Tribuna 6 Transporte Profesional / Octubre 2026 A días HABLANDO EN PLATA Acabamos de regresar de la feria de Hannover del vehículo comercial (IAA TRANSPORTATION) y nos hemos dado de bruces con una tendencia que, tarde o temprano, se iba a producir: la llegada de los fabricantes chinos al mercado europeo de camiones. Hace una o dos ediciones, la presencia de vehículos industriales chinos era presencial y anecdótica: algún vehículo expuesto en una esquina, sin tan siquiera una persona para atender al público (sólo un mostrador y unos catálogos para que el que quisiera tener algo más de información pudiera verlo). Eso sí: la presencia de visitantes chinos era más que evidente, con una curiosa particularidad: hacían fotos del tornillo más pequeño del chasis, de la puerta, del espejo retrovisor o del salpicadero. Si yo fuera un expositor europeo, estaría francamente mosqueado por esa minuciosidad a la hora de examinar un vehículo. Y aquí está el resultado, varios años después: vehículos chinos que compiten al más alto nivel con los europeos. Ahora la cuestión será comprobar si también están preparados para dar respuesta a las exigencias de los clientes de la zona, aunque probablemente la respuesta sea afirmativa, pues &hina es uno de los mercados más competitivos del mundo, donde el transporte juega un papel fundamental en la cadena de suministro más tensionada del mundo, con unos plazos de entrega mínimos y un mercado formado por más de 1.400 millones de habitantes. Pensando en el mercado patrio, el gran reto será convencer al cliente de que un camión chino es tan eficiente como uno europeo, y que si tiene algún problema en carretera todo se solucionará al instante. &arecer de una red de asistencia como la que tiene la competencia será un escollo que deberán resolver, antes incluso de entrar en nuestro mercado, porque un cliente confiará en ellos una vez, pero en cuanto fallen en el tema de la asistencia, adiós muy buenas. Revisando el listado de expositores, aparecen 13 fabricantes o grupos chinos con vehículos expuestos, pero ahí van los más destacados: Sany, Sinotruck, SuperPanther, FAW (la empresa pública de &hina), 'ongfeng o )oton. En cuanto a las furgonetas, figuran Ma[us, )arizon, 'eliven &hery y -A&, con camiones pequeños de distribución urbana. &omo es obvio, la presencia de fabricantes chinos no se limitó a exponer vehículos: también se hicieron presentaciones ante el público y los medios, y se firmaron acuerdos in situ, dejando constancia de que el desembarco se hace con toda la parafernalia que una estrategia de esta envergadura merece. La cuestión es que cualquier marca que quiera entrar en un mercado, deberá ganarse la confianza de los potenciales clientes. En el caso de la automoción, esto se ha producido de forma lenta, pero constante: han comenzado con los turismos, y van avanzando con las furgonetas y los camiones. En el primer caso, la penetración del mercado chino en el español es más que evidente: no hay más que salir a la carretera o las ciudades más grandes (Madrid, Barcelona, Sevilla) para comprobar la cantidad de coches fabricados en &hina que ya circulan por nuestras vías. Y esto no ha hecho más que empezar. El Observatorio de precios, costes y actividad del Ministerio de Transportes revela que, en el segundo trimestre del año, subieron los costes del transporte, pero también la actividad (tanto de transporte nacional como internacional) y de los precios. Lo positivo es que se ha roto la tendencia bajista del trimestre anterior, aunque la curva creciente del precio del gasóleo no invita al optimismo. China ya está aquí RAQUEL ARIAS 5edactora -efe &rónica del mes Todo sube La IAA ha sido la muestra de que China ya está presente en Europa
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