PRUEBA CAMIÓN 48 Transporte Profesional / Enero 2026 MAN ha incorporado en su TGX una serie de innovaciones que evidencian el esfuerzo de la marca por mejorar tanto la eficiencia como el confort de conducción. Entre ellas destaca la 14ª marcha, concebida como un auténtico EcoRoll, en la que no se inyecta combustible y se favorece un rodaje más económico. También resulta interesante la capacidad del sistema para superar ligeramente la velocidad programada en los descensos y volver después de forma automática a los 90 km/h legales, lo que aporta fluidez y mejora el rendimiento sin comprometer la seguridad. El motor, por su parte, ajusta el par de manera continua según las necesidades del terreno, garantizando siempre la entrega justa en cada situación. El conjunto trabaja de forma armónica con el control de velocidad, que asegura salidas muy suaves, y con la función EcoRoll, que se activa tanto al usar el regulador como al recurrir al pedal del acelerador. El sistema de cámaras digitales es otro de los puntos fuertes, tanto por la resolución como por el tamaño de las imágenes. La posibilidad de regular la intensidad desde el propio ordenador de a bordo permite adaptar la visión a condiciones diurnas o nocturnas, y la función de zoom en la cámara derecha facilita el control de los ángulos ciegos. No obstante, hay aspectos mejorables. El cuadro de instrumentos solo muestra la marcha engranada al arrancar o al conducir en modo MANUAL; en el resto de situaciones lo único visible es la letra “D”, una información demasiado limitada. Tampoco se ha previsto suficiente espacio alrededor del asiento del conductor para dejar más objetos personales, no solo el teléfono, un detalle sencillo de solucionar. La ubicación de las pantallas de la cámara frontal y de la cámara de bordillo tampoco resulta óptima: al estar situadas en el centro del salpicadero, obligan a desviar la mirada a dos puntos distintos cuando se quiere controlar la parte derecha del vehículo, cuando lo lógico sería integrarlas bajo la pantalla situada en ese costado. Finalmente, el control de velocidad presenta una limitación: está vinculado a la información de las señales de tráfico y se desconecta de forma automática si se superan los límites, sin ofrecer ningún aviso sonoro previo al conductor. MAN y Scania forman parte del Grupo TRATON, la división de camiones de Volkswagen. Desde hace años, esta compañía impulsa una estrategia de plataforma común entre sus marcas para optimizar costes, acelerar el desarrollo y mejorar la eficiencia. Bajo este planteamiento, conocido como Common Base Engine (CBE), no solo se comparten motores, sino también componentes clave como cajas de cambio y ejes traseros. En este marco aparece el nuevo MAN D30, un motor diésel de 13 litros desarrollado sobre la base tecnológica de Scania pero concebido y producido como un producto MAN, con calibraciones, software y periféricos propios. Su fabricación se lleva a cabo en la planta de Núremberg, con una inversión considerable destinada a asegurar la calidad y la integración en la gama de la marca. Este bloque se considera el último gran desarrollo diésel antes de la electrificación y se ofrece con potencias entre 380 y 540 CV. En el caso del MAN TGX 18.520, alcanza 520 CV, situándose en medio de las versiones equivalentes de Scania Super, que se comercializan con 500 o 540 CV. Conviene subrayar que MAN no ha renunciado a sus propulsores tradicionales. En la serie TGX todavía se ofrecen los D38 de 15,2 litros, con potencias entre 540 y 640 CV; los D26 de 12,4 litros, con potencias de 440 a 540 CV —que podrían desaparecer progresivamente del catálogo por su solapamiento de cilindrada con el D30—; y los D15 de 9 litros, con potencias de 330 a 400 CV. En paralelo, los nuevos D30 cubren la franja de 380 a 540 CV. En la serie TGS, más orientada al transporte pesaEl programa manual puede emplearse en cualquier circunstancia, siempre que el consumo de combustible se mantenga dentro de los parámetros que el sistema considera económicos. MAN apuesta por la comodidad y la facilidad de uso para el conductor, como demuestra la variedad de tomas eléctricas disponibles en la cabina. Detalles Las cámaras de los espejos digitales son abatibles, y pueden plegarse tanto hacia delante como hacia atrás para una mayor protección y funcionalidad. Corto 059 La cama superior destaca por sus dimensiones, 213 x 79 cm, que garantizan un óptimo descanso. El Grupo TRATON integra una gama de camiones ligeros, medianos y pesados, con opciones diésel, gas y eléctricas, representados por sus marcas globales: Scania, MAN, Volkswagen e International Cal y arena Los espejos digitales destacan por su alta resolución y por ser los de mayor tamaño disponibles en el mercado. En el nuevo TGX 18.520, la gran novedad llega de la mano del motor D30, un propulsor que marca la diferencia gracias a su eficiencia en el consumo de combustible.
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