REVISTA TRANSPORTE PROFESIONAL
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Se trata de un vehículo cero emisiones con un sistema de propulsión eléctrico de alto rendimiento basado en un pack de baterías de iones de litio situadas bajo el piso, de manera que no afecte al volumen de carga.
Mecánicamente, la e-NV200 hereda una buena parte del Nissan LEAF, con un motor AC síncrono de segunda generación de 109CV (80 KW) de potencia integrado con el cargador de la batería y el inversor en una única y compacta unidad.
La autonomía de la e-NV200 es de 170 kilómetros, superior a los 100 kilómetros que recorren diariamente el 70% de los vehículos que componen las flotas de reparto que utilizan este tipo de furgonetas.
La batería puede recargarse durante la noche mediante un enchufe domésticomono-fase de 16 amperios y 3,3 kW (entre 8 y 10 horas) mientras que si se utiliza una instalación de 6,6 kW y 32 amperios, el tiempo de recarga se reduce a cuatro horas. Un cargador rápido de tipo CHAdeMO DC de 50 kW puede cargar la batería hasta el 80% de su capacidad en 30 minutos o en menos tiempo si la batería no estaba descargada completamente.
Estéticamente, la diferencia con la versión de motor térmico se localiza en el frontal, ya que se ha suprimido la típica parrilla por un compartimento en el que se ubican las dos tomas de recarga. En el interior encontramos una nueva instrumentación de lectura digital, mientras que la palanca del cambio es ahora similar a la de un cambio automático.
La e-NV200 estará disponible en versiones furgón de 4,2 m3 de capacidad y 770 kilos de carga útil, combi y Evalia para pasajeros.