Enero 2026 / Transporte Profesional 33 ¿Cómo definiría la situación actual del transporte de animales vivos en España? Lo primero que quiero destacar es que se trata de una labor sumamente sufrida por la delicadeza de nuestra especialidad, pero al mismo tiempo muy gratificante por el manejo de los animales y por el servicio esencial que prestamos, que no es otro que abastecer de carne a la sociedad. Venimos de una etapa de profundos cambios. Cada vez están más definidos los roles de los distintos actores de la cadena logística —ganaderos, transportistas y mataderos—, cuando históricamente esos papeles se mezclaban. El problema es que el Reglamento europeo vigente, que data de 2005, no contempla al transportista como un actor independiente, desligado de la cría y del sacrificio del animal. Esto provoca una falta de criterio en la atribución de responsabilidades: cualquier incidencia o patología detectada, aunque se origine en la granja, acaba recayendo sobre el transportista. Y la pregunta es clara: ¿es el transportista responsable de artritis, hernias o caudofagias que son previas al transporte? Evidentemente no. Son los cargadores quienes deben evaluar y cargar animales aptos. ¿Cuáles son hoy las principales funciones y prioridades de CETM Animales Vivos? CETM Animales Vivos nace para defender los intereses de los transportistas vinculados al transporte animal, y no solo al traslado de animales vivos, sino también al de materias primas y SANDACH (Subproductos de Origen Animal no Destinados a Consumo Humano). Actualmente participamos en la mesa de trabajo de la IRU para la defensa de la propuesta del nuevo Reglamento europeo de transporte animal. Además, estamos trasladando a las administraciones problemas clave como la carga de animales no aptos y los excesivos tiempos de espera en mataderos. Paralelamente, mantenemos conversaciones con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para actualizar el observatorio de costes, ya que las partidas actuales están claramente desfasadas. ¿Qué avances ha habido en normativa europea y cómo afectan al transportista? Se está debatiendo la propuesta del nuevo Reglamento de transporte animal, que supondrá un cambio sustancial en nuestra especialidad. Desde CETM hemos presentado alegaciones tanto al MAPA (Ministerio de Agricultura Pesca y Alimentación) como a la Comisión Europea, a través de la IRU. Creemos que la reforma es necesaria para mejorar la asignación de responsabilidades y reducir conflictos entre operadores. No obstante, discrepamos en aspectos como la limitación de horas de viaje o la gestión de altas temperaturas, que deben abordarse con criterios técnicos y realistas. ¿Considera que las exigencias actuales en bienestar animal son suficientes, excesivas o necesitan una revisión? Deben revisarse, sin ninguna duda. Y deben hacerlo incluyendo a todos los integrantes de la cadena, delimitando claramente las responsabilidades de cada uno. El transportista debe responder del bienestar de los animales durante el trayecto, en tiempo y forma, pero no puede ser responsable de problemas derivados de la cría. Esa confusión es uno de los grandes fallos del sistema actual. ¿Qué medidas aplica una empresa como Transbernal para garantizar las mejores condiciones durante el transporte? Invertimos de forma constante en formación y tecnología, tanto para mejorar la sostenibilidad como el bienestar de los animales y de los conductores. Un ejemplo claro es la reciente adquisición de vehículos 100% eléctricos y de carrocerías cerradas, donde hemos comprobado una mejora sustancial en las condiciones de transporte del ganado. “El Reglamento europeo de 2005 es obsoleto y penaliza injustamente al transportista” Una de las grandes motivaciones de Transbernal es su apuesta por la electromovilidad.
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