REVISTA TRANSPORTE PROFESIONAL
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Tras estas palabras, hizo un breve resumen del ejercicio ya vencido, destacando aquellos aspectos de mayor relevancia en el ámbito económico y sectorial acaecidos a lo largo del año anterior señalando que, tras el inicio de la pandemia, España volvió a padecer una recesión, con una caída del 11% del PIB, cuando todavía las empresas no se habían recuperado de la crisis financiera anterior.
Según sus palabras, "España ha sido especialmente vulnerable a los efectos de la Covid-19, como fruto de un confinamiento más largo y duro que otros países en la primera oleada, y una dependencia alta de la economía de los servicios como la hostelería o el turismo, con una tasa elevada de empleos temporales, y una fuerte abundancia de pymes, que aguantan peor los vaivenes de la economía".
El transporte de mercancías por carretera, que fue considerado como una de las actividades esenciales, sufrió su batalla particular con resultados dispares según de la especialidad que se tratase
El presidente de FEDAT enmarcó que lo que, visto desde fuera, significaba poder continuar con la actividad: "no fue así para todos y aquellos que se dedicaban al transporte de productos esenciales vieron incrementada su actividad y, a la vez, los tiempos de espera y los kilómetros en vacío por la falta de retornos, incrementando así los costes de la actividad de los servicios prestados, sin una contraprestación real en los precios". Otras especialidades del transporte, como portavehículos, cisternas, mudanzas y otras que trabajaban para productos no esenciales se vieron abocadas al cierre y a los ERTE por la falta de servicios.
Alfonsel también quiso destacar que las condiciones en las que tuvieron que trabajar los conductores "fueron lamentables y, así, gran parte del esfuerzo de las asociaciones se centró en mejorar y suavizar las medidas adoptadas por Estados, comunidades autónomas y cargadores, para intentar poder llevar a la normalidad las condiciones de trabajo de los profesionales del transporte, que tuvieron un comportamiento ejemplar ante la sociedad".
En cuanto al transporte internacional, añadió a los problemas descritos las repercusiones generadas por el inicio del Brexit que, solapadas con el Covid-19, generó colapsos y situaciones dramáticas para muchos conductores, atrapados durante días en el Reino Unido.
Actividad de Fedat-CETM Operadores de Transporte
Alfonsel quiso destacar la actividad, sin tregua, desarrollada desde FEDAT, la CETM y sus organizaciones nacionales y provinciales para mantener informados y atendidos a sus asociados, así como para intentar solucionar todos los problemas que se generaron alrededor de la gestión de la Covid. "Fueron tiempos muy duros en los que el transporte en su conjunto supo dar la cara y cumplir con las expectativas de una sociedad que estaba sufriendo las consecuencias dramáticas de una pandemia que se convirtió en un problema de salud y economía" reconoció.
Centrado ya en la actualidad, quiso trasladar que el transporte de mercancías por carretera necesita, ya con urgencia, pasar de las palabras a los hechos, haciendo realidad el compromiso del Gobierno, del 23 de julio de 2020, con un plan para la reconstrucción e impulso del transporte, con las reformas prometidas que tan se necesitan abordar.
Tras un procedimiento de urgencia que ha durado más de un año, finalmente, se ha publicado la reforma de la LOTT para incluir el régimen sancionador por la morosidad en el transporte.
Del mismo modo, Alfonsel ha hecho mención a que el "Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha estado receptivo a las presiones de los cargadores por conseguir las 44 toneladas y los 4,5 metros de altura, y de las concesionarias de autopistas y constructoras para llevar a la práctica el pago por uso en las carreteras y, sin embargo, las conversaciones con cargadores y Administración sobre la problemática de la carga y descarga han sido un fiasco y el problema se agrava con la falta de conductores" afirma Alfonsel. "A fecha de hoy, no podemos olvidarnos de las continuas alzas del precio del combustible que, en solo un año, han crecido más de un 25%, y no sabemos en qué acabará todo esto con el anuncio de próximas subidas del Impuesto sobre Hidrocarburos y el cuestionamiento desde Bruselas del gasóleo profesional".
El presidente de FEDAT también comentó que el transporte de mercancías por carretera está pendiente de ver "en qué se concreta la digitalización y los fondos europeos destinados para ello, ya que el paso hacia la digitalización requiere de inversiones en un momento económico muy complicado para las empresas de transporte".
En lo que respecta a la incertidumbre sobre los procesos de descarbonización y la falta de alternativas claras al gasóleo, Alfonsel ha comentado que hacen falta ayudas para la renovación de flotas y el transporte está limitado por el reglamento de minimis, lo cual parece una incoherencia "entre impulsar medidas medioambientales y luego no favorecer su resultado".
Al igual que preocupa la regulación del acceso al transporte de mercancías por carretera y la dificultad de las empresas para poder crecer, también ha reconocido que el transporte ha tenido algunos éxitos, "fruto del trabajo de las asociaciones y del Comité Nacional de Transporte por Carretera como conseguir dar un paso adelante con la Ley de Morosidad, así como poner contra las cuerdas a la Diputación Foral de Guipúzcoa por el cobro indebido de los peajes, y otras acciones que redundarán en el beneficio de las empresas de transporte".
Por último, Alfonsel quiso dejar constancia que, desde FEDAT con su aportación a la representatividad del conjunto de la CETM, se ha contribuido a que los Operadores de Transporte estén presentes en el Comité Nacional de Transporte por Carretera para la próxima legislatura y así poder defender sus intereses.