Para analizar este contexto, tres expertos del sector evalúan las estrategias dirigidas a salvaguardar los márgenes de las flotas. En un mapa europeo donde conviven cobros satelitales (GNSS), arcos Free-Flow y peajes tradicionales, Virginia Muñoz, presidenta de ASETRA Valladolid, señala la afección directa sobre las pymes: "A las empresas asociadas a ASETRA las perjudican de manera grave los constantes cambios normativos. Esta dinámica provoca un incremento de los costes operativos y una disminución de la rentabilidad que comprometen su competitividad". Ante esta dispersión tecnológica, la respuesta pasa por centralizar. Julián Sagredo, CEO de Reciva Solutions, subraya la relevancia de contar con tecnología satelital (OBU) multipaís: "El peaje no puede gestionarse a posteriori. Integrar el telepeaje en un único soporte permite optimizar costes, aprovechar los máximos descuentos por volumen y asegurar la tarifa más ventajosa, manteniendo un control total sobre la facturación". Menor carga burocrática La disparidad legislativa representa otro obstáculo crítico. Muñoz denuncia la "alarmante falta de armonización y la constante convivencia con legislaciones cambiantes", factores que encarecen la operativa. Óscar Riaño, consejero delegado de Transportes Agustín Riaño, explica el impacto práctico en las empresas: "Anteriormente, la gestión interna de trámites como los peajes internacionales nos quitaba en torno a una hora diaria de trabajo directo en la oficina. &ontar con un apoyo externo especializado ha sido la herramienta clave para no perder dinero y liberar ese tiempo operativo". En este sentido, Sagredo enfatiza la labor de acompañamiento a la flota "El transportista no tiene por qué convertirse en un experto en legislación tributaria o laboral. Nuestra labor es actuar como un escudo operativo: digitalizamos declaraciones y simplificamos trámites para aportar agilidad y reducir errores". La devolución del IVA soportado en el extranjero y de los impuestos especiales sobre el combustible genera frecuentes tensiones de tesorería debido al "embudo administrativo en las haciendas receptoras", indica Muñoz. Para solucionar este cuello de botella, Reciva Solutions ofrece mecanismos de anticipo financiero. "La liquidez no puede depender de los ritmos burocráticos. Ofrecemos la posibilidad de anticipar las devoluciones de IVA y gasóleo, transformando créditos fiscales en liquidez inmediata", e[plica Sagredo. Riaño coincide en el valor estratégico de esta medida: "Acelerar la devolución de impuestos y dejar la burocracia en manos de especialistas nos aporta liquidez, tiempo para tareas clave y tranquilidad". La rentabilidad del transporte en 2026 exige superar el mero recorte de gastos directos mediante una visión integral: tecnología de telepeaje interoperable, externalización administrativa y soluciones financieras avanzadas para proteger la tesorería de la flota. Julián Sagredo CEO de Reciva Solutions. Virginia Muñoz, presidenta de ASETRA Valladolid. Proteger los márgenes financieros frente al alza de los peajes por CO2, la carga burocrática en Europa y los retrasos fiscales es la prioridad del transporte internacional en el cierre de 6. 5epresentantes de ASE75A, Transportes Agustín Riaño y Reciva Solutions analizan cómo la tecnología interoperable, la externalización de trámites y el anticipo de liquidez aseguran la rentabilidad de las flotas. El reto transfronterizo en 2026: cómo proteger la rentabilidad del transporte "LA LIQUIDEZ NO PUEDE DEPENDER DE LOS RITMOS BUROCRÁTICOS" Julián Sagredo, CEO Reciva Solutions 22 Transporte Profesional / Octubre 2026 Asociaciones ASETRA
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