REVISTA TRANSPORTE PROFESIONAL
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De esta manera, el Ayuntamiento de Madrid ha dado a las emrpesas de paquetería y logística dos años más de margen (respecto al plan inicial) para readaptar su flota a las restricciones de la zona cero de emisiones. Aún así, el esfuerzo de que deberán hacer las empresas paqueteras será muy grande ya que deberán renovar el 40% de su flota para acceder a la citada "zona cero de emisiones" en 2020 y el 85% en 2022.
De este modo, para cumplir con la ecologización de la flota de reparto marcada por el Plan A para acceder a la zona cero de emisiones, en 2020 habría que renovar todos los vehículos diesel adquiridos antes de 2006 y en 2022 los matriculados antes de 2014. Para el sector de la distribución urbana, se trata de un esfuerzo considerable, teniendo en cuenta que el periodo de amortización de un vehículo de distribución urbana de mercancías puede llegar, en algunos casos, hasta los 20 años.
Desde la Organización Empresarial de Logística y Transporte se subraya, además, que no sólo son necesarios puntos de recarga para vehículos eléctricos y de energías alternativas en Madrid, sino también en los centros logísticos desde donde parten los vehículos, así como en las rutas de reparto que, en muchos casos, afectan a municipios próximos a Madrid.