El análisis se basa en datos de GPS sobre aceleraciones, frenadas y giros bruscos, recopilados a partir de más de 130 millones de trayectos realizados por vehículos conectados a Geotab en 2025. Berlín registra el menor número de incidentes de conducción agresiva con 225 por cada 1.000 trayectos, lo que supone aproximadamente un incidente cada cuatro o cinco trayectos. Le siguen Dublín (315), Ámsterdam (356), Roma (393) y Londres (462). Madrid (1.088) y París (1.191) se sitúan muy por encima del resto, con aproximadamente un episodio brusco por cada viaje, con una diferencia entre Berlín y Madrid de 4,8 veces.

Lo que más varía de una ciudad a otra es el tipo de incidente. Las aceleraciones bruscas representan el 79 % de los episodios en París y el 69 % en Madrid, mientras que en Berlín y Londres la proporción entre aceleraciones y frenadas es más equilibrada. Ámsterdam y Roma registran el mayor porcentaje de giros bruscos de todas las ciudades (34 % y 27 % respectivamente), aunque las frenadas bruscas son el tipo de incidente más frecuente en ambas (37 % y 40 %). Cuando predominan las aceleraciones bruscas, las medidas más eficaces suelen ser la formación de los conductores y los avisos en tiempo real dentro del vehículo. En cambio, si predominan los frenazos y los giros bruscos, el problema suele estar más relacionado con el diseño de las intersecciones y la planificación de las rutas.

La seguridad y la eficiencia suelen ir de la mano. De hecho, las cuatro ciudades con las puntuaciones de eficiencia más altas (Berlín, Ámsterdam, Dublín y Roma) son las cuatro con menos incidentes bruscos por trayecto, mientras que París, Londres y Madrid presentan las tasas más elevadas con puntuaciones más bajas en eficiencia. Sin embargo, dos ciudades no encajan bien en ese patrón. París registra el mayor número de incidentes bruscos por viaje a pesar de obtener una puntuación más alta que Londres y Madrid, y la tasa de Londres es menos de la mitad de la de Madrid a pesar de una puntuación de 29.

El lugar donde se producen los incidentes también es importante. Las tres zonas más transitadas de Ámsterdam concentran el 13,7 % de los incidentes graves de la ciudad, lo que supone la mayor concentración del estudio, y las tres zonas más transitadas de Dublín se encuentran en una única carretera, la Naas Road (N7). En ciudades como Londres, por el contrario, los incidentes se distribuyen ampliamente por toda la red, y la zona más concurrida solo concentra el 0,6 %. En Berlín, Madrid, París y Roma, la zona más transitada concentra entre el 1,7 % y el 2,6 % de los incidentes de la ciudad, por lo que un puñado de cruces y corredores en cada ciudad representan una proporción notable.

Madrid: la segunda tasa más alta, impulsada por las aceleraciones bruscas

Madrid registra 1.088 eventos por cada 1.000 desplazamientos, lo que supone la segunda tasa más alta del estudio, y su perfil está marcado por la aceleración, que representa el 69 % de los eventos frente al 19 % de frenados y el 12 % de los giros. Sus zonas más transitadas se extienden a lo largo del Paseo del Prado, el Paseo de la Castellana y la M-30, y las tres primeras están prácticamente empatadas en concentración de incidentes (1,7 %, 1,7 % y 1,6 % de los eventos), lo que apunta a una red sometida a presión en su conjunto, más que a un único punto de congestión. Los eventos alcanzan su punto álgido a las 11:00 h y Madrid sigue registrando 886.000 de ellos a las 05:00 h, su hora más tranquila. También es la ciudad peor clasificada en eficiencia, con una puntuación de 25, y, al disponer de pocas franjas horarias descongestionadas, las flotas tienen poco margen para adaptar sus horarios a la presión del tráfico.

Análisis de las cifras por ciudad

La comparación entre ciudades tiene una utilidad práctica para los gestores de flotas a la hora de establecer métricas coherentes. Un conductor que registra 1.000 eventos de conducción agresiva por cada 1.000 trayectos se sitúa cerca de la media de Madrid, pero muy por encima de la de Berlín donde la media es de 225. Los objetivos para los conductores y las flotas resultan más útiles cuando se establecen en función de la ciudad en la que opera un vehículo, en lugar de fijarse una cifra única para todos los mercados.

“Una tasa elevada de incidentes solo se puede analizar correctamente cuando se sabe en qué ciudad está trabajando el conductor. La misma cifra puede corresponder a un día normal en Madrid y ser una señal de alerta en Berlín”, afirma Miguel Fayos, Associate Vice-President, EMEA Solutions Engineering en Geotab. “Conocer estos incidentes también permite a los gestores actuar en consonancia. Cuando el patrón es una aceleración repentina, la formación y la retroalimentación en la cabina pueden marcar una diferencia real. Cuando se trata de giros bruscos en un cruce concreto, un cambio de ruta suele ser más eficaz. Las flotas que pueden distinguir entre ambas situaciones están en una posición mucho mejor para actuar. Eso es lo que permiten los datos y los análisis comparativos: convierten un patrón a nivel de ciudad en algo sobre lo que una flota puede actuar. La videotelemática también puede aportar el contexto que hay detrás de un incidente concreto, de modo que una conversación de orientación pueda partir de lo que realmente ocurrió en la carretera”, concluye.