El transporte de mercancías por carretera vuelve a enfrentarse a una situación que, por desgracia, empieza a resultar demasiado familiar. El gasóleo sube, los costes de explotación se disparan y miles de empresas y autónomos tienen que afrontar de inmediato unas facturas que no entienden de plazos administrativos. La decisión del Gobierno -con el ministro de Economía, Carlos Cuerpo, a la cabeza- de mantener las medidas de apoyo al combustible durante el último trimestre del año evitó que desapareciesen el 30 de septiembre, pero las cuantías anunciadas parecen alejadas de la verdadera dimensión del problema. El nuevo esquema contempla una reducción en el Impuesto de Hidrocarburos de 20 céntimos por litro en octubre, 13 céntimos en noviembre y seis céntimos en diciembre. Un respaldo necesario, sin duda, pero insuficiente si tenemos en cuenta que el gasóleo ha pasado de unos , euros por litro al inicio del conflicto de Irán a situarse en torno a 1,93 euros, lo que representa un incremento superior al 40%. Las empresas han podido repercutir parte de esa subida a sus clientes gracias, entre otros mecanismos, a la cláusula de revisión del precio del transporte por la variación del combustible. Pero esa capacidad tiene límites. No todos los incrementos pueden traVlaGarVe Ge IRrPa inGefiniGa, y son especialmente los autónomos y las pequeñas y medianas empresas quienes sufren con mayor intensidad esta escalada de costes. A ello se añade un problema que venimos denunciando desde hace meses: las ayudas tienen que llegar cuando se necesitan. Mientras el Gobierno prepara ya un tercer paquete de medidas, numerosas empresas continúan sin cobrar las correspondientes al primero. Seis meses adelantando prácticamente al contado el coste de un combustible cada vez más caro constituyen una prueba demasiado exigente para la tesorería de cualquier compañía. Existe además una cuestión que trasciende al propio transporte. La subida del gasóleo termina recorriendo toda la cadena de suministro y trasladándose al precio de los productos. El transporte no es únicamente otro sector afectado por el encarecimiento energético: es el encargado de mover prácticamente toda la economía. Si aumentan de forma extraordinaria sus costes, tarde o temprano ese incremento termina repercutiendo sobre empresas y consumidores. De ahí que resulte razonable reclamar que las medidas evolucionen en función del precio real del combustible y que parte del incremento de la recaudación pública generado por esta escalada revierta en la economía. El objetivo no debería ser mantener indefinidamente un sistema excepcional, sino evitar que una crisis energética termine destruyendo actividad, inversión y empleo \ aliPentanGR a¼n P£V la inȵaciµn El transporte necesita medidas extraordinarias cuando las circunstancias también lo son. Pero, sobre todo, necesita liquidez, estabilidad, seguridad jurídica y capacidad para repercutir sus costes. El Gobierno todavía está a tiempo de replantear las cuantías antes de aprobar definitivamente las medidas y adecuarlas a la realidad que están soportando las empresas. Se nos ha quedado mal ‘Cuerpo’… Número ordinario 5 euros - Números atrasados - 8 euros Catálogo - 9 euros - Separatas 3 euros Nuestras redes sociales: Director Saúl Camero Redactora Jefe Raquel Arias rarias@difundalia.es Redacción Álvaro Pedroche Pruebas Txetxu Calleja Fotografía Juan Caraballo Vídeo Pedro Ruiz Diseño y maquetación José Manuel Cebrián Consejo de redacción Javier Baranda, Dulsé Díaz, Carmelo González, Miguel Pereira, José María Quijano Publicidad Nieves González ngonzalez@difundalia.es Redes Sociales Magaceda Serrano Imprime GRUPO JOMAGAR, S.L. C/ Moraleja del Medio,16. 28938 Móstoles (Madrid) Nº 486 OCTUBRE 2026 Editorial SAÚL CAMERO Director scamero@difundalia.es Órgano de difusión de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM). Integrada por: ACTE, CETM CISTERNAS, CEFTRAL, CONETRANS, CETM OPERADORES DE TRANSPORTE, FEDEM, CETM Portavehículos y LA, CETM Multimodal, CETM Frigoríficos y CETM Animales Vivos. 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