En el KÖGEL COOL LITESHELL, galardonado en numerosas ocasiones, la eficiencia empieza por el peso del vehículo. La reducción de peso se consigue gracias a los paneles LITESHELL, montados en las paredes laterales y en el techo del semirremolque y que no cuentan con la capa exterior de acero habitual. Esto también contribuye a que el KÖGEL COOL LITESHELL pese unos 700 kilogramos menos que el anterior vehículo refrigerado de KÖGEL. La menor tara permite aumentar la carga útil y, al mismo tiempo, reduce el consumo de energía durante el servicio. Esto permite ahorrar 0,30 litros de combustible por cada 100 kilómetros recorridos y reducir las emisiones en 0,8 g de CO₂ por kilómetro. Si se aprovecha al máximo la carga útil adicional, se puede ahorrar, según los cálculos, aproximadamente uno de cada 32 viajes.

El KÖGEL COOL LITESHELL pone así de manifiesto una relación que está cobrando cada vez más importancia para el transporte de mercancías por carretera: el peso del vehículo, la carga útil, el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ están directamente relacionados entre sí.

La pareja perfecta: cuando el semirremolque se adapta al camión eléctrico

Con el KÖGEL LIGHT PLUS, optimizado para el transporte eléctrico y galardonado con el premio ITA 2027 en la categoría «Chassis», la empresa aplica este principio al transporte eléctrico de cargas pesadas. Y es que las cabezas tractoras eléctricas alteran la distribución del peso de todo el conjunto del vehículo debido al peso adicional de la batería.

La normativa de la UE permite, bajo determinadas condiciones, un peso máximo autorizado del conjunto de hasta 42 toneladas para el caso de las cabezas tractoras libres de emisiones. No obstante, las cargas admisibles por eje siguen siendo las mismas. Precisamente el eje propulsor de la cabeza tractora puede convertirse así en el factor limitante de la carga útil real. Por eso, el KÖGEL LIGHT PLUS, optimizado para el transporte eléctrico, no apuesta únicamente por la reducción de la tara. La distribución de las cargas constituye un factor decisivo. Para ello, se ha acortado su batalla, desde el pivote hasta el primer eje del remolque, en unos 300 milímetros. El cambio en la geometría redistribuye la carga dentro del conjunto del vehículo y, de este modo, reduce la carga sobre el eje propulsor.

Con un remolque estándar, la carga útil máxima de un camión eléctrico, con una distribución uniforme de la carga, es de unas 20 toneladas. Con el KÖGEL LIGHT PLUS optimizado para el transporte eléctrico se puede alcanzar una carga útil adicional de hasta 4 toneladas, dependiendo del tipo de cabeza tractora eléctrica utilizada.

Ingeniería de la eficiencia: lo que cuenta es el transporte en su conjunto

Ambos vehículos representan un enfoque de desarrollo más amplio en Kögel: Ingeniería de la eficiencia. Ahora, el enfoque ya no se centra únicamente en la optimización de componentes individuales de los remolques. Más bien, lo decisivo es la interacción entre la cabeza tractora, el remolque, la carga y las condiciones de uso en cada caso.

En el COOL LITESHELL, el peso del vehículo es el factor clave. En el caso del LIGHT PLUS optimizado para el transporte eléctrico, lo más importante es adaptar el remolque a la distribución del peso del conjunto del vehículo eléctrico.

Para las empresas de transporte, esto desplaza el foco de atención hacia otro aspecto: no se trata de las características técnicas de cada vehículo, sino de la eficiencia del transporte en su conjunto.

Este enfoque se aplicará asimismo a otros vehículos de la gama LIGHT. Está previsto que, a finales de 2026, el KÖGEL MEGA LIGHT esté disponible en una versión optimizada para el transporte eléctrico. Próximamente se lanzarán más modelos de la gama LIGHT.

 Del abastecimiento de remolques a formar parte de una red de empresas asociadas

Paralelamente al desarrollo técnico, Kögel también está transformando la colaboración a lo largo de la cadena de valor. La clásica cadena «Kögel – remolque – cliente» se está transformando cada vez más en una red de empresas asociadas que aúna diferentes competencias para lograr un transporte más eficiente. Esto incluye, además de la tecnología y la digitalización, las ofertas de servicios y la coordinación con los fabricantes de cabezas tractoras.

 Desde el punto de vista de Kögel, el remolque se está convirtiendo cada vez más en un elemento fundamental de un sistema de transporte más complejo. El enfoque clásico «remolque del fabricante para el cliente» se amplía con una red formada por fabricantes de vehículos, socios tecnológicos y proveedores de servicios.

Bajo el lema «We deliver your success», Kögel no se centra tanto en las características individuales de los productos como en la cuestión de qué contribución puede aportar un remolque a la rentabilidad del transporte en su conjunto.