REVISTA TRANSPORTE PROFESIONAL
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Anfac rechaza que se justifiquen las subidas de impuestos al carburante diésel por cuestiones medioambientales: "en este sentido, debe quedar claro que los vehículos diésel nuevos, que cumplen ya la normativa Euro 6, tienen muy poca diferencia en emisiones de NOx y partículas respecto a un vehículo gasolina y que, además, tienen una ventaja importante respecto a emisiones de CO2, con muy bajas emisiones".
Para la asociación de fabricantes de automóviles, esta mayor presión fiscal redundará en una reducción drástica de la cuota de mercado en España de vehículos diésel, cuando ya se está produciendo de forma natural en los últimos años. "Esto impacta de manera importante en las previsiones de producción de las fábricas españolas, que no van a disponer de plazo razonable para adaptar su mix de fabricación".
"España es un fabricante de vehículos de relevancia mundial y europea y, precisamente, los vehículos diésel tienen una cuota de producción del 42%. El resto de países de la Unión Europea, con la excepción del Reino Unido, tienen un impuesto del gasóleo inferior al de la gasolina. Muchos de estos países son competidores de España en la fabricación de vehículos y grandes productores de vehículos diésel" asegura la asociación.
La previsible reducción de cuota "no va a suponer una mejora de la cuota de mercado de vehículo alternativo. Estos necesitan políticas específicas para incrementar su demanda, con lo que no tiene nada que ver con un aumento de la fiscalidad de los combustibles".
"Debe tenerse muy presente el efecto muy negativo que tiene sobre el transporte de mercancías: un sector transversal y que afecta de forma directa sobre el crecimiento económico"
En cualquier caso, "debe tenerse muy presente el efecto muy negativo que tiene sobre el transporte de mercancías: un sector transversal y que afecta de forma directa sobre el crecimiento económico. Especialmente importante sería el efecto negativo sobre el transporte ligero si no puede acceder al transporte profesional con menor imposición".
Alternativas
En 2017, las arcas públicas ingresaron del sector del automóvil 28.000 millones de euros adicionales. Para Anfac, esta presión fiscal puede suponer un freno a la renovación del parque, con el consiguiente efecto negativo sobre el medio ambiente y la seguridad vial.
Por ello, "el objetivo hacia una transición ecológica en el sector del automóvil debe estar basado en una nueva fiscalidad orientada al uso que contemple la unificación del impuesto de matriculación y el de circulación con un enfoque medioambiental integral y medidas que impulsen el achatarramiento".