El sector del transporte de mercancías por carretera de la Comunidad Autónoma más extensa de España se encuentra al límite por la subida del precio del combustible El transporte de mercancías por carretera en Castilla y León se asoma a una encrucijada crítica. Con más de 94.000 Nilómetros cuadrados de superficie, una población dispersa y miles de núcleos rurales cuya supervivencia depende en e[clusiva del camión, la comunidad autónoma no compite en igualdad de condiciones cuando el combustible se dispara. En este mapa territorial, cada céntimo que sube el gasóleo golpea con el doble de fuerza en la cuenta de resultados de las empresas y los transportistas autónomos castellanos y leoneses. Asfixia económica La Federación de Empresarios del Transporte de Castilla y León (FETRACAL) ha dado la voz de alarma ante lo que define como una auténtica “asfixia económica”. El calendario corre en contra: si el Gobierno central no articula la prórroga o renovación del paquete de medidas de apoyo al carburante, con ayudas directas claras, el sector corre peligro. Para entender la dimensión del problema en el día a día operativo del transportista de &astilla y León, basta con aplicar la calculadora. En una flota o vehículo de larga o media distancia que registre un consumo estándar medio de 4.000 litros de gasóleo mensuales, un incremento de céntimos se traduce de inmediato en un sobrecoste de 960 euros al mes por camión. Al año, el impacto supera los . euros adicionales por vehículo. 7odo ello, como denuncian desde )E75A&AL, por consumir exactamente el mismo combustible y sin recorrer un solo kilómetro más. En un sector con márgenes operativos ya muy ajustados y escasa capacidad para repercutir de manera inmediata estas oscilaciones a los cargadores, este salto tarifario sitúa a cientos de pymes y autónomos castellanos y leoneses al borde directo del precipicio financiero. El problema adquiere tintes dramáticos en una región donde el transporte no es un eslabón logístico más, sino el auténtico sistema circulatorio que fija población, abastece a las industrias agroalimentarias y garantiza los servicios básicos en las comarcas más aisladas. Las empresas del sector necesitan horizontes de certidumbre y estabilidad para negociar contratos y planificar inversiones y no pueden seguir absorbiendo tensiones geopolíticas y vaivenes fiscales ajenos a su gestión. Exigencias al Gobierno y a la Junta de Castilla y León Ante esta coyuntura, )E75A&AL e[ige una respuesta en dos niveles coordinados: al *obierno de España, que actúe con carácter inmediato y previsión antes del de octubre para evitar el apagón de las medidas de apoyo y frenar un golpe impositivo y de mercado que rompería la cadena de suministros. Y a la Junta de &astilla y León, una mayor proactividad, valentía e implicación directa. Si bien las competencias fiscales y regulatorias sobre hidrocarburos corresponden al *obierno central, )E75A&AL considera claramente insuficiente el papel adoptado hasta ahora por el Ejecutivo autonómico. Desde la federación se subraya que las pymes y los profesionales del transporte de Castilla y León no pueden depender de convocatorias complejas, trámites burocráticos dilatados o ayudas indirectas que apenas dejan huella en la liquidez diaria. Es imprescindible que la Junta diseñe y active una línea propia de ayudas directas al transporte de mercancías por carretera, dotada de fondos autonómicos ágiles que actúen como un cortafuegos real frente al colapso de un sector que mantiene en pie el territorio. Oscar Baños, presidente de FETRACAL. El transporte de mercancías por carretera en Castilla y León afronta una situación límite ante el encarecimiento del combustible, que dispara los costes de las empresas y autónomos y amenaza la viabilidad de un sector esencial para vertebrar el territorio. El combustible asfixia al transporte de Castilla y León FETRACAL RECLAMA MEDIDAS URGENTES ANTE EL IMPACTO DEL ALZA DEL GASÓLEO, QUE PUEDE PONER EN RIESGO LA VIABILIDAD DE CIENTOS DE EMPRESAS Y AUTÓNOMOS FETRACAL Octubre 2026 / Transporte Profesional 21 Asociaciones
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