Transporte Profesional 486 - Octubre 2026

www.transporteprofesional.es Nº 486 Octubre 2026 / 5euros Foro CAEs Inversión con retorno El lavado de cisternas afronta una profunda transformación Más exigencias para un sector esencial del transporte DOSSIER / LAVADO INTERIOR DE CISTERNAS Revolución tecnológica ENTREVISTA CON… Natalia Aguirre Responsable de Formación de ANET EN PORTADA Ayudas al transporte Incertidumbre económica MASTER CETM-ESIC Talento en marcha Salones IAA HANNOVER

El transporte de mercancías por carretera vuelve a enfrentarse a una situación que, por desgracia, empieza a resultar demasiado familiar. El gasóleo sube, los costes de explotación se disparan y miles de empresas y autónomos tienen que afrontar de inmediato unas facturas que no entienden de plazos administrativos. La decisión del Gobierno -con el ministro de Economía, Carlos Cuerpo, a la cabeza- de mantener las medidas de apoyo al combustible durante el último trimestre del año evitó que desapareciesen el 30 de septiembre, pero las cuantías anunciadas parecen alejadas de la verdadera dimensión del problema. El nuevo esquema contempla una reducción en el Impuesto de Hidrocarburos de 20 céntimos por litro en octubre, 13 céntimos en noviembre y seis céntimos en diciembre. Un respaldo necesario, sin duda, pero insuficiente si tenemos en cuenta que el gasóleo ha pasado de unos , euros por litro al inicio del conflicto de Irán a situarse en torno a 1,93 euros, lo que representa un incremento superior al 40%. Las empresas han podido repercutir parte de esa subida a sus clientes gracias, entre otros mecanismos, a la cláusula de revisión del precio del transporte por la variación del combustible. Pero esa capacidad tiene límites. No todos los incrementos pueden traVlaGarVe Ge IRrPa inGefiniGa, y son especialmente los autónomos y las pequeñas y medianas empresas quienes sufren con mayor intensidad esta escalada de costes. A ello se añade un problema que venimos denunciando desde hace meses: las ayudas tienen que llegar cuando se necesitan. Mientras el Gobierno prepara ya un tercer paquete de medidas, numerosas empresas continúan sin cobrar las correspondientes al primero. Seis meses adelantando prácticamente al contado el coste de un combustible cada vez más caro constituyen una prueba demasiado exigente para la tesorería de cualquier compañía. Existe además una cuestión que trasciende al propio transporte. La subida del gasóleo termina recorriendo toda la cadena de suministro y trasladándose al precio de los productos. El transporte no es únicamente otro sector afectado por el encarecimiento energético: es el encargado de mover prácticamente toda la economía. Si aumentan de forma extraordinaria sus costes, tarde o temprano ese incremento termina repercutiendo sobre empresas y consumidores. De ahí que resulte razonable reclamar que las medidas evolucionen en función del precio real del combustible y que parte del incremento de la recaudación pública generado por esta escalada revierta en la economía. El objetivo no debería ser mantener indefinidamente un sistema excepcional, sino evitar que una crisis energética termine destruyendo actividad, inversión y empleo \ aliPentanGR a¼n P£V la inȵaciµn El transporte necesita medidas extraordinarias cuando las circunstancias también lo son. Pero, sobre todo, necesita liquidez, estabilidad, seguridad jurídica y capacidad para repercutir sus costes. El Gobierno todavía está a tiempo de replantear las cuantías antes de aprobar definitivamente las medidas y adecuarlas a la realidad que están soportando las empresas. Se nos ha quedado mal ‘Cuerpo’… Número ordinario 5 euros - Números atrasados - 8 euros Catálogo - 9 euros - Separatas 3 euros Nuestras redes sociales: Director Saúl Camero Redactora Jefe Raquel Arias rarias@difundalia.es Redacción Álvaro Pedroche Pruebas Txetxu Calleja Fotografía Juan Caraballo Vídeo Pedro Ruiz Diseño y maquetación José Manuel Cebrián Consejo de redacción Javier Baranda, Dulsé Díaz, Carmelo González, Miguel Pereira, José María Quijano Publicidad Nieves González ngonzalez@difundalia.es Redes Sociales Magaceda Serrano Imprime GRUPO JOMAGAR, S.L. C/ Moraleja del Medio,16. 28938 Móstoles (Madrid) Nº 486 OCTUBRE 2026 Editorial SAÚL CAMERO Director scamero@difundalia.es Órgano de difusión de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM). Integrada por: ACTE, CETM CISTERNAS, CEFTRAL, CONETRANS, CETM OPERADORES DE TRANSPORTE, FEDEM, CETM Portavehículos y LA, CETM Multimodal, CETM Frigoríficos y CETM Animales Vivos. Prohibida la reproducción total o parcial de los te[tos, imágenes, gráficos, su tratamiento informático o electrónico y la transmisión y difusión por cualquier medio o soporte, sin la previa autorización de la editorial. La publicacion en las paginas de transporte profesional de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por la editora de la revista ni por la CETM. RevistaTransporteProfesional PaginaTransporteProfesional Transporte Profesional PRESIDENTE HONORARIO Javier Baranda DIRECTOR GENERAL Saúl Camero DIRECTOR FINANCIERO Ismael González DESARROLLO DE PROYECTO Ana Morcillo PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL Juan Caraballo SERVICIOS GENERALES Y SUSCRIPCIONES Ismael González igonzalez@difundalia.es DEPÓSITO LEGAL M-20928-1983 DIFUNDALIA, S.L. Calle López de Hoyos, 322 1ª planta 28043 MADRID Tel.: 91 744 03 95 www.transporteprofesional.es transporteprofesional@difundalia.es @RevistaTransporteProfesional Prolongar las ayudas no basta si su intensidad no guarda relación con el incremento real del combustible

SUMARIO OCTUBRE 2026 8 ENTREVISTA CON… Natalia Aguirre, responsable de Formación de ANET, analiza las claves para profesionalizar el sector, las ayudas a la obtención de permisos y el papel de la formación y la diversidad femenina en su competitividad. 28FORO CAES Difundalia ha reunido a los principales actores del transporte en su Foro CAEs, una jornada para analizar el potencial de los &ertificados de Ahorro Energético en el sector. 14 EN PORTADA AYUDAS AL TRANSPORTE Las ayudas prometidas al transporte por la crisis de Oriente Medio siguen marcadas por los retrasos y la incertidumbre. Las asociaciones denuncian problemas en los pagos y una disparidad de criterios que está afectando sobre todo a autónomos y pequeñas empresas. Está, además, el tercer paquete de ayudas a los transportistas, que el sector en bloque considera insuficiente. Y mientras tanto, el precio del gasóleo no deja de subir. 64GUÍA DEL MERCADO Recogemos toda la información sobre concesionarios y entregas de vehículos a los transportistas realizadas en el último mes. CONCESIONARIOS, VEHÍCULOS DE OCASIÓN, POSTVENTA Mercado Guía del 42 MARCAS Renault Trucks España inaugura su nueva sede de Getafe, que concentra su actividad comercial, técnica, financiera y formativa, con más de 200 profesionales trabajando en las instalaciones. 34SALONES IAA HANNOVER La IAA 2026 ha dado a conocer más de 150 primicias mundiales, con la electrificación, la digitalización y las nuevas tecnologías como grandes protagonistas. 18FORMACIÓN Los alumnos del Master en Dirección y Gestión de Empresas de 7ransporte y Logística, organizado por la CETM y ESIC, han presentado sus trabajos finales. Y el mes que viene... ✔Entrevista con… Mercedes Pérez, presidenta de FROET ✔Reportaje. Mercedes-Benz cumple 130 años ✔ Dossier Dispositivos de Telepeaje El lavado interior de cisternas afronta una profunda transformación marcada por nuevas exigencias normativas, mayores costes, sostenibilidad y digitalización. ANLIC alerta del riesgo de cierre de instalaciones, mientras que los lavaderos avanzan Kacia VerYiciRV P£V inteJraleV ȵe[iEleV \ tecnificaGRV /a VeJXriGaG la tra]aEiliGaG \ la eficiencia Ve Serfilan como claves para responder a las nuevas necesidades del transporte en cisternas. 44 DOSSIER LAVADO INTERIOR DE CISTERNAS

Tribuna 6 Transporte Profesional / Octubre 2026 A días HABLANDO EN PLATA Acabamos de regresar de la feria de Hannover del vehículo comercial (IAA TRANSPORTATION) y nos hemos dado de bruces con una tendencia que, tarde o temprano, se iba a producir: la llegada de los fabricantes chinos al mercado europeo de camiones. Hace una o dos ediciones, la presencia de vehículos industriales chinos era presencial y anecdótica: algún vehículo expuesto en una esquina, sin tan siquiera una persona para atender al público (sólo un mostrador y unos catálogos para que el que quisiera tener algo más de información pudiera verlo). Eso sí: la presencia de visitantes chinos era más que evidente, con una curiosa particularidad: hacían fotos del tornillo más pequeño del chasis, de la puerta, del espejo retrovisor o del salpicadero. Si yo fuera un expositor europeo, estaría francamente mosqueado por esa minuciosidad a la hora de examinar un vehículo. Y aquí está el resultado, varios años después: vehículos chinos que compiten al más alto nivel con los europeos. Ahora la cuestión será comprobar si también están preparados para dar respuesta a las exigencias de los clientes de la zona, aunque probablemente la respuesta sea afirmativa, pues &hina es uno de los mercados más competitivos del mundo, donde el transporte juega un papel fundamental en la cadena de suministro más tensionada del mundo, con unos plazos de entrega mínimos y un mercado formado por más de 1.400 millones de habitantes. Pensando en el mercado patrio, el gran reto será convencer al cliente de que un camión chino es tan eficiente como uno europeo, y que si tiene algún problema en carretera todo se solucionará al instante. &arecer de una red de asistencia como la que tiene la competencia será un escollo que deberán resolver, antes incluso de entrar en nuestro mercado, porque un cliente confiará en ellos una vez, pero en cuanto fallen en el tema de la asistencia, adiós muy buenas. Revisando el listado de expositores, aparecen 13 fabricantes o grupos chinos con vehículos expuestos, pero ahí van los más destacados: Sany, Sinotruck, SuperPanther, FAW (la empresa pública de &hina), 'ongfeng o )oton. En cuanto a las furgonetas, figuran Ma[us, )arizon, 'eliven &hery y -A&, con camiones pequeños de distribución urbana. &omo es obvio, la presencia de fabricantes chinos no se limitó a exponer vehículos: también se hicieron presentaciones ante el público y los medios, y se firmaron acuerdos in situ, dejando constancia de que el desembarco se hace con toda la parafernalia que una estrategia de esta envergadura merece. La cuestión es que cualquier marca que quiera entrar en un mercado, deberá ganarse la confianza de los potenciales clientes. En el caso de la automoción, esto se ha producido de forma lenta, pero constante: han comenzado con los turismos, y van avanzando con las furgonetas y los camiones. En el primer caso, la penetración del mercado chino en el español es más que evidente: no hay más que salir a la carretera o las ciudades más grandes (Madrid, Barcelona, Sevilla) para comprobar la cantidad de coches fabricados en &hina que ya circulan por nuestras vías. Y esto no ha hecho más que empezar. El Observatorio de precios, costes y actividad del Ministerio de Transportes revela que, en el segundo trimestre del año, subieron los costes del transporte, pero también la actividad (tanto de transporte nacional como internacional) y de los precios. Lo positivo es que se ha roto la tendencia bajista del trimestre anterior, aunque la curva creciente del precio del gasóleo no invita al optimismo. China ya está aquí RAQUEL ARIAS 5edactora -efe &rónica del mes Todo sube La IAA ha sido la muestra de que China ya está presente en Europa

Octubre 2026 / Transporte Profesional 7 Sara Hernández Olmo ha sido nombrada nueva secretaria general de Transporte Terrestre, en sustitución de Rocío Báguena. Hasta ahora al frente de la Secretaría General de Movilidad Sostenible, Hernández asume un área que integra las competencias de carretera y ferrocarril tras la fusión de ambas secretarías. Ingeniera de &aminos y doctora en Transportes, cuenta con una amplia e[periencia en planificación estratégica, logística y movilidad. &on su nombramiento, pasa a ocupar el tercer nivel del organigrama del Ministerio de Transportes, por detrás del secretario de Estado, -osé Antonio Santano, y del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente. BARCELONA NEW ECONOMY WEEK 5-7 octubre Barcelona LOGISTOP 6-7 octubre Valencia IX CONFERENCIA IBEROAMERICANA DE TRANSPORTE 8-9 octubre Valladolid PARIS MOTOR SHOW 12-18 octubre París (Francia) CONVERGE ALPEGA 2026 13-14 octubre Barcelona Sara Hernández, nueva secretaria general de Transporte Terrestre Miriam Gagna Acaba de ser nombrada &E2 para España y Portugal de DHL, donde sustituye a Miguel Borrás. Tiene 30 años de experiencia logística Ferrán Menescal Gabriel López Asume la dirección técnica de AEDIVE, en sustitución de -avier Izquierdo, quien ejercía esta responsabilidad en la asociación Ha sido nombrado presidente de Sigaus, el sistema integrado de gestión para la recuperación de aceite industrial usado Jim Walenczak Ha sido nombrado presidente de DAF Trucks, acumulando 15 años de experiencia. Joan Hinojo Carolina Gonçalves Es el nuevo presidente de AEDIVE, la asociación para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica '+L e&ommerce Iberia ha nombrado a &arolina Gonçalves directora del servicio al cliente, por lo que formará parte del Equipo Senior de Gestión en DHL Agenda Protagonistas Foto del mes

Natalia Aguirre, responsable de Formación de ANET (Asociación Navarra de Empresarios del Transporte) “La formación es clave para mitigar la escasez de conductores" ¿Cuáles son actualmente las principales carencias formativas que detecta ANET entre los profesionales del transporte y la lRJ¯Vtica \ TX« SerfileV SreVentan Xna Pa\Rr neceViGaG Ge cXalificaciµn" "La principal carencia que observamos en las empresas no reside tanto en la formación obligatoria —cuyo cumplimiento es óptimo—, sino en la dificultad para incorporar profesionales con una preparación sólida en la operativa diaria de circulación y maniobras, adaptada a las exigencias reales del tráfico actual. Existe una necesidad acusada de cualificación en los conductores profesionales, tanto de mercancías como de viajeros. 6in embargo, este requerimiento se extiende también a perfiles clave en la gestión logística, la planificación de rutas, la digitalización de procesos, el cumplimiento normativo, la gestión de los tiempos de conducción y descanso y el manejo avanzado del tacógrafo. El sector atraviesa una transformación vertiginosa. &ada vez se demandan más competencias en tecnología, eficiencia energética, análisis de datos y herramientas digitales. En consecuencia, la formación continua debe entenderse como un compromiso permanente. Es imprescindible destinar recursos específicos a este ámbito, yendo siempre un paso más allá de lo meramente imperativo por ley . La escasez de conductores profesionales continúa siendo uno de los grandes desafíos del sector. ¿Qué papel desemSe³a la IRrPaciµn Sara atraer nXeYR talentR \ Iacilitar el releYR JeneraciRnal" "La formación es la palanca clave para mitigar esta escasez. Entre otros aspectos, permite a personas procedentes de otros países realizar estancias por estudios que facilitan su posterior incorporación al mercado laboral del transporte. 6omos conscientes de que los aspirantes a menudo señalan el coste económico y la inversión de tiempo como barreras de entrada significativas para obtener los permisos y el &A3 Ζnicial. 3ara mitigar esta situación, en Navarra —y tras acreditar un año de empadronamiento— se cuenta con el respaldo del Gobierno autonómico, que otorga ayudas de 00 euros a hombres y 1.200 euros a mujeres para la obtención del &A3 Ζnicial, sumando este año una nueva subvención de 900 euros para los carnés profesionales. Asimismo, la formación dignifica el sector. El permiso profesional y el &A3 son hoy un auténtico pasaporte de empleabilidad, equiparable en la práctica a una titulación de )ormación 3rofesional. *arantizan un empleo directo. &uando un candidato descubre las oportunidades reales de desarrollo, las opciones de especialización y el nivel de responsabilidad que asume un conductor, su percepción del sector cambia radicalmente. 1o obstante, consideramos imprescindible adaptar la )ormación 3rofesional reglada a la realidad del mercado, creando itinerarios formativos ágiles que permitan a los jóvenes acceder antes a los permisos de conducir e incorporarse a la profesión . Desde ANET, ¿qué tipo de programas están demandando actualmente las emSreVaV aVRciaGaV \ cµPR Ka eYRlXciRnaGR eVta GePanGa en lRV ¼ltiPRV a³RV" La evolución ha sido notable. A³os atrás, las solicitudes se concentraban en los cursos de formación continua habituales. En la actualidad, observamos un incremento sustancial en la demanda de cursos de &A3 Ζnicial, impulsado por la imperiosa necesidad de cubrir vacantes, lo que obliga a las empresas a recurrir, de forma creciente, a la captación de profesionales en sus países de origen. De forma paralela, detectamos un marcado interés por la tecnología aplicada al transporte, la automatización de procesos, el uso de software de gestión y la actualización ante cambios regulatorios. Las empresas son conscientes de que operan en un entorno cada vez más competitivo y exigente, y la única vía para mantener el liderazgo es la actualización constante de conocimientos . En un entorno en constante metamorIRViV cµPR traEaMa $1(7 Sara anticiparse a las futuras necesidades del sector y no limitarse a reaccionar ante la GePanGa e[iVtente" "Mantenemos una escucha activa y permanente con nuestras empresas asociadas, La falta de profesionales y el relevo generacional sitúan la formación en el centro del futuro del transporte por carretera. Natalia Aguirre, responsable de Formación de ANET, da las claves para profesionalizar el sector, las ayudas a la obtención de permisos y el papel de la formación y la diversidad femenina en su competitividad. LA FORMACIÓN CONTINUA DEBE SER UNA HERRAMIENTA ESTRATÉGICA DE COMPETITIVIDAD, NO UN MERO TRÁMITE OBLIGATORIO 8 Transporte Profesional / Octubre 2026 Entrevista con...

EL PERMISO PROFESIONAL Y EL CAP SON HOY UN AUTÉNTICO PASAPORTE DE EMPLEABILIDAD combinada con un análisis constante del entorno. Evaluamos tendencias, participamos activamente en foros nacionales y colaboramos estrechamente con administraciones públicas, centros formativos y organizaciones empresariales para identificar de forma temprana las competencias que se requerirán en los próximos a³os. 1uestro propósito no es limitarnos a dar respuesta a las demandas del presente, sino preparar a las empresas para los retos del futuro y respaldar su crecimiento. Esto se traduce en el impulso de proyectos estratégicos orientados a la captación de conductores en origen, la agilización de los canjes de permisos de conducir, la transformación digital y el desarrollo de nuevas competencias operativas. Entendemos la formación como un activo estratégico para la competitividad del transporte en nuestra comunidad . La presencia femenina en el transporte sigue siendo minoritaria. ¿Qué papel eMerce la IRrPaciµn Sara iPSXlVar la incRrSRraciµn Ge la PXMer \ TX« EarreraV SerViVten en la actXaliGaG" "La formación ejerce un papel transformador, ya que ayuda a derribar estereotipos y aproxima el sector a un colectivo que tradicionalmente no consideraba el transporte como una opción de carrera. &uando las mujeres conocen las oportunidades de desarrollo, las posibilidades de promoción y la modernización tecnológica de la profesión, su interés aumenta de forma exponencial. 3or ello, apoyamos e incentivamos las ayudas económicas orientadas a reducir esta brecha de acceso. 8n claro ejemplo de éxito han sido las iniciativas con compromiso de contratación desarrolladas en Navarra para mujeres, con resultados muy gratificantes. 6in embargo, a¼n persisten barreras por superar. Algunas responden a la imagen preconcebida del sector o a la falta de referentes visibles; pero, sobre todo, detectamos condicionantes graves en materia de seguridad —debido a la escasez de áreas de estacionamiento segurasȃ y en la dificultad para conciliar la vida personal y laboral. Afortunadamente, la presencia de mujeres en puestos de conducción, gestión, logística y dirección es cada vez mayor. 6u incorporación no solo es necesaria para paliar la falta de mano de obra, sino que aporta diversidad, talento y perspectivas frescas que enriquecen a las organizaciones . 0iranGR Kacia la Srµ[iPa G«caGa cµPR YiVXali]a el VectRr Gel tranVSRrte \ TX« rRl GeVePSe³ar£n laV PXMereV en eVe KRri]Rnte" "En diez años vislumbro un sector significativamente más tecnológico, eficiente y sostenible, pero que mantendrá intacto al factor humano como su pilar central. La digitalización, la conectividad, la inteligencia artificial y las nuevas soluciones de movilidad transformarán los procesos, pero la figura del profesional cualificado seguirá siendo insustituible. La tecnología será un gran aliado para incrementar la competitividad, pero, al igual que ocurre en la aviación, no concibo un camión circulando de forma completamente autónoma por vías públicas sin la supervisión directa de un profesional. En este escenario, el papel de la mujer será determinante. Estoy convencida de que su presencia se consolidará en todos los eslabones de la cadena: desde la conducción hasta las responsabilidades técnicas y de alta dirección. El transporte no puede permitirse el lujo de prescindir del talento de la mitad de la sociedad. Las empresas están comprendiendo que la diversidad es un motor directo de innovación y competitividad. El futuro del sector será, indefectiblemente, más inclusivo, más profesionalizado y abierto al talento sin distinción de género . Octubre 2026 / Transporte Profesional 9

PRECIO DEL GASÓLEO SEPTIEMBRE 2026 País Moneda Litro • Alemania ...........................................2,450 •Austria................................................2,250 • Bélgica.................................................2,435 • Bulgaria..............................................1,916 • Croacia............................................... 1,930 • Eslovaquia ......................................... 1,934 •Eslovenia...........................................2,022 • Finlandia ............................................ 2,468 • Francia................................................ 2,396 • Grecia ................................................. 2,236 • Países Bajos ......................................2,493 •Irlanda................................................1,999 • Italia .................................................... 2,356 •Luxemburgo....................................2,125 • Portugal ............................................. 2,221 Países fuera del Euro • República Checa..............................1,998 •Dinamarca.......................................2,733 • Reino Unido.....................................2,291 • Hungría .............................................. 1,947 • Noruega............................................. 2,632 •Polonia...............................................2,012 •Rumanía............................................2,070 • Rusia ................................................... 0,849 • Suecia ................................................. 2,036 • Suiza ................................................... 2,589 ........................................... ................................................ Bélgica.................................................2,435 .............................................. ............................................... ......................................... .................................................... .................................... ............................................. ................................................ ...................................... ................................................. ................................................ ........................................... ............................................ Fuente: Cargopedia EURIBOR 3,23% PARO 9,87% IPREM DIARIO 20€ 2,6% PIB 4,9% IPC DATOS MACROECONÓMICOS • • • • DATOS SOCIO ECONÓMICOS 2026 PRECIO MEDIO LITRO DE GASÓLEO (en euros) 2021 2022 2023 2024 2025 2026 Enero 1,107 1,381 1,704 1,514 1,487 1,390 Febrero 1,151 1,487 1,598 1,566 1,510 1,420 Marzo 1,193 1,830 1,539 1,540 1,441 1,860 Abril 1,183 1,859 1,475 1,532 1,386 1,738 Mayo 1,211 1,845 1,416 1.481 1,367 1,690 Junio 1,247 2,100 1,467 1.461 1,385 1,519 Julio 1,264 1,933 1,502 1,483 1,428 1,790 Agosto 1,260 1,883 1,612 1,426 1,415 1,842 Septiembre 1,291 1,826 1,668 1,369 1,410 1,944 Octubre 1,374 1,978 1,654 1,388 1,402 Noviembre 1,381 1,810 1,563 1,420 1,432 Diciembre 1,344 1,652 1,495 1,433 1,411 Fuente: datosmacro.com 10 Transporte Profesional / Octubre 2026 MOROSIDAD EN EL TRANSPORTE(días) 58 57 56 55 54 53 52 51 50 59 60 61 62 63 64 65 66 oct-25 nov-25 dic-25 ene-26 feb-26 mar-26 abr-26 may-26 jun-26 jul-26 ago-26 Fuente: datosmacro.com EVOLUCIÓN MENSUAL DEL PRECIO DEL GASÓLEO. ESPAÑA PRECIO / LITROS 0 1,0 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1.30 1,35 1,40 1,45 1,50 1,55 1,60 1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 Septiembre 25 Octubre 25 Noviembre 25 Diciembre 25 Enero 26 Febrero 26 Marzo 26 Abril 26 Mayo 26 Junio 26 Julio 26 Agosto 26 Septiembre 26 60 59 59 54 52 52 56 53 53 53 58 1,402 1,410 1,432 1,390 1,411 1,420 1,860 1,738 1,690 1,519 1,790 1,842 1,944

Diciembre 2024 /Transporte Profesional 11

12 Transporte Profesional / Octubre 2026 MATRICULACIONES REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES DE MÁS DE 12 TONELADAS DE MMA VEHÍCULOS INDUSTRIALES Marca Acumulado 2026 Acumulado 2025 Variación 2026-2025 Unidades Cuota % Unidades Cuota % % Variación. cuota CHEREAU 149 1,25 138 1,41 8,0% -0,16 FARCINOX 88 0,74 76 0,78 15,8% -0,04 GRANALU 455 3,80 425 4,35 7,1% -0,54 GUILLEN 524 4,38 282 2,88 85,8% 1,50 IBERTRAILER 326 2,73 287 2,93 13,6% -0,21 INDETRUCK 185 1,55 156 1,59 18,6% -0,05 KOEGEL 260 2,17 209 2,14 24,4% 0,04 KRONE 1.364 11,41 884 9,04 54,3% 2,37 LAMBERET 73 0,61 51 0,52 43,1% 0,09 LECITRAILER 2.894 24,20 2.324 23,76 24,5% 0,44 PARCISA 120 1,00 125 1,28 -4,0% -0,27 SCHMITZ 2.324 19,43 2.053 20,99 13,2% -1,56 SOR IBERICA 273 2,28 363 3,71 -24,8% -1,43 TISVOL 334 2,79 377 3,85 -11,4% -1,06 ZAMARBU 59 0,49 58 0,59 1,7% -0,10 OTROS 2.531 21,16 1.973 20,17 28,3% 0,99 TOTAL 11.959 100 9.781 100 22,27% - Tipos Acumulado 2026 Acumulado 2025 Variación 2026-2025 Unidades Cuota % Unidades Cuota % % Variación. cuota LONAS & SEMIL. 3.415 28,56 2.588 26,46 32,0% 2,10 FURGONES 1.467 12,27 729 7,45 101,2% 4,81 BASCULANTES 2.026 16,94 1.537 15,71 31,8% 1,23 CONTENEDORES 882 7,38 725 7,41 21,7% - 0,04 CISTERNAS 728 6,09 701 7,17 3,9% - 1,08 FRIGORÍFICOS 1.938 16,21 2.191 22,40 -11,5% - 6,20 OTROS TIPOS 1.503 12,57 1.310 13,39 14,7% - 0,83 TOTAL 11.959 100 9.781 100 22,27% - MATRICULACIÓN ACUMULADA. AGOSTO 2026 MATRICULACIÓN MENSUAL MATRICULACIÓN POR TIPOS Rígidos de más de 16 ton. de MMA Marca Ene-Ago 2026 Ene-Ago 2025 Variac. BMC 22 51 -56,9% BUXO 5 16 -68,8% DAF 1.710 1.724 -0,8% FORD TRUCKS 103 155 -33,5% IRIZAR 2 3 -33,3% IVECO 2.574 2.811 -8,4% MAN 2.049 1.889 8,5% MERCEDES 2.713 2.212 22,6% PROTEC FIRE 16 4 300,0% RENAULT TRUCKS 2.522 2.389 5,6% SCANIA 2.546 1.684 51,2% UROVESA 1 6 -83,3% VOLVO 3.064 2.092 46,5% Total 17.327 15.047 15,2% Tractoras Marca Ene-Ago 2026 Ene-Ago 2025 Variac. BMC 22 49 -55,1% DAF 1.469 1.443 1,8% FORD TRUCKS 88 127 -30,7% IVECO 1.820 1.925 -5,5% MAN 1.403 1.381 1,6% MERCEDES 1.934 1.612 20,0% RENAULT TRUCKS 1.515 1.554 -2,5% SCANIA 2.204 1.365 61,5% VOLVO 2.602 1.723 51,0% Total 13.057 11.179 16,8% Más de 3,5 y hasta 6 ton. de MMA Marca Ene-Ago 2026 Ene-Ago 2025 Variac. CITROEN 1 0 -- DONGFENG 1 12 -91,7% FIAT 22 71 -69,0% FORD 122 88 38,6% FOTON 1 5 -80,0% FUSO 69 61 13,1% ISUZU 41 21 95,2% IVECO 117 109 7,3% JAC 2 0 -- MAN 82 86 -4,7% MERCEDES 317 116 173,3% NISSAN 1 1 0,0% RENAULT 196 0 -- RENAULT TRUCKS 30 3 900,0% VOLKSWAGEN 32 4 700,0% YOOUDOOO 2 0 -- Total 1.036 596 73,8% Más de 6 y hasta 16 ton. de MMA Marca Ene-Ago 2026 Ene-Ago 2025 Variac. BMC 3 2 50,0% BYD 2 1 100,0% DAF 103 101 2,0% FOTON 20 0 -- FUSO 172 194 -11,3% ISUZU 220 174 26,4% IVECO 976 1.284 -24,0% JAC 22 17 29,4% MAN 134 131 2,3% MERCEDES 152 180 -15,6% OTOKAR 40 25 60,0% RENAULT TRUCKS 504 333 51,4% SCANIA 3 2 50,0% VOLVO 82 92 -10,9% Total 2.433 2.540 -4,2% Fuente: Anfac Fuente: Asfares %26/25 -0,60% 9,15% 19,07% 17,54% 17,90% 40,32% 2024 2025 2026 1.520 1.306 998 1.363 1.118 1.161 1.269 542 1.029 2.104 1.874 725 1.342 1.311 1.185 1.140 1.335 1.302 1.384 782 1.779 2.700 2.014 1.244 1.334 1.431 1.411 1.340 1.574 1.827 1.990 1.052 EVOLUCIÓN DE LA MATRICULACIÓN ACUMULADA POR TIPOS -20% 0% 20% 60% 40% 80% 100% 120% TOTAL OTROS TIPOS FRIGORÍFICOS CISTERNAS BASCULANTES FURGONES LONAS & SEMIL CONTENEDORES ENE 2200 2400 2600 2800 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 43,79% 34,53%

Fuente: Anfac. VEHÍCULOS COMERCIALES Furgonetas Marca Ene-Ago 2026 Ene-Ago 2025 Variac. PEUGEOT 10.907 11.705 -6,8% CITROEN 10.078 9.629 4,7% FORD 7.683 6.763 13,6% TOYOTA 5.948 4.643 28,1% RENAULT 7.093 8.238 -13,9% VOLKSWAGEN 5.486 5.179 5,9% OPEL 4.318 4.787 -9,8% FIAT 2.650 2.662 -0,5% NISSAN 839 1.128 -25,6% MERCEDES 1.326 1.453 -8,7% SHINERAY 44 2 2100,0% ULTRAND 138 6 2200,0% GOUPIL 260 192 35,4% DFSK 180 289 -37,7% PIAGGIO 69 110 -37,3% NEXTEM 6 8 -25,0% CENNTRO 6 8 -25,0% ALKE 5 4 25,0% ESAGONO 1 0 -- ETESIA 1 2 -50,0% GARIA 1 3 -66,7% TYN.E 1 0 -- Total 57.040 56.821 0,4% Ligeros de menos de 2,8 ton. de MMA Marca Ene-Ago 2026 Ene-Ago 2025 Variac. CITROEN 2.395 1.245 92,4% PEUGEOT 1.524 1.722 -11,5% FIAT 582 856 -32,0% MERCEDES 2.828 3.047 -7,2% KIA 785 0 -- OPEL 771 1.167 -33,9% TOYOTA 1.068 1.084 -1,5% FORD 650 800 -18,8% VOLKSWAGEN 692 1.386 -50,1% CENNTRO 12 60 -80,0% MAXUS 6 256 -97,7% FEIDI 1 0 -- KYC 2 1 100,0% ULTRAND 3 0 -- Total 11.319 11.624 -2,6% Furgón/Combi de 2,8 a 3,5 ton. de MMA Marca Ene-Ago 2026 Ene-Ago 2025 Variac. VOLKSWAGEN 7.661 6.647 15,3% RENAULT 8.184 6.371 28,5% FORD 7.580 6.941 9,2% FIAT 4.021 3.630 10,8% CITROEN 2.949 2.794 5,5% TOYOTA 2.257 1.716 31,5% PEUGEOT 2.918 2.851 2,4% OPEL 1.155 1.473 -21,6% IVECO 1.336 1.579 -15,4% MERCEDES 1.622 1.381 17,5% MAXUS 573 477 20,1% NISSAN 997 1.093 -8,8% MAN 1.013 761 33,1% RENAULT TRUCKS 670 587 14,1% FARIZON 57 14 307,1% DFSK 11 2 450,0% FOTON 1 3 -66,7% ZEROID 2 0 -- Total 43.007 38.322 12,2% Camión/chasis cabina de 2,8 a 3,5 toneladas de MMA Marca Ene-Ago 2026 Ene-Ago 2025 Variac. IVECO 2.926 2.771 5,6% FORD 2.519 2.077 21,3% RENAULT 745 336 121,7% RENAULT TRUCKS 484 444 9,0% MERCEDES 473 468 1,1% FUSO 593 648 -8,5% FIAT 242 182 33,0% ISUZU 527 283 86,2% VOLKSWAGEN 402 430 -6,5% MAN 221 227 -2,6% PEUGEOT 281 373 -24,7% CITROEN 326 282 15,6% TOYOTA 101 11 818,2% NISSAN 282 159 77,4% MAXUS 21 47 -55,3% OPEL 21 38 -44,7% ULTRAND 57 37 54,1% HERKO 10 4 150,0% OHM 58 10 480,0% CENNTRO 2 0 -- EVITALIA 3 0 -- YOOUDOOO 2 0 -- Total 10.296 8.827 16,6% Remolques y Semirremolques Tractoras Furgonetas Furgón/Combi

14 Transporte Profesional / Octubre 2026 En Portada Incertidumbre e indefensión Los nuevos descuentos anunciados por el Gobierno han sido calificados por el transporte como insuficientes. Con el gasóleo a dos euros en muchas estaciones de servicio y la tardanza en recuperar lo repostado, el sector muestra su hartazgo. Texto: Raquel Arias Una vez conocido los puntos clave del Real Decreto-Ley que el Gobierno ha presentado a finales del mes de septiembre, la reacción del transporte ha sido unánime: las ayudas son insuficientes para compensar la escalada de precios que soporta el combustible en España. Pese a que las ayudas se mantienen, las nuevas cuantías de descuento para los meses de octubre, noviembre y diciembre no convence a las patronales del transporte. En concreto, la CETM considera "insuficiente" la reducción en el Impuesto de Hidrocarburos de 20 céntimos por litro en octubre, 13 céntimos en noviembre y seis en diciembre. Tal y como apuntan, "el precio del gasóleo ha pasado de alrededor de 1, euros por litro al inicio del conȵicto en Ζrán a situarse en 1, 3 euros por litro de media, lo que supone un incremento superior al 0 . Aunque las empresas han podido trasladar parte de esta subida a sus clientes, la situación es inasumible para muchas compa³ías, que están viendo cómo sus márgenes se reducen hasta desaparecer

Octubre 2026 /Transporte Profesional 15 AYUDAS AL TRANSPORTE

16 Transporte Profesional / Octubre 2026 En Portada y cómo se limita cada vez más su capacidad para absorber nuevos incrementos de costes afirma su presidente, Carmelo González. A su juicio, esta situación ya está teniendo consecuencias sobre la inflación. El Indice de Precios al Consumo (IPC) marcaba, al cierre de esta edición, un 4,9%, con los carburantes como causantes principales de este crecimiento sostenido. Por ello, la Confederación considera necesario que las medidas de apoyo sean proporcionales a la evolución real del combustible y reclama que "parte del incremento de la recaudación p¼blica asociado a esta subida revierta en la economía para evitar una mayor pérdida de actividad, inversión, empleo y poder adquisitivo . Esta fue una de las peticiones trasladadas por Carmelo González en el encuentro mantenido con el ministro de Economía, Comercio y Empresa, Carlos Cuerpo, el pasado 25 de septiembre. Pero no sólo eso: la CETM sigue reclamando el pago inmediato de las ayudas prometidas al transporte, que siguen sin llegar en su totalidad a empresas y autónomos. Mientras el Gobierno prepara ya el tercer paquete de medidas, muchos operadores siguen esperando las ayudas del primer paquete. Para González, "esto implica que llevan seis meses pagando casi al contado y sin ayudas un gasóleo cada vez más caro. Este retraso está poniendo al límite la tesorería de muchas empresas y puede abocar a algunas a desaparecer. &ada empresa que cierra significa menos empleo, menos capacidad de transporte y más presión sobre los precios y la economía . Como han recordado desde la Confederación, "el transporte por carretera es un eslabón esencial de la actividad económica y no puede convertirse en el amortiguador de una subida extraordinaria del precio del combustible que las empresas no están en condiciones de absorber ni de repercutir de forma indefinida . En consecuencia, la CETM considera que el Gobierno debe replantear las cuantías antes de aprobar las medidas de manera definitiva y adecuarlas a la realidad de los costes que el sector está soportando. "1o se trata de reclamar ayudas adicionales por sistema, sino de evitar que una subida extraordinaria de combustible termine convirtiéndose en una nueva presión inȵacionista, deteriorando la competitividad de las empresas y el poder adquisitivo de los ciudadanos constata González. Por su parte, CONETRANS exige a la Agencia Tributaria que desbloquee los pagos penAyuda a empresas no acogidas al gasóleo profesional Se podrá elegir entre dos límites: • Límite de 50.000 euros por empresa sin que las que opten por esta posibilidad tengan que presentar ninguna documentación • Las empresas que quieran recibir más de 50.000 euros por empresa deberán cumplir el límite de que la ayuda no supere el 70% del sobrecoste ocasionado por el incremento de precio del combustible, presentando una declaración responsable Ayudas para el transporte Las ayudas hasta ahora Lo que se ejecutará Julio: 20 céntimos €/litro Agosto: 15 céntimos €/litro Septiembre: 5 céntimos €/litro Octubre: 20 céntimos €/litro Noviembre: 13 céntimos €/litro Diciembre: 6 céntimos €/litro Ayudas y sus condiciones Tipo de ayuda Límite de ayuda Declaración Responsable Ayuda por 70% del sobrecoste de carburante 20 cts/litro con una máxima del 70% del sobrecoste de combustible soportado Sujeto al régimen METSAF(*) No lo requiere de forma general. Sí, por vía electrónica, si la empresa estaba en crisis antes de la publicación del Real decreto Ayuda directa por vehículo (régimen simplificado) Máximo 50.000 euros por empresa Sí, antes del 30 de julio 2026 si se incurre en alguna causa de exclusión Ayuda directa por vehículo (régimen general) Máximo 70% del sobrecoste real Sí, declaración obligatoria antes del 31 de diciembre de 2026 %eneficiarios de ambas líneas Aplica de forma obligatoria el límite máximo del 70% del sobrecoste global de combustible Obligatoria. Se debe presentar detallando consumos antes del 31 de diciembre de 2026 Vehículos movidos a gas Sujeto a límites del artículo 58 sobre el sobrecoste calculado Mismas reglas de declaración del apartado de ayudas directas Fuente: CETM (*) METSAF: Marco temporal de ayudas por la crisis de Oriente Medio El Gobierno prometió ayudas a los transportistas con descuentos en el combustible Se ha aprobado un tercer paquete de ayudas sin haber recibido el primero

Octubre 2026 /Transporte Profesional 17 Carmelo González, presidente de CETM, asegura que "la situación es inasumible para muchas empresas, que están viendo cómo sus margenes se reducen hasta desaparecer". AYUDAS AL TRANSPORTE Transportes confirma el 90% de las ayudas Qué empresas están excluidas El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha asegurado que el 90% de las solicitudes que los transportistas han presentado para recibir los 20 céntimos por litro de combustible ha sido ya aprobado. El ministro ha explicado que el 29 de junio fue la fecha en la que se recibió la autorización de Bruselas para aprobar esta bonificación, a partir de la aprobación oficial por parte de la Comisión Europea. Sobre la prórroga de la medida aprobada que ha permitido que los transportistas puedan acceder a las ayudas públicas, Óscar Puente ha señalado que el plazo de solicitudes dio comienzo el 1 de septiembre y se están tramitando a lo largo de estos meses. • Empresas con reembolsos pendientes de ayudas ilegales e incompatibles de la Comisión Europea • Medianas y grandes empresas que estuvieran en situación de crisis antes del 28 de febrero de 2026 • Microempresas y pequeñas empresas en crisis que estén en concurso de acreedores ni tengan ayudas de salvamento pendientes El ministro de Transportes, Óscar Puente dientes para evitar la quiebra y desestabilidad de las empresas de transporte. En este sentido, su presidente, Javier Arnedo, insiste en que el sector necesita recibir cuanto antes las ayudas. Sin embargo, la burocracia ha convertido la esperanza en indignación. La incertidumbre roza el absurdo al mirar hacia el futuro inmediato, si la Administración es incapaz de abonar con diligencia la primera tanda de ayudas cuánto tiempo tendrán que esperar los transportistas para cobrar las prometidas ayudas publicadas en el 5eal 'ecreto" . Más quejas Otra asociación que ha hecho pública su disconformidad con esta situación ha sido Fetrama Alicante, cuyo presidente, Antonio Marco, ha hecho un llamamiento a la Administración para que tomen medidas ante el incremento del precio del combustible en los últimos meses. “0ás allá de las medidas actualmente previstas, entre ellas, la cláusula de revisión y variación de precios y las bonificaciones al gasóleo previstas hasta final de a³o pueden resultar insuficientes para muchas empresas, ante esta situación marcada por la elevada volatilidad del coste del combustible” afirma su presidente. Marco ha puesto el foco en el impacto que las ayudas y bonificaciones vinculadas al Impuesto de Hidrocarburos tienen sobre la liquidez de las empresas, en especial en el caso de las pequeñas empresas y trabajadores autónomos. El presidente de Fetrama Alicante, Antonio Marco, ha sido crítico con la tardanza que está tomando la Administración con las ayudas. El precio del carburante ha subido un 40% desde que comenzó la guerra de Irán

18 Transporte Profesional / Octubre 2026 Actualidad El primer grupo, formado por Cristina Maestro, Javier Fernández, David Escobar e Iker Morcillo, han ideado el proyecto “Blue One Logistics DC”. Plantean la creación de una nueva línea de negocio especializada en servicios logísticos para el sector de los data centers en España. La propuesta surge ante el fuerte crecimiento de estas infraestructuras, impulsado por la digitalización y el desarrollo de la inteligencia artificial. Logística integral El modelo contempla una solución logística integral que abarque transporte, almacenamiento, distribución y gestión de equipos y componentes críticos, tanto durante la construcción como en la fase de operación y mantenimiento. Entre los principales productos se incluyen racks, sistemas de refrigeración, equipos energéticos, cableado, componentes electrónicos y repuestos. El talento del transporte toma la iniciativa De izquierda a derecha: Cristina Maestro, Javier Fernández, David Escobar e Iker Morcillo. Los alumnos del Master junto con docentes de CETM y ESIC. Los alumnos del Master en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte y Logística organizado por la CETM y ESIC han presentado sus trabajos de fin de curso. Divididos en cuatro grupos, han creado otros tantos proyectos de empresa: Blue One Logistics DC, Integración vertical en Transportes Hermanos Carrascosa, DMJ Transport Solutions y Rutalent. Los alumnos han presentado proyectos en logística para centros de datos, integración de servicios, digitalización del transporte y captación de conductores profesionales

Octubre 2026 / Transporte Profesional 19 El proyecto se dirige a operadores de data centers, fabricantes y proveedores de infraestructura tecnológica. Asimismo, incorpora servicios de logística inversa y gestión de equipos al final de su vida útil. Integración vertical El segundo grupo, compuesto por Daniela Forero, Lara Ochoa, Justina Stosiute y Mario Martín han presentado el proyecto “Integración vertical en Transportes Hermanos Carrascosa”. El proyecto plantea la creación de una nueva unidad de negocio de elevación dentro de Transportes Especiales Carrascosa Hnos., mediante la integración vertical de servicios que actualmente se externalizan. La propuesta consiste en la adquisición de dos grúas autopropulsadas, de 220 y 240 toneladas, para complementar la actividad de transporte especial. El objetivo es ofrecer un servicio integral que incluya transporte, carga, descarga, elevación y posicionamiento de cargas pesadas. Esta integración permitiría reducir la dependencia de proveedores externos, mejorar el control operativo y capturar parte del margen asociado a las maniobras de elevación. Operador logístico digital El tercer grupo, constituido por Joseba Susperregui, María Aliaguilla y David Ugarte, han ideado el proyecto “DMJ Transpor Solutions”, el cual plantea la creación de un operador logístico digital especializado en el transporte de mercancías por carretera. Su objetivo es modernizar el modelo tradicional de las agencias de transporte mediante tecnología y optimización de rutas. La empresa combinará una agencia logística sin flota propia con una plataforma SaaS. El crecimiento se apoyará en la adquisición de pequeñas agencias tradicionales y en la integración progresiva de la tecnología. La plataforma permitirá reducir kilómetros en vacío, mejorar costes y facilitar el cumplimiento de las nuevas exigencias digitales y medioambientales. Conductores profesionales Por último, el cuarto grupo compuesto por Fátima Trujillo y Nerea Raica, presentan el proyecto “Rutalent” una empresa especializada en la captación y dotación de conductores profesionales extranjeros para el sector del transporte y la logística en España. La propuesta surge como respuesta a la creciente escasez de conductores y a las dificultades de las empresas para cubrir sus necesidades de personal. El modelo integra la captación de candidatos en origen, la selección, formación, gestión documental y administrativa, homologación y acompañamiento durante su incorporación. Inicialmente, el proyecto contempla trabajar con conductores procedentes de &hile, Perú y &olombia. Su propuesta se dirige principalmente a empresas de transporte y operadores logísticos que buscan reducir los tiempos de contratación y asegurar la continuidad de su actividad. El modelo se apoya en una plataforma digital y una red de colaboradores en los países de origen, permitiendo una gestión escalable. Formación-CETM Daniela Forero, Lara Ochoa, Justina Stosiute y Mario Martín. Joseba Susperregui, María Aliaguilla y David Ugarte. Fátima Trujillo y Nerea Raica.

FinDirect se convierte en socio colaborador de FEDEM para ofrecer fórmula se pago aplazado al cliente final. La Federación Española de Empresas de Mudanzas (FEDEM) y la compañía de soluciones financieras )in'irect han suscrito un acuerdo de colaboración estratégica por el cual la entidad se incorpora a la estructura de la patronal del sector de las mudanzas como socio colaborador. El convenio tiene como objetivo dotar a las compañías de mudanzas de herramientas ágiles de financiación en el punto de venta, permitiéndoles proteger su tesorería y responder a las e[igencias de fle[ibilidad en los pagos que demanda el cliente actual. Modernización y unidad sectorial Tras la rúbrica del documento, el presidente de FEDEM, Juan Manuel Rubio, subrayó el valor diferencial que persigue la organización con este tipo de alianzas: “&on esta firma pretendemos dar un respaldo real y tangible a nuestros asociados a través de convenios de colaboración que supongan un plus de competitividad para sus negocios”, afirmó 5ubio. El máximo representante de la patronal incidió en el compromiso continuado de FEDEM por dotar a las empresas de vías de desarrollo, optimización de recursos y fórmulas que mitiguen las complejidades operativas diarias. En este sentido, apuntó que la colaboración con compañías especializadas permite “ayudar a las empresas de mudanzas a encontrar soluciones eficaces, ganar competitividad, proyectar modernidad y consolidar una imagen de calidad que sirva para distinguirnos en el mercado”. Asimismo, Juan Manuel Rubio contextualizó este paso dentro de la estrategia de cohesión del tejido empresarial “Se trata de dar pasos serios y contundentes para seguir uniendo a un sector que históricamente ha pecado de individualismo. Aunque en los ¼ltimos a³os se han logrado avances indiscutibles en esta línea, todavía queda recorrido por hacer para interiorizar que unidos se consigue mucho más que de forma aislada”. Cierre de presupuestos En la operativa habitual del transporte y las mudanzas, la movilización previa de recursos ȃreserva de flotas, cuadrillas de estiba y embalaje, plataformas elevadoras o estancias en guardamuebles— genera tensiones de tesorería si no se cuenta con garantías de cobro. 'esde )in'irect han remarcado que el acuerdo responde con precisión a estas particularidades: “4ueremos poner a disposición de las empresas de mudanzas una herramienta práctica que les ayude tanto a nivel comercial como operativo. En una actividad donde es imprescindible comprometer medios antes de la ejecución del servicio, contar con una alternativa que facilite el pago al cliente final y permita a la empresa trabajar con el cobro asegurado aporta una gran tranquilidad”, se asegura desde la compañía. 'esde la perspectiva de ventas, la financiación fraccionada actúa como palanca ante presupuestos de cuantía elevada o servicios combinados de larga distancia e internacional. “1uestro propósito es que los asociados de )E'E0 ofrezcan una solución ágil y sencilla al consumidor sin asumir riesgos crediticios directos y evitando que el desembolso inicial sea motivo de demora, recorte o pérdida de operaciones. %uscamos profesionalizar la venta, salvaguardar los márgenes comerciales y mejorar la experiencia de ambas partes”, concluyen desde )in'irect. Canales de información Las empresas asociadas a FEDEM interesadas en activar estas soluciones de financiación o solicitar asesoramiento personalizado sobre las condiciones del acuerdo pueden contactar directamente a través de las siguientes líneas de atención: 6 9 y 6 . Momento de la firma del acuerdo del presidente de FEDEM, Juan Manuel Rubio, -en el centro- con representantes de FinDirect. Tras incorporarse como socio colaborador de FEDEM, FinDirect permitirá a las empresas de mudanzas ofrecer financiación a sus clientes para reforzar su tesorería y ganar competitividad. Alianza FEDEM y FinDirect para impulsar una mejor financiación “CON ESTA FIRMA PRETENDEMOS DAR UN RESPALDO REAL Y TANGIBLE A NUESTROS ASOCIADOS A TRAVÉS DE CONVENIOS DE COLABORACIÓN” Juan Manuel Rubio 20 Transporte Profesional / Octubre 2026 Asociaciones FEDEM

El sector del transporte de mercancías por carretera de la Comunidad Autónoma más extensa de España se encuentra al límite por la subida del precio del combustible El transporte de mercancías por carretera en Castilla y León se asoma a una encrucijada crítica. Con más de 94.000 Nilómetros cuadrados de superficie, una población dispersa y miles de núcleos rurales cuya supervivencia depende en e[clusiva del camión, la comunidad autónoma no compite en igualdad de condiciones cuando el combustible se dispara. En este mapa territorial, cada céntimo que sube el gasóleo golpea con el doble de fuerza en la cuenta de resultados de las empresas y los transportistas autónomos castellanos y leoneses. Asfixia económica La Federación de Empresarios del Transporte de Castilla y León (FETRACAL) ha dado la voz de alarma ante lo que define como una auténtica “asfixia económica”. El calendario corre en contra: si el Gobierno central no articula la prórroga o renovación del paquete de medidas de apoyo al carburante, con ayudas directas claras, el sector corre peligro. Para entender la dimensión del problema en el día a día operativo del transportista de &astilla y León, basta con aplicar la calculadora. En una flota o vehículo de larga o media distancia que registre un consumo estándar medio de 4.000 litros de gasóleo mensuales, un incremento de céntimos se traduce de inmediato en un sobrecoste de 960 euros al mes por camión. Al año, el impacto supera los . euros adicionales por vehículo. 7odo ello, como denuncian desde )E75A&AL, por consumir exactamente el mismo combustible y sin recorrer un solo kilómetro más. En un sector con márgenes operativos ya muy ajustados y escasa capacidad para repercutir de manera inmediata estas oscilaciones a los cargadores, este salto tarifario sitúa a cientos de pymes y autónomos castellanos y leoneses al borde directo del precipicio financiero. El problema adquiere tintes dramáticos en una región donde el transporte no es un eslabón logístico más, sino el auténtico sistema circulatorio que fija población, abastece a las industrias agroalimentarias y garantiza los servicios básicos en las comarcas más aisladas. Las empresas del sector necesitan horizontes de certidumbre y estabilidad para negociar contratos y planificar inversiones y no pueden seguir absorbiendo tensiones geopolíticas y vaivenes fiscales ajenos a su gestión. Exigencias al Gobierno y a la Junta de Castilla y León Ante esta coyuntura, )E75A&AL e[ige una respuesta en dos niveles coordinados: al *obierno de España, que actúe con carácter inmediato y previsión antes del de octubre para evitar el apagón de las medidas de apoyo y frenar un golpe impositivo y de mercado que rompería la cadena de suministros. Y a la Junta de &astilla y León, una mayor proactividad, valentía e implicación directa. Si bien las competencias fiscales y regulatorias sobre hidrocarburos corresponden al *obierno central, )E75A&AL considera claramente insuficiente el papel adoptado hasta ahora por el Ejecutivo autonómico. Desde la federación se subraya que las pymes y los profesionales del transporte de Castilla y León no pueden depender de convocatorias complejas, trámites burocráticos dilatados o ayudas indirectas que apenas dejan huella en la liquidez diaria. Es imprescindible que la Junta diseñe y active una línea propia de ayudas directas al transporte de mercancías por carretera, dotada de fondos autonómicos ágiles que actúen como un cortafuegos real frente al colapso de un sector que mantiene en pie el territorio. Oscar Baños, presidente de FETRACAL. El transporte de mercancías por carretera en Castilla y León afronta una situación límite ante el encarecimiento del combustible, que dispara los costes de las empresas y autónomos y amenaza la viabilidad de un sector esencial para vertebrar el territorio. El combustible asfixia al transporte de Castilla y León FETRACAL RECLAMA MEDIDAS URGENTES ANTE EL IMPACTO DEL ALZA DEL GASÓLEO, QUE PUEDE PONER EN RIESGO LA VIABILIDAD DE CIENTOS DE EMPRESAS Y AUTÓNOMOS FETRACAL Octubre 2026 / Transporte Profesional 21 Asociaciones

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