42 Transporte Profesional / Enero 2026 “Mi objetivo es cargar el 90 % de las veces en casa”, afirma. Esa estrategia reduce el coste del kilovatio hasta los 11 céntimos —e incluso menos cuando la energía procede directamente del sol—, frente a los cerca de 30 céntimos de la carga pública. “Cargar fuera es como repostar un diésel que consume 30 litros; cargar en casa es como uno que consume 10”, resume gráficamente. Más allá de la tecnología, Bernal ha puesto el foco en los números. Ha elaborado un análisis detallado del coste total de propiedad (TCO) de sus camiones eléctricos, teniendo en cuenta amortización, energía, mantenimiento y ayudas disponibles. Aunque el precio de adquisición de una tractora eléctrica duplica al de un diésel equivalente en la actualidad, el ahorro en energía y mantenimiento permite amortizar la inversión en unos tres años y medio, gracias a los elevados kilometrajes anuales que realiza su flota -unos 200.000 por vehículo-. Además, el empresario aprovecha los Certificados de Ahorro Energético (CAE), especialmente en su modalidad singular, que premia a quienes descarbonizan más por recorrer mayores distancias. En su caso, cada camión puede generar decenas de miles de euros adicionales, al equivaler su reducción de emisiones a la retirada de unos cien turismos de combustión. En el plano operativo, los conductores han quedado gratamente sorprendidos por el rendimiento de los eActros. Con potencias pico cercanas a los 800 CV, los camiones mantienen velocidades muy superiores a las de los V8 diésel en tramos de montaña, incluso con 44 toneladas de conjunto. “Suben puertos a 80 km/h donde otros van a 50”, destaca Bernal. Eso sí, la electrificación ha ido acompañada de un proceso formativo. Antes de introducir las tractoras, la empresa incorporó vehículos eléctricos ligeros para familiarizar a la plantilla con esta tecnología. Mercedes-Benz proporcionó formación específica durante el periodo de pruebas. “La conducción eficiente es clave; saber regenerar energía en bajadas marca la diferencia”, explica. Una apuesta a largo plazo Lejos de tratarse de una experiencia aislada, la electrificación forma parte de un plan estratégico. En la actualidad, un 10% de la flota ya es eléctrica. El objetivo es alcanzar el 25% el próximo año, el 50% a medio plazo y llegar al 100 % antes de 2030. Todo ello sin crecer en tamaño, sino mejorando la calidad del servicio. “No quiero ser más grande, quiero hacerlo mejor”, concluye el gerente de Transbernal. La experiencia de Gabriel Bernal demuestra que el camión eléctrico no es una quimera, sino una realidad viable cuando se dan las condiciones adecuadas. Con planificación, infraestructura y visión empresarial, la electrificación del transporte pesado empieza a rodar con paso firme. Y si es con Mercedes-Benz de la mano, como es el caso de este empresario dedicado al transporte de animales vivos, mucho mejor. Los eActros destacan por su autonomía y su gran potencia, ideal para este transporte TRANSPORTE ANIMALES VIVOS / MERCEDES-BENZ eACTROS DOSSIER Gabriel Bernal es un firme defensor de la electromovilidad y su intención es la de ir adquiriendo más camiones cero emisiones a corto y medio plazo. La apuesta de Transbernal por los camiones eléctricos es firme y decidida, y la prueba es la adquisición de tres eActros para su operativa de transporte de animales vivos. Tabla comparativa del TCO del eActros con la versión diésel tras los primeros 75.000 kilómetros realizados.
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