REVISTA TRANSPORTE PROFESIONAL
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El documento se enmarca en lo previsto en la disposición adicional primera del Real Decreto-ley 3/2022 y ha sido desarrollado en colaboración con el Comité Nacional del Transporte por Carretera y las asociaciones más representativas de empresas cargadoras. Su finalidad es establecer un marco común de compromisos voluntarios que sirva de referencia para mejorar el funcionamiento de la cadena de contratación del transporte.
Principios comunes para una relación más equilibrada
El Código parte de una serie de principios básicos que deben regir las relaciones contractuales entre las partes adheridas, entre los que destacan la legalidad, la libertad contractual, la lealtad, la equidad, la confianza mutua y la distribución equilibrada de riesgos y responsabilidades.
Asimismo, se refuerza el principio de transparencia, exigiendo contratos claros, sencillos y comprensibles, así como el compromiso con la eficiencia operativa y la sostenibilidad global de la cadena de transporte.
El ámbito de aplicación del Código se extiende a las relaciones contractuales entre cargadores y porteadores que se desarrollen total o parcialmente en España, tomando como referencia las definiciones recogidas en la Ley del Contrato de Transporte Terrestre.
Contratación escrita, pagos y no discriminación
Entre los compromisos generales, el borrador establece la obligatoriedad de documentar por escrito todos los acuerdos contractuales, firmados por personas con capacidad suficiente, con especial atención a los plazos de pago, que no podrán superar los 30 días desde la entrega de la mercancía.
También se recoge el principio de no discriminación, de modo que servicios equivalentes deben negociarse bajo condiciones equivalentes
El texto incide igualmente en la confidencialidad de la información, la correcta identificación de los interlocutores, la prohibición de exigencias injustificadas y la necesidad de actuar con firmeza y transparencia en los procesos de negociación, valorando no solo el precio, sino también la calidad del servicio y la lucha contra el intrusismo.
Buenas prácticas operativas y reducción de la subcontratación
El Código dedica un amplio apartado a las buenas prácticas comunes, incluyendo el uso generalizado de la carta de porte electrónica, la promoción de contratos de larga duración, la revisión justificada de condiciones contractuales y la limitación de la subcontratación a un máximo de dos niveles.
Asimismo, se apuesta por la mediación y el arbitraje como vías preferentes para la resolución de conflictos, recurriendo a las Juntas Arbitrales del Transporte cuando sea necesario, y se refuerzan los compromisos en materia de planificación, información anticipada y coordinación operativa.
Compromisos específicos de los cargadores
El borrador dedica un capítulo específico a los compromisos particulares de los cargadores, destacando la obligación de disponer de personal cualificado para las operaciones de carga y descarga, que en ningún caso deberán recaer en los conductores, salvo en los supuestos legalmente previstos.
También se incluyen medidas para mejorar la eficacia de los procesos, la asignación de franjas horarias, la reducción de tiempos de espera y la mejora de las condiciones de las instalaciones, garantizando servicios básicos gratuitos, seguridad, salubridad y zonas de descanso adecuadas para los conductores.
En conjunto, el Proyecto de Código de Buenas Prácticas se presenta como un instrumento de autorregulación voluntaria que busca profesionalizar las relaciones comerciales, reducir conflictos y avanzar hacia un modelo de transporte más eficiente, seguro y sostenible.