Tras declarar ilegal la Justicia europea el requisito español de contar con tres camiones para empezar a trabajar en el transporte por carretera, las reacciones han sido inmediatas: la CETM no comparte la sentencia recién dictada contra España y considera un retroceso su decisión, Astic augura mayor atomización en el sector y Fomento ha anunciado que acatará la sentencia.

El comportamiento de la economía está haciendo demandar más profesionales en múltiples actividades, entre ellas, el empleo. Un estudio publicado por la empresa ManpowerGroup prevé un aumento de la ocupación en España del 2,3% para este año, que se traduciría en 431.000 nuevos empleos. De ello se vería beneficiado, entre otros sectores, la logística y el transporte.

En abril de 2017, la Comisión Europea denunció a España ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea por posible incumplimiento de la reglamentación sobre normas de acceso a la profesión de transportista, al considerar que el requisito mínimo establecido en la normativa española (3 camiones en el caso de mercancías y 5 autobuses en el caso de viajeros) para acceder al mercado por primera vez podría ser desproporcionado y discriminatorio.

Empezó La Rioja y le han seguido Tarragona, Burgos, León, Galicia… la última en apuntarse a la obligación de los camiones de pasar por peajes es Segovia. Explicamos las claves del porqué de la medida.

La Federación de Transportes de Tarragona (FEAT, integrada en Conetrans) ha querido salir al paso de las acusaciones de que los camiones son los culpables del alto número de accidentes que suceden en la N-340 a su paso por las comarcas de la provincia de Tarragona y explica sus argumentos.

82 días de media fue el tiempo que tardaron las empresas cargadoras en pagar a los transportistas. Eso significa que el 60% de las empresas incumple la Ley de Morosidad, que establece el plazo de pago en 30 días, y se amplía a 60 si hay pacto entre las partes.

El Ministerio de Fomento ha hecho públicos los resultados oficiales del proceso de renovación del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) para el periodo 2018-2021. En la sección de mercancías por carretera, la CETM mantiene una mayoría holgada al lograr aumentar su participación hasta los 63,2 votos sobre 125 del total del Comité, lo que le otorga una representación de casi el 51%.

Las asociaciones navarras de transporte ANET y Tradisna han emitido un comunicado conjunto en el que explican, en ocho argumentos, por qué están en contra del desvío de camiones a la A-15 en la comunidad foral, debido a la prohibición de circular por las carreteras N-121-A durante las obras del túnel de Belate y Almandoz.

La Dirección General de Tráfico ha decidido cortar el tráfico rodado a su paso por la AP-6 y la AP-61 en la provincia de Segovia, lo que ha provocado un trastorno y un gran malestar a los transportistas de la provincia, tanto de mercancías como de viajeros, causando un grave problema a las empresas segovianas y a los usuarios.

Una elevada edad media del parque automovilístico de un país tiene repercusiones negativas, tanto desde el punto de vista del medio ambiente como de la seguridad vial. Así lo entiende Anfac, que calcula que los vehículos comerciales ligeros tienen una edad media de 12,5 años y los camiones, de 14 años.