Esta nueva ubicación de la batería libera más espacio para la carrocería y aborda con éxito la principal preocupación de los transportistas: cómo equilibrar la autonomía sin reducir la carga útil. Una ventaja clave del sistema modular de Scania, a través de la solución global de baterías permite adaptar su ubicación y capacidades para ajustarse a diferentes tipos de carrocería en distintas aplicaciones.

De hecho, el aumento del peso máximo autorizado del conjunto introducido por la Unión Europea en 2025 permite a Scania ofrecer una opción de 400 kWh de capacidad útil para una autonomía típica de 360 km sin necesidad de reducir la carga útil, alcanzando el máximo legal permitido.

MCS de Scania: clave para una estrategia de carga adecuada

Un error común sobre los camiones eléctricos es pensar que su batería debe ser siempre lo suficientemente grande como para cubrir el peor escenario posible y estar optimizada para la máxima autonomía (por ejemplo, 500 kilómetros). Sin embargo, si la operación de transporte es de solo 300 kilómetros, disponer de baterías más grandes puede ser innecesario en muchos casos y afectar a la capacidad de carga útil.

En su lugar, lo importante es la estrategia de carga utilizada en cada operación, y la introducción del Megawatt Charging System (MCS) de Scania respalda esta necesidad. Teniendo en cuenta los descansos obligatorios de conducción, los transportistas pueden planificar una recarga durante el trayecto en paradas naturales, pasando, por ejemplo, del 20 % al 75 % de carga.

Esto proporciona más que suficiente energía para que el vehículo y su carga lleguen a destino. Una recarga adicional puede realizarse en el punto de entrega o de regreso a la base, lo que contribuye a reducir tanto los costes operativos como la inversión necesaria.

 “El nuevo módulo de baterías bajo la cabina optimiza la disposición de las baterías del camión en beneficio de los transportistas”, afirma Tobias Ejderhamn, Global Manager, Transformation & New Business de Scania. “De este modo, con la configuración adecuada de baterías, el MCS y una buena estrategia de recarga nuestra clientela puede resolver fácilmente la ecuación entre autonomía y carga útil”. Ejderhamn añade; “todo esto pone de relieve que las empresas de transporte que apuestan por los camiones eléctricos de Scania transportan mercancías, no kilovatios hora, y reducen su coste total de operación”.

 “Scania puede ofrecer ahora a los operadores de transporte un camino completo hacia la electrificación y el transporte sostenible: fiable, fluido y viable desde el punto de vista comercial”, concluye Lars Gustafsson, Head of Solutions Management de Scania. “Con estas dos nuevas opciones para nuestra clientela, resulta aún más fácil y atractivo dar el salto al transporte eléctrico”.