Para el transporte, este aspecto es especialmente relevante. Carmelo González reclamó durante la jornada que se desarrollen soluciones específicas para las particularidades del sector y defendió una mayor sencillez para que los CAEs no queden restringidos a las grandes empresas. También pidió neutralidad tecnológica. El objetivo debe ser reducir el consumo energético y las emisiones, no convertir automáticamente una tecnología concreta en la única vía de transición. El debate sobre los neumáticos fue un ejemplo de esta necesidad de adaptación. Algunas medidas de eficiencia pueden generar ahorros reales en explotación, pero no necesariamente encuentran todavía una vía sencilla para convertirse en CAE. Electrificar s¯ Sero con Tu« red" La electrificación fue otro de los grandes temas de la jornada. Bruno Brito, CEO de Ideauto, señaló que los CAEs pueden convertirse en un incentivo adicional para avanzar hacia el vehículo eléctrico. Pero, en el transporte pesado, la electrificación no depende solo del precio del vehículo. María Romera, directora de Regulación y Asuntos Públicos de AEDIVE, destacó la necesidad de acompañar la transición con ayudas, incentivos, infraestructura de recarga y condiciones adecuadas para las empresas. Uno de los principales retos es la capacidad de la red eléctrica. Un centro logístico puede necesitar aumentar considerablemente su potencia para cargar una flota eléctrica, lo que en algunos casos exige nuevas infraestructuras o refuerzos de red. La barrera de la potencia En la última parte de la jornada se abordó precisamente esta cuestión. Ramón Vázquez, vicepresidente de CETM Multimodal, recordó que la transición energética debe contemplar la realidad de los centros logísticos y de las operaciones de transporte. El problema de la potencia disponible no es menor. Una empresa puede decidir electrificar su flota y descubrir que el punto de conexión disponible no tiene capacidad suficiente. En algunos casos, desplazarse unos cientos de metros puede cambiar completamente la disponibilidad de red. En otros, la solución pasa por una inversión en un nuevo centro de transformación que puede tener un coste elevado y requerir más de un año de ejecución. Durante la jornada se expuso el caso real de una empresa que necesitaba pasar de una potencia disponible de alrededor de N: a unos N:. La alternativa convencional pasaba por construir un nuevo centro de transformación, con una inversión estimada de cientos de miles de euros y un plazo de ejecución prolongado. La compañía optó por un planteamiento energético integral generación fotovoltaica, almacenamiento y cargadores con capacidad bidireccional. Es un ejemplo de hacia dónde puede evolucionar el modelo energético de los centros logísticos dejar de ser únicamente consumidores de electricidad para convertirse también en gestores de energía. Anticipar las inversiones El debate sobre la red eléctrica llevó a una conclusión compartida por buena parte de los participantes la planificación debe anticiparse a las necesidades del transporte. La electrificación del parque móvil no afecta únicamente a los camiones. También aumenta la demanda de los centros logísticos, de los centros de datos y de otros nuevos usos eléctricos. La inversión en redes, por tanto, se convierte en una condición previa para que determinadas inversiones privadas puedan materializarse. La industria eléctrica reclama mecanismos que permitan acelerar los refuerzos necesarios y agilizar los procesos de acceso y conexión. 'esde el ámbito del transporte, la petición es también sencilla que cuando una empresa decida invertir pueda saber con suficiente antelación si e[iste capacidad Intercambio de opiniones y networking en la I Jornada Técnica CAEs en la Universidad Camilo José Cela. Movildata estuvo representada por su CRO, Azucena Ballesta. “Estamos a favor del ahorro energético, pero no de una burocracia administrativa que termine comiéndose su valor” Ramón Vázquez, CETM Multimodal 32 Transporte Profesional / Octubre 2026 Jornadas
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