad ante el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, quien se encarga de contrastar la veracidad de los datos aportados a través de una encuesta realizada a empresas que están asociadas a diversas organizaciones. Gráfico que ilustra la representatividad de las organizaciones de transporte dentro del Comité Nacional de Transporte por Carretera, sección mercancías. CETM consigue el 55,24% de la representatividad del sector en el Comité Nacional Profesión Mayoría absoluta de CETM en el Comité Nacional de Transporte por Carretera El Ministerio de Transportes ha hecho públicos los resultados oficiales del proceso de renovación del Comité Nacional del Transporte por Carretera en el que la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) celebra un nuevo hito en su representación sectorial. Organización Periodo 2026-2030 Tasa de representatividad CETM (Acte incluida) 69,1 55,24 Fenadismer 22,8 18,19 Astic 12,6 10,07 Feteia 8,6 6,83 Fetransa 4,1 3,28 Anatrans 3,2 2,52 Feintra 2,7 2,12 Pymetrans 2,2 1,76 TOTAL 125 100
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