Enero 2026 / Transporte Profesional 17 Carmelo González se refirió, entre otras cosas, a las sanciones indebidas en el transporte de productos perecederos o las restricciones aplicadas a los euromodulares. JUNTA DIRECTIVA CONETRANS Durante la reunión se presentó la nueva estructura de consejeros dentro de CONETRANS, diseñada para abordar de forma específica los grandes retos del transporte. Áreas como Imagen y Comunicación; Relaciones Laborales; Asuntos Económicos y Relaciones Institucionales; Asuntos Europeos e Igualdad; Digitalización; Sostenibilidad y Descarbonización; Asuntos Internos y Formación, y Relaciones CEOE contarán con responsables concretos, con perfiles de amplia experiencia o, en algunos casos, con una clara apuesta por el relevo generacional. En este sentido, se ha puesto especial énfasis en la necesidad de atraer a “nuevas empresas al asociacionismo, mejorar la formación sectorial, anticiparse a los cambios normativos en materia laboral y medioambiental y aprovechar las oportunidades que ofrecen la digitalización y la inteligencia artificial” señaladó Javier Arnedo, presidente de CONETRANS. Todo ello sin perder de vista la realidad económica del transporte, marcada por el peso de los costes laborales y energéticos, así como por la necesidad de mejorar la rentabilidad de las empresas mediante una gestión más profesionalizada. Nueva estructura de consejeros en CONETRANS des que lo hacen incompatible con esquemas de control pensados para otros ámbitos laborales”. Régimen de módulos Pero el debate de fondo va más allá. Uno de los asuntos más delicados es el futuro fiscal de los transportistas autónomos. La ‘evolución’ del régimen de módulos ha generado un profundo desequilibrio. Y es que existen casos, tal y como se explicó en la junta directiva, en los que se da una carga fiscal muy alta tras abandonar los módulos, lo que pone rostro a una problemática extendida: trabajar para pagar impuestos sin posibilidad real de rentabilidad ni de garantizar una pensión digna. Las diferencias territoriales, con modelos como los del País Vasco o Navarra, dan lugar a un escenario tal, que desde las organizaciones del transporte se plantea la creación de un grupo de trabajo que diseñe una alternativa viable y homogénea para los pequeños transportistas. organización provincial o autonómica. El proceso de construcción de dicha marca ha sido especialmente relevante en Castilla-La Mancha, donde distintas asociaciones provinciales, incluyendo FETCAM, han adoptado ya la denominación CETM seguida del ámbito territorial correspondiente. Una decisión que, según se remarcó durante la junta, contribuye a mejorar el reconocimiento de la Confederación entre los propios transportistas. Reuniones con la DGT En el plano reivindicativo, se abordó con detalle los resultados de la reciente reunión mantenida entre representantes de la Confederación y de la Dirección General de Tráfico (DGT). Entre los asuntos tratados, Carmelo González, presidente de la CETM, se refirió a las sanciones indebidas en el transporte de productos perecederos, las restricciones aplicadas a los euromodulares -eso sí, en enero se activarán 76 rutas nuevas para el paso de estos vehículos-, la problemática de las balizas de señalización V-16 y la falta de flexibilidad en determinadas limitaciones de circulación. Desde la organización empresarial se insistió en la necesidad de mantener la presión institucional para corregir decisiones que afectan directamente a la operatividad del sector y a la competitividad de las empresas. Mayoría en el Comité Nacional Especial relevancia ha tenido también la consolidación de la mayoría de CETM en relación a su representatividad en el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) -supera el 55% de los votos-, un hito que refuerza su capacidad negociadora y su papel como principal interlocutor del transporte de mercancías ante la Administración. Un logro que, según destacó Javier Arnedo, “es fruto del trabajo coordinado de las asociaciones territoriales y del esfuerzo por ampliar la base representativa del sector”. Control de la jornada Sobre la intención del Gobierno de introducir el control de la jornada laboral con “conexión directa a la Seguridad Social”, una iniciativa que el Comité Nacional del Transporte rechaza de plano, Javier Arnedo aseguró que “el transporte es una actividad estratégica y de movilidad, con particularidaEn cuanto al régimen de módulos, ni quienes permanecen en ellos ni quienes han pasado a estimación directa se declaran satisfechos
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