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El secretario general de Froet, Manuel Pérezcarro, ha explicado que la falta de conductores en una empresa especializada en el transporte a Reino Unido puede suponer una “situación complicada” que, incluso, suponga la pérdida del cliente. Además, habría que añadir los 30.000 euros de pérdidas que, de media, Froet calcula supone cada remolque en el que se hayan introducido polizones, tratándose de productos perecederos --lechuga, brócoli, pimientos, etc.-- porque, por poco daño que se cause a la mercancía, se rechaza en su integridad por posible contaminación.
Igualmente, Pérezcarro apuntó la “preocupación” que padece el chófer, “que está sometido a una tensión muy importante, puesto que no descansa o se va a comer tranquilo. Está siempre pendiente porque él es el responsable de la carga”, relató el secretario general de Froet, quien añadió que, a veces, incluso, los camioneros tienen que enfrentarse a “alguna escaramuza de violencia por parte de los polizones o de las mafias”.
Además, aunque el transportista haya cumplido de manera escrupulosa el protocolo establecido con el Reino Unido –check list, verificación de precintos, inspección cada vez que para el vehículo--, no había nada que protegiera de posibles incidencias.
Según Froet, los transportistas de la Región de Murcia sufren una media de 100 asaltos al año por parte de las mafias de tráfico de personas
“Es un problema enorme que tenemos que solucionar como sea y se trata de un problema que nos preocupa mucho, porque hablamos de vidas humanas”, apuntó Pérezcarro, rememorando el reciente hallazgo de un remolque con una treintena de inmigrantes fallecidos. “Esto nos puede pasar a nosotros, porque antes se embarcaban en Calais, pero ya están metiéndose antes, y sufriendo las temperaturas bajas que tiene un semirremolque frigorífico de entre 2 y 6 grados, en 10 horas puede ocasionar un siniestro que nadie desea”, añadió.
Los transportistas de la Región de Murcia sufren una media de 100 asaltos anuales por parte de las mafias de tráfico de personas, con una media de unos 500 polizones en su conjunto, ya que suelen ser varias las personas que se meten en el remolque. “Aunque sea una única persona, por su propia seguridad, esto hay que evitarlo”, agregó Pérezcarro.
Por el techo
Precisamente, y pese a los esfuerzos del transporte de mercancías poc arretera desde hace años con sistemas de seguridad, en Froet cuentan con la empresa TDI como socio tecnológico, con el fin de ofertar al transportista un sistema de protección eficaz. Su principal novedad es que tiene detectores en el techo y las paredes, saltando una alarma antes de que puedan introducirse los polizones en los remolques.
El gerente de GestinFlot (TDI), Ginés Hernández, ha detallado que "se trata de un cierre neumático que se opera de forma remota, bloqueando la puerta una vez se termina la carga, de forma que sólo se puede abrir el destino, también de forma remota". Además, cuenta con sistema anti-polizones y un sistema ‘tapa’ para cargas de valor, especial para mercancías susceptible de robo o intervención humana.
Se complementa con un sistema de bloqueo de los ejes traseros de forma remota, muy útil en zonas de aparcamiento; un sistema de detección de corte del techo o las paredes del remolque, que permiten eximir de responsabilidad al conductor y a la empresa; y gestión telemática, que incluye también el control de temperatura en remoto, “muy útil en situaciones como la de ahora en La Junquera, con los cortes de tráfico”, ha comentado Ginés Hernández.