Transporte Profesional 481 - Abril 2026

www.transporteprofesional.es Nº 481 Abril 2026 / 5euros FORD TRUCKS F-MAX L GEN 2 Segunda generación con grandes mejoras CONTACTO La guerra en Oriente Medio amenaza con paralizar el transporte CETM y CONETRANS urgen al Gobierno a tomar medidas que se ajusten a la nueva realidad 4º CONGRESO NACIONAL DE LA MUJER EN EL TRANSPORTE El talento femenino acelera la transformación del transporte Los retos del sector, analizados en un evento que gana protagonismo En portada - &risis Αasóleo

El transporte de mercancías por carretera vuelve a situarse en el epicentro de una tormenta perfecta. La escalada del precio del gasóleo, alimentada por la inestabilidad geopolítica derivada de la guerra en Oriente Medio, ha reabierto una crisis que el sector creía parcialmente contenida tras los episodios inflacionistas de los últimos años. Hoy, de nuevo, la rentabilidad de miles de empresas pende de un hilo. Tal y como vienen advirtiendo desde las principales organizaciones empresariales, con CETM a la cabeza, el encarecimiento del combustible está golpeando con especial dureza a un tejido empresarial altamente atomizado, en el que predominan las pymes y los autónomos, pero que de igual modo afecta a las compañías más grandes. Para muchos de ellos, el gasóleo representaba hasta un 30% de los costes operativos, lo que convierte cualquier incremento sostenido en un factor crítico. Las medidas adoptadas hasta ahora por el Gobierno son percibidas como ‘claramente insuficientesȇ Así lo han trasladado de forma reiterada desde la patronal, que reclama una respuesta más ambiciosa y estructural. No se trata únicamente de paliar los efectos inmediatos de la crisis, sino de dotar al sector de herramientas que le permitan resistir escenarios de alta volatilidad energética, cada vez más frecuentes en un contexto global incierto. Entre las demandas del sector destacan la necesidad de mecanismos automáticos de revisión del precio del transporte vinculados al coste del combustible, el reIuer]o de las ayudas directas y una fiscalidad más ajustada a la realidad de una actividad esencial. Porque no conviene olvidar que el transporte por carretera garantiza el abastecimiento de bienes en todo el territorio y sostiene buena parte de la actividad económica. El riesgo es evidente: si no se actúa con rapidez y determinación, muchas empresas podrían verse abocadas a reducir actividad incluso a cero o, en el peor de los casos, a desaparecer. Y con ellas, se resentiría toda la cadena logística. A ello se suma un contexto ya tensionado por otros factores estructurales, como la falta de conductores, el incremento de los costes laborales y las exigencias regulatorias en materia medioambiental, que obligan a las empresas a inYertir en renoYación de flotas sin contar aún con un marco de estabilidad económica. Esta combinación de presiones está estrechando aún más los márgenes y limita la capacidad de adaptación del sector en un momento especialmente delicado. En este escenario, el mensaje de CETM es claro: el transporte no puede seguir absorbiendo en solitario los impactos de las crisis externas. Es momento de decisiones valientes que reconozcan su papel estratégico y aseguren su viabilidad. Porque, cuando el transporte se detiene, se detiene el país. El transporte, en la cuerda floja Número ordinario 5 euros - Números atrasados - 8 euros Catálogo - 9 euros - Separatas 3 euros Nuestras redes sociales: Director Saúl Camero Redactora Jefe Raquel Arias rarias@difundalia.es Redacción Álvaro Pedroche Pruebas Txetxu Calleja Fotografía Juan Caraballo Vídeo Pedro Ruiz Diseño y maquetación José Manuel Cebrián Consejo de redacción Javier Baranda, Dulsé Díaz, Carmelo González, Miguel Pereira, José María Quijano Publicidad Nieves González ngonzalez@difundalia.es Redes Sociales Magaceda Serrano Imprime GRUPO JOMAGAR, S.L. C/ Moraleja del Medio,16. 28938 Móstoles (Madrid) Nº 481 ABRIL 2026 Editorial SAÚL CAMERO DIRECTOR scamero@difundalia.es Órgano de difusión de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM). Integrada por: ACTE, CETM CISTERNAS, CEFTRAL, CONETRANS, CETM OPERADORES DE TRANSPORTE, FEDEM, CETM Portavehículos y LA, CETM Multimodal, CETM Frigoríficos y CETM Animales Vivos. 3roKibida la reproducción total o parcial de los te[tos, imágenes, gráficos, su tratamiento inIormático o electrónico y la transmisión y difusión por cualquier medio o soporte, sin la previa autorización de la editorial. La publicacion en las paginas de transporte profesional de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por la editora de la revista ni por la CETM. RevistaTransporteProfesional PaginaTransporteProfesional Transporte Profesional PRESIDENTE HONORARIO Javier Baranda DIRECTOR GENERAL Saúl Camero DIRECTOR FINANCIERO Ismael González DESARROLLO DE PROYECTO Ana Morcillo PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL Juan Caraballo SERVICIOS GENERALES Y SUSCRIPCIONES Ismael González igonzalez@difundalia.es DEPÓSITO LEGAL M-20928-1983 DIFUNDALIA, S.L. Calle López de Hoyos, 322 1ª planta 28043 MADRID Tel.: 91 744 03 95 www.transporteprofesional.es transporteprofesional@difundalia.es @RevistaTransporteProfesional Es necesario dotar al sector de herramientas que le permitan resistir escenarios de alta volatilidad energética

SUMARIO ABRIL 2026 10 ENTREVISTA CON… Soledad Palacios es consejera de Seguridad de Mercancías Peligrosas, pero también domina el transporte intermodal carretera-marítimo, es formadora y hasta conductora profesional. 48ENTREVISTA RENAULT TRUCKS Antoine Duclaux es el nuevo director general de Renault Trucks, marca que encara los próximos cinco años con una estrategia centrada en el crecimiento, la competitividad y el liderazgo en la transición energética. 16 EN PORTADA-CRISIS EN ORIENTE MEDIO El sector vuelve a estar en el foco como consecuencia de la guerra en Irán, pues el cierre del estrecho de Ormuz ha traído como consecuencia el incremento del precio de los combustibles. Como siempre, el principal afectado es el transporte de mercancías, que ya acumula unas pérdidas de 450 millones de euros. 30 Difundalia organizó el ‘4º Congreso Nacional de la Mujer en el Transporte’, al que acudieron más de 200 personas, destacando Oas SroIesionaOes deO sector Tue reȵe[ionaron sobre el presente y el futuro de una actividad estratégica para la economía. En el congreso quedó claro que el liderazgo femenino impulsa el transporte en todos sus ámbitos. 64GUÍA DEL MERCADO Recogemos toda la información sobre concesionarios y entregas de vehículos a los transportistas realizadas en el último mes. CONCESIONARIOS, VEHÍCULOS DE OCASIÓN, POSTVENTA Mercado Guía del CONGRESO MUJER EN EL TRANSPORTE 56 COMPARATIVA FURGONETAS La serie Transit/Tourneo Custom destaca por su versatilidad de gama, con varias posibilidades tanto para el transporte de mercancías como de pasajeros en el segmento ‘premium’. 52CONTACTO CAMIÓN Probamos el Ford Trucks F-Max L GEN 2 E6 de segunda generación, camión que introduce mejoras aerodinámicas de calado en la cabina, como la instalación de retrovisores digitales. 26 FORO AECOC AECOC ha celebrado el 25º Foro Nacional del Transporte, un encuentro que ha reunido a más de 450 profesionales del transporte de mercancías, entre transportistas y cargadores. Y el mes que viene... ✔En portada. Las infraestructuras, a e[amen ✔ Entrevista con Ángela de Miguel, presidenta de CEPYME ✔Prueba camión. DAF ✔Dossier 'Áreas de descanso seguras'

Tribuna 6 Transporte Profesional / Abril 2026 GERMÁN DE MELO PRESIDENTE DE COMME Los buques transportan cada año alrededor de 11.000 millones de toneladas de mercancías entre energía, alimentos, minerales y productos elaborados como automóviles, televisores, ropa y un larguísimo etcétera. El transporte marítimo constituye, por tanto, una infraestructura estratégica de primer orden, ya que sin él sería imposible abastecer a las economías modernas. Diversos estudios señalan que, si el transporte marítimo se paralizara, la mitad del planeta moriría de frío y la otra mitad de hambre. Puede parecer una afirmación e[agerada, pero refleja con bastante precisión la enorme dependencia que tiene el mundo de este sistema logístico. Además, se trata de un medio de transporte muy eficiente y respetuoso con el medio ambiente en términos de tonelada transportada. En el caso de España, según datos del Ente Público Puertos del Estado, durante el año 2025 se movieron por vía marítima 556,6 millones de toneladas de mercancías. Esta cifra se distribuye en 180,4 millones de toneladas de graneles líquidos, 81,9 millones de toneladas de graneles sólidos, 278,9 millones de toneladas de mercancía general y 15,4 millones de toneladas de pesca y avituallamiento interior. A ello hay que añadir 18,6 millones de contenedores, 2 ,4 millones de pasajeros en r«gimen de transporte y 4, millones de pasajeros de cruceros. Todo este volumen de mercancías y personas fue transportado por 162.865 buques. 6in embargo, detrás de estas ciIras e[iste una realidad que rara vez aparece en los titulares: las personas que hacen posible este sistema, los marinos mercantes. Desde el pasado 28 de febrero, Israel y Estados Unidos han entrado en guerra contra Irán, con las imprevisibles consecuencias que todo conflicto armado genera 6in entrar en las causas, resulta llamativo el tratamiento que están realizando los medios de comunicación y los analistas especializados. /a mayor¯a de los análisis se centran e[clusivamente en las consecuencias económicas deO conȵicto: el cierre del estrecho de Ormu], por donde transita apro[imadamente el 20% del petróleo mundial, la alteración de las rutas marítimas y el aumento del precio del crudo y de los fletes Con el estrecho de Ormuz cerrado, el crudo de los pa¯ses de la ]ona no se puede e[portar, amén de las demás mercancías que necesitan los países del Golfo Pérsico. Esta guerra, también colabora a que el canal de Suez no sea un paso seguro y gran parte del tráfico mar¯timo se vería obligado a rodear África a través del Cabo de Buena Esperanza, en lugar de utilizar el mencionado Canal, lo que supondría un aumento siJnificatiYo de Oos costes OoJísticos y deO Srecio de las mercancías. Pero en todos esos análisis falta un elemento fundamental: la vida de los marinos. Los buques seguirán navegando, incluso en zonas de guerra. Y quienes estarán a bordo serán los marinos mercantes, que transportan Oa enerJía Oos aOimentos y Oos Eienes que sostienen la economía mundial. 6in embargo, estos trabajadores no tienen capacidad real para decidir si quieren o no asumir el riesgo de naYegar por una ]ona de conflicto En muchos casos, los armadores les obligan a hacerlo a cambio de un pequeño incremento salarial que apenas compensa el peligro real al que se enfrentan. La alternativa suele ser simple y brutal aceptar el riesgo o perder el trabajo Ante esta situación, sorprende el silencio de las principales organizaciones internacionales. La Organización Marítima Internacional (OMI) todavía no se ha pronunciado en defensa de los marinos que navegan en zonas de guerra, del mismo modo que tampoco lo hizo con la contundencia necesaria durante la pandemia. El mensaje impl¯cito parece claro lo importante es que las mercancías lleguen a su destino, aunque quienes las transportan corran el riesJo de Serder Oa Yida en una Juerra Tue no les pertenece. Tampoco la Organización Internacional del 7rabajo 2I7 ni la )ederación Internacional del 7ransporte )I7 Kan al]ado la Yo] para e[igir medidas reales de protección para los tripulantes atrapados en estas rutas marítimas de alto riesgo. Mientras tanto, muchos de los responsables de estas instituciones permanecen cómodamente instalados en sus oficinas internacionales, defendiendo con frecuencia los intereses del sistema antes que los de los trabajadores El transporte marítimo es fundamental por razones estratégicas, aunque los gobiernos españoles parecen no comprenderlo plenamente. Gracias a este sistema, la Unión Europea puede importar la energía que no posee, así como los alimentos, minerales y bienes industriales que sostienen su modelo económico y su nivel de vida. 3aradójicamente, la propia 8nión Europea tampoco parece haber entendido del todo la importancia de disSoner de una Jran ȵota mercante bajo su propia bandera. En gran medida depende de buques registrados bajo banderas de conveniencia, cuyos armadores podrían actuar en situaciones de crisis según sus propios intereses económicos, incluso abandonando determinadas rutas si el riesgo o los costes aumentan. Espa³a tampoco es una e[cepción Actualmente el país cuenta con apenas 84 buques mercantes bajo bandera espa³ola, una ciIra claramente insuficiente y, además, en descenso En muchos casos, el propio sistema incentiva esta situación: se conceden subvenciones a armadores españoles para construir buques en astilleros españoles y, una vez terminados, estos son registrados bajo bandera de terceros países para reducir costes fiscaOes OaEoraOes y, en algunos casos, incluso las e[igencias en materia de seguridad marítima. Todo ello conduce a una paradoja eYidente dependemos del transporte marítimo, pero no protegemos ni a quienes lo hacen posible ni a la propia estructura estratégica que lo sostiene. La crisis del transporte marítimo Opinión Europa podría quedarse sin transporte marítimo en un momento de crisis internacional

Tribuna 8 Transporte Profesional / Abril 2026 A días HABLANDO EN PLATA Escribo este artículo el día después del 8M (y de 5 de marzo), con la satisfacción de haber celebrado nuestro día y disfrutado de nuestro 4| &ongreso de la 0ujer en el 7ransporte, de Kaber compartido e[periencias y una Iuerte cone[ión con mujeres de diversos ámbitos del sector (conductoras, empresarias, directivas, administrativas, comerciales mujeres especiales todas, que saben lo que es trabajar en un sector muy masculino y abriéndose paso con decisión y no poco esfuerzo. Pero también lo hago a sabiendas de lo que sucede cuando se celebra un día que está puesto en el calendario como “especial”: que, al día siguiente, hay que volver a empezar, como si nada de lo hecho sirviera para algo. Lo digo porque llevo toda la semana recibiendo mensajes en mi bandeja de entrada de empresas s¼perimplicadas (permítanme el superlativo) con la causa femenina y por la igualdad de g«nero, que sólo florecen en la primera semana del mes de marzo...y luego, vuelven a sus quehaceres particulares, entre los que no está (¡oh, sorpresa!) la citada igualdad. Desde sus departamentos de márketing y comunicación se nos ofrece Kacer entreYistas con su, por ejemplo, responsable de tal o cual departamento, haciéndonos ver lo implicados que están en la causa < en el mes de julio" por qu« no se nos ofrece la misma entrevista en otro momento del a³o" El oportunismo que genera el '¯a de la 0ujer es tan descarado que proYoca sonrojo No suelo contestar a los citados mensajes, ni siquiera para dar las gracias, pero juro que, a Yeces, me dan ganas de decíselo al que me lo envía (que, curiosamente, suele ser una mujer Ella no es la autora de la genial idea, seguro que responde órdenes de otra persona (un hombre, estoy casi segura), porque esto sólo se le puede ocurrir a quien no está por la labor de la igualdad, pero queda bien en los planes de RSC (eso que se lleva ahora tanto y que responde al curioso nombre de Responsabilidad Social Corporativa). Que sí, que creer en la igualdad está muy bien, y ponerlo en el informe anual queda mucKo mejor, pero se pueden Kacer cosas más originales que ofrecer a los periodistas entreYistas de mujeres que están encantadadas de trabajar en tal o cual empresa porque les dejan conciliar, tienen fle[ibilidad para ir al trabajo tras haberse levantado tres horas antes para levantar a los niños, darles el desayuno, llevarles al colegio y estar pendiente de sus vacunas, de las reuniones con el tutor, de ir a la fiesta de fin de curso y todo esto con el Yisto bueno del jeIe Es curioso, pero hasta que no se ha incorporado la mujer al mundo laboral, no se Ka empezado a hablar de conciliación en las empresas. Como si antes no fuera importante que los trabajadores no necesitaran tiempo para ellos, para sus quehaceres, sus estudios, su tiempo libre para entrenar, descansar, hacer vida social, o cuidar de un familiar mayor. Crédito y Caución ha publicado su informe Energy Outlook, en el que destaca una desaceleración estructural en la transición energética mundial que hará crecer la vulnerabilidad macroeconómica de los países importadores de energía, como el nuestro. El informe muestra que la demanda de petróleo y gas alcan]ará su punto má[imo más tarde de lo preYisto, y que los precios de los combustibles fósiles se mantendrán altos durante más tiempo, pese a las medidas de los países importadores. El dia de la mujer y el marketing violeta RAQUEL ARIAS Redactora Jefe Crónica del mes Incertidumbre total “De repente, todos quieren que entrevistes a la jefa de tal o cual departamento de su empresa”

Abril 2026 / Transporte Profesional 9 Al cierre de esta edición, el sector del transporte vuelve a ser protagonista, en esta ocasión con motivo del incremento del precio del gasóleo motivado por la guerra en Oriente Medio que amenaza con paralizar la actividad. Esta escalada está disparando los costes operatiYos /a Ialta de medidas suficientes por parte de la Administración agrava la incertidumbre actual. Además, el incremento del precio impacta directamente en toda la cadena log¯stica y en el consumidor final As¯ las cosas, el sector reclama soluciones urgentes para garantizar su viabilidad y evitar un colapso en el suministro. Congreso AET 8-9 abril Madrid Logistics Spain 15-16 abril Guadalajara SMOPYC 15-18 abril Zaragoza Loginext Germany 15-16 abril Hamburgo (Alemania) Text Camp Intralogistics 15-16 abril Dormunt (Alemania) Expovans&Trucks 8-10 mayo Alicante Descárgatela aquí El transporte, en jaque Rubén Aliseda DHL Supply Chain Iberia ha nombrado a Rubén Aliseda como su nuevo consejero delegado, en sustitución de Roberto Pascual José Luis Quero Bastien Verot Ha sido nombrado CEO del Grupo Asceri[, importador de vehículos industriales como )2721 7rucNs, 2+0 o BMC Trucks Es el nuevo presidente de la Asociación de Operadores de Recarga Ultrarrápida (AORU), y CEO de Electra en España David Frink El hasta ahora consejero delegado de Grupo Krone Ka dejado la compañia de mutuo acuerdo Pedro López Óscar Piera Es, desde el pasado mes de febrero, el nuevo CEO del grupo Lodisna, en sustitución de Igor %eguiristáin, que dejó la empresa hace unos meses Electra, compañía de instalación de puntos de recarga ultrarrápida nombra a Óscar Piera director comercial para acelerar su e[pansión en España Agenda Protagonistas )oto del mes Separata digital AL TRÁFICO 2026 LIMITACIONES 7,5 t www.transporteprofesional.es - 2026 Monográ cos del Transporte Con la colaboración de: País Vasco Navarra Nacionales DGT Cataluña

Soledad Palacios, consejera de Seguridad de Mercancías Peligrosas “La tecnología no sustituirá a las personas, sino que las empoderará” ¿Cómo describirías la actual estructura del sector del transporte y la logística en España? “Desde mi experiencia como especialista en mercancías peligrosas, el transporte y la logística en España es muy atomizado y desigual. Por un lado, tenemos grandes operadores logísticos, cada vez más integrados y profesionalizados, y por otro, un tejido mayoritario de pymes y transportistas autónomos, que constituyen la columna vertebral del transporte por carretera. Es un sector estratégico para la economía, pero condicionado por un marco normativo complejo y en constante evolución. A esto se suman factores estructurales como la presión sobre los costes, la escasez de conductores y un proceso de transformación continuo, impulsado por la digitalización, la sostenibilidad y mayores exigencias en seguridad”. “En el ámbito de las mercancías peligrosas, la diferencia entre grandes y pequeñas empresas se hace aún más visible. La seguridad ha dejado de ser un simple trámite burocrático y se ha convertido en un elemento estratégico claYe, Tue inȵuye en la gestiµn, competitividad y viabilidad de las empresas del sector”. ¿En qué puntos de la cadena logística se detectan mayores ineficiencias y qué cambios estructurales serían necesarios para ganar competitividad? “El transporte y la logística en España enfrenta problemas claros que afectan tanto a la competitividad del sector como al bienestar de los profesionales. Por ejemplo, las largas esperas en los muelles de carga y descarga no sólo retrasan la operación, sino que también generan un desgaste físico y psicológico importante para los conductores. Otro reto es la información fragmentada: muchos siguen trabajando con papel o sistemas que no se comunican entre sí, lo que provoca errores, duplicidad de datos y dificulta el seguimiento de toda la cadena logística. La última milla también representa un desafío: las entregas urbanas descoordinadas elevan los costes y aumentan el impacto ambiental con rutas poco eficientes” La concentración empresarial, la colaboración entre operadores y la digitalización están transformando el sector ¿Qué impacto están teniendo estos procesos en el modelo actual de transporte y logística? “El principal impacto es que se puede controlar y Yerificar toda la ruta de los productos desde que salen del origen hasta que llega a destino por todos los medios de transporte, asegurando eficiencia, seguridad y transparencia. La concentración empresarial está permitiendo integrar toda la cadena (marítimo, terrestre y almacén), esto permite inversiones masivas en tecnología que una pyme no podría asumir. La colaboración entre operadores permite un modelo mas sostenible y rentable, donde la eficiencia se mide por la capacidad de llenar los vehículos y reducir los kilómetros en vacío. Con la digitalización del transporte no sólo se beneficia la rentabilidad de las empresas, sino que impacta directamente en la calidad del servicio. Entre sus principales ventajas destacan la reducción de errores administrativos y de los tiempos de espera. Además, el intercambio de datos en tiempo real entre operadores, transportistas y clientes mejora la coordinación de toda la cadena logística. 3or ¼ltimo, la planificaciµn inteligente de rutas permite ahorrar combustible y reducir de manera significatiYa las emisiones de CO 2 ”. El transporte y la logística siguen siendo sectores con baja participación de Con un currículum apabullante, Soledad Palacios tiene una visión del transporte 360º, ya que domina el transporte intermodal carreteramarítimo, es formadora, consejera de seguridad de mercancías peligrosas y hasta conductora profesional. ES DIFÍCIL ATRAER A MUJERES (Y A JÓVENES EN GENERAL) AL TRANSPORTE SI LAS CONDICIONES BÁSICAS FALLAN LA SEGURIDAD HA DEJADO DE SER UN SIMPLE TRÁMITE BUROCRÁTICO Y SE HA CONVERTIDO EN UN ELEMENTO ESTRATÉGICO CLAVE 10 Transporte Profesional / Abril 2026 Entrevista con...

LA TECNOLOGÍA ESTÁ ELIMINANDO EL FACTOR DE LA "FUERZA BRUTA" QUE TRADICIONALMENTE ALEJABA A LAS MUJERES DE CIERTOS ROLES mujeres ¿Qué medidas serían más eficaces para revertir esta situación? “Como especialista en transporte de las mercancías peligrosas y formadora tengo una visión muy clara de esta brecha: no es sólo una cuestión de "falta de interés", sino de barreras estructurales que aún persisten. Creo que las medidas más eficaces deben atacar tres frentes: infraestructuras, formación y tecnología. Dentro de las infraestructuras: es difícil atraer a mujeres (y a jóvenes en general) si las condiciones básicas fallan. Se debe contar con una red de parkings y áreas de servicio protegidas, iluminadas y con instalaciones sanitarias adecuadas. En cuanto a la formación, como experta observo que la brecha de género se estrecha a medida que aumenta la especialización técnica, ya sea en gestión logística o en transporte ADR. Para acelerar esta tendencia, es vital reforzar las políticas de ayudas directas que cubran el elevado coste del permiso C+E, eliminando así la principal barrera de entrada para las mujeres en el sector. En cuanto al tercer punto, la tecnología está eliminando el factor de la "fuerza bruta" que tradicionalmente alejaba a las mujeres de ciertos roles. El uso de transpaletas eléctricas, robots en almacenes y sistemas de asistencia en la conducción favorece la incorporación de la mujer”. ¿Cómo imagina el sector dentro de diez años y qué transformaciones considera imprescindibles para garantizar su competitividad y sostenibilidad? “Mi visión para los próximos diez años es la de un transporte y una logística basado en modelos donde la inteligencia de datos y la sensibilidad humana se fusionen. La descarbonización dejará de ser una exigencia normativa para ser una ventaja competitiva. La tecnología no sustituirá a las personas, sino que las empoderará. Necesitamos un capital Kumano diYerso y tecnificado, donde la inclusión de la mujer y la formación continua dignifiTuen la proIesiµn y atraigan a las nueYas generaciones. La competitividad vendrá de la mano de infraestructuras compartidas y una innovación tecnológica que no sólo busque la rapidez, sino la seguridad jurídica, la ética en el uso de datos y la capacidad de respuesta ante cualquier crisis global”. Abril 2026 / Transporte Profesional 11

PRECIO DEL GASÓLEO (marzo 2026) País Moneda Litro • Alemania ...........................................2,143 •Austria................................................1,945 • Bélgica.................................................2,001 • Bulgaria..............................................1,370 • Eslovaquia ......................................... 1,477 •Eslovenia...........................................1,522 • Finlandia ............................................ 1,954 • Francia................................................ 2,009 • Grecia ................................................. 1,893 • Países Bajos ......................................2,259 •Irlanda................................................1,740 • Italia .................................................... 2,045 •Luxemburgo....................................1,848 • Portugal ............................................. 1,906 Países fuera del Euro • República Checa..............................1,586 • Croacia ............................................... 1,537 •Dinamarca.........................................2,393 • Reino Unido.....................................1,830 • Hungría .............................................. 1,617 • Noruega............................................. 2,250 •Polonia...............................................1,730 •Rumanía............................................1,802 • Rusia ................................................... 0,808 • Suecia ................................................. 2,077 • Suiza ................................................... 2,150 ........................................... ................................................ Bélgica.................................................2,001 .............................................. ......................................... ........................................... .................................... ............................................. .................................................... ................................................ ...................................... ................................................. ............................................ ................................................ Fuente: Cargopedia EURIBOR 2,92% PARO 9,93% IPREM DIARIO 20€ 2,6% PIB 2,3% IPC DATOS MACROECONÓMICOS • • DATOS SOCIO ECONÓMICOS PRECIO MEDIO LITRO DE GASÓLEO (en euros) 2021 2022 2023 2024 2025 2026 Enero 1,107 1,381 1,704 1,514 1,487 1,390 Febrero 1,151 1,487 1,598 1,566 1,510 1,420 Marzo 1,193 1,830 1,539 1,540 1,441 1,860 Abril 1,183 1,859 1,475 1,532 1,386 Mayo 1,211 1,845 1,416 1.481 1,367 Junio 1,247 2,100 1,467 1.461 1,385 Julio 1,264 1,933 1,502 1,483 1,428 Agosto 1,260 1,883 1,612 1,426 1,415 Septiembre 1,291 1,826 1,668 1,369 1,410 Octubre 1,374 1,978 1,654 1,388 1,402 Noviembre 1,381 1,810 1,563 1,420 1,432 Diciembre 1,344 1,652 1,495 1,433 1,411 Fuente: datosmacro.com 12 Transporte Profesional / Abril 2026 MOROSIDAD EN EL TRANSPORTE(en días) 34 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 abr-25 may-25 jun-25 jul-25 ago-25 sep-25 oct-25 nov-25 dic-25 ene-26 feb-26 62 60 61 61 58 58 60 59 59 59 60 Fuente: datosmacro.com EVOLUCIÓN MENSUAL DEL PRECIO DEL GASÓLEO. ESPAÑA PRECIO / LITROS 0 1,0 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1.30 1,35 1,40 1,45 1,50 1,55 1,60 1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 Marzo 25 Abril 25 Mayo 25 Junio 25 Julio 25 Agosto 25 Septiembre 25 Octubre 25 Noviembre 25 Diciembre 25 Enero 26 Febrero 26 Marzo 26 1,441 1,386 1,385 1,415 1,402 1,367 1,428 1,410 1,432 1,390 1,411 1,420 1,860

Diciembre 2024 /Transporte Profesional 13

14 Transporte Profesional / Abril 2026 MATRICULACIONES REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES DE MÁS DE 12 TONELADAS DE MMA VEHÍCULOS INDUSTRIALES Marca Acumulado 2026 Acumulado 2025 Variación 2026-2025 Unidades Cuota % Unidades Cuota % % Variación. cuota CHEREAU 35 1,27 32 1,21 9,4% 0,06 FARCINOX 24 0,87 25 0,94 -4,0% -0,07 GRANALU 116 4,20 102 3,84 13,7% 0,35 GUILLEN 110 3,98 76 2,86 44,7% 1,11 IBERTRAILER 75 2,71 75 2,83 0,0% -0,11 INDETRUCK 122 4,41 54 2,04 125,9% 2,38 KOEGEL 87 3,15 40 1,51 117,5% 1,64 KRONE 143 5,17 272 10,25 -47,4% -5,08 LAMBERET 15 0,54 13 0,49 15,4% 0,05 LECITRAILER 731 26,44 654 24,65 11,8% 1,79 PARCISA 26 0,94 33 1,24 -21,2% -0,30 SCHMITZ 609 22,03 589 22,20 3,4% -0,18 SOR IBERICA 55 1,99 87 3,28 -36,8% -1,29 TISVOL 88 3,18 95 3,58 -7,4% -0,40 ZAMARBU 23 0,83 12 0,45 91,7% 0,38 OTROS 506 18,30 494 18,62 2,4% -0,32 TOTAL 2.765 100 2.653 100 4,22% - Tipos Acumulado 2026 Acumulado 2025 Variación 2026-2025 Unidades Cuota % Unidades Cuota % % Variación. cuota LONAS & SEMIL. 831 30,05 668 25,18 24,4% 4,88 FURGONES 134 4,85 105 3,96 27,6% 0,89 BASCULANTES 517 18,70 369 13,91 40,1% 4,79 CONTENEDORES 163 5,90 214 8,07 -23,8% - 2,17 CISTERNAS 186 6,73 196 7,39 -5,1% - 0,66 FRIGORÍFICOS 610 22,06 756 28,50 -19,3% - 6,43 OTROS TIPOS 324 11,72 345 13,00 -6,1% - 1,29 TOTAL 2.765 100 2.653 100 4,22% - MATRICULACIÓN ACUMULADA. FEBRERO 2026 MATRICULACIÓN MENSUAL MATRICULACIÓN POR TIPOS Rígidos de más de 16 ton. de MMA Marca Ene-Feb 2026 Ene-Feb 2025 Variac. BMC 6 28 -78,6% BUXO 3 1 200,0% DAF 463 545 -15,0% FORD TRUCKS 24 54 -55,6% IVECO 618 735 -15,9% MAN 479 478 0,2% MERCEDES 726 554 31,0% RENAULT TRUCKS 723 611 18,3% SCANIA 783 511 53,2% VOLVO 760 570 33,3% Total 4.585 4.094 12,0% Tractoras Marca Ene-Feb 2026 Ene-Feb 2025 Variac. BMC 6 28 -78,6% DAF 419 470 -10,9% FORD TRUCKS 20 46 -56,5% IVECO 446 487 -8,4% MAN 320 335 -4,5% MERCEDES 570 383 48,8% RENAULT TRUCKS 483 427 13,1% SCANIA 694 388 78,9% VOLVO 668 490 36,3% Total 3.626 3.054 18,7% Más de 3,5 y hasta 6 ton. de MMA Marca Ene-Feb 2026 Ene-Feb 2025 Variac. FIAT 6 4 50,0% FORD 5 35 -85,7% FUSO 13 10 30,0% ISUZU 8 6 33,3% IVECO 50 22 127,3% MAN 6 8 -25,0% MERCEDES 44 23 91,3% RENAULT 1 0 -- RENAULT TRUCKS 3 0 -- VOLKSWAGEN 3 2 50,0% Total 139 121 14,9% Más de 6 y hasta 16 ton. de MMA Marca Ene-Feb 2026 Ene-Feb 2025 Variac. BYD 2 0 -- DAF 17 21 -19,0% FUSO 29 40 -27,5% ISUZU 52 35 48,6% IVECO 226 313 -27,8% JAC 8 2 300,0% MAN 29 32 -9,4% MERCEDES 35 72 -51,4% OTOKAR 7 6 16,7% RENAULT TRUCKS 121 59 105,1% VOLVO 16 16 0,0% Total 542 596 -9,1% Fuente: Anfac Fuente: Asfares %26/25 -0,60% 9,15% 2024 2025 2026 1.520 1.306 998 1.363 1.118 1.161 1.269 542 1.029 2.104 1.874 725 1.342 1.311 1.185 1.140 1.335 1.302 1.384 782 1.779 2.700 2.014 1.244 1.334 1.431 EVOLUCIÓN DE LA MATRICULACIÓN ACUMULADA POR TIPOS -30% -20% -10% 10% 0% 20% 30% 40% 50% TOTAL OTROS TIPOS FRIGORÍFICOS CISTERNAS BASCULANTES FURGONES LONAS & SEMIL CONTENEDORES ENE 2200 2400 2600 2800 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

Fuente: Anfac. VEHÍCULOS COMERCIALES Furgonetas Marca Ene-Feb 2026 Ene-Feb 2025 Variac. PEUGEOT 2.677 2.682 -0,2% CITROEN 2.223 2.232 -0,4% TOYOTA 1.651 1.002 64,8% FORD 1.793 1.811 -1,0% RENAULT 1.598 1.554 2,8% VOLKSWAGEN 992 983 0,9% OPEL 886 752 17,8% MERCEDES 351 464 -24,4% FIAT 446 604 -26,2% NISSAN 205 328 -37,5% GOUPIL 65 59 10,2% DFSK 39 59 -33,9% PIAGGIO 30 18 66,7% ULTRAND 13 0 -- Total 12.969 12.562 3,2% Ligeros de menos de 2,8 ton. de MMA Marca Ene-Feb 2026 Ene-Feb 2025 Variac. MERCEDES 511 548 -6,8% PEUGEOT 325 506 -35,8% TOYOTA 344 230 49,6% CITROEN 190 219 -13,2% OPEL 211 279 -24,4% FIAT 95 133 -28,6% VOLKSWAGEN 92 23 300,0% FORD 68 58 17,2% KIA 45 0 -- CENNTRO 1 1 0,0% Total 1.882 2.019 -6,8% Furgón/Combi de 2,8 a 3,5 ton. de MMA Marca Ene-Feb 2026 Ene-Feb 2025 Variac. RENAULT 2.022 1.225 65,1% FORD 1.710 1.934 -11,6% VOLKSWAGEN 1.403 1.123 24,9% FIAT 752 644 16,8% PEUGEOT 561 733 -23,5% TOYOTA 503 366 37,4% MERCEDES 478 346 38,2% CITROEN 478 518 -7,7% IVECO 285 341 -16,4% NISSAN 219 260 -15,8% MAN 180 145 24,1% OPEL 215 329 -34,7% RENAULT TRUCKS 123 109 12,8% MAXUS 78 55 41,8% KIA 100 0 -- DFSK 2 1 100,0% FARIZON 5 2 150,0% Total 9.114 8.131 12,1% Camión/chasis cabina de 2,8 a 3,5 ton. de MMA Marca Ene-Feb 2026 Ene-Feb 2025 Variac. FORD 731 479 52,6% IVECO 724 651 11,2% CITROEN 156 70 122,9% MERCEDES 106 139 -23,7% PEUGEOT 89 90 -1,1% FUSO 135 181 -25,4% ISUZU 98 86 14,0% RENAULT TRUCKS 89 92 -3,3% RENAULT 99 68 45,6% FIAT 48 35 37,1% NISSAN 73 18 305,6% VOLKSWAGEN 62 90 -31,1% MAN 35 42 -16,7% ULTRAND 14 8 75,0% TOYOTA 4 1 300,0% OPEL 5 14 -64,3% MAXUS 5 12 -58,3% OHM 1 1 0,0% HERKO 2 0 -- Total 2.476 2.077 19,2% Infórmate a diario de la actualidad del transporte y la logística en España8 Remolques y Semirremolques Tractoras Furgonetas Furgón/Combi

16 Transporte Profesional / Abril 2026 En Portada Vuelta a la incertidumbre El ataque de Estados Unidos e Israel a Irán ha desestabilizado todo Occidente, al situar en el Estrecho de Ormuz el problema de la logística del crudo a Europa. El sector del transporte ha sido el primero en sufrir las consecuencias. Texto: Raquel Arias

Abril 2026 /Transporte Profesional 17

18 Transporte Profesional / Abril 2026 En Portada El sector del transporte de mercancías por carretera en España atraviesa uno de sus momentos más críticos de los últimos años debido al fuerte encarecimiento del gasóleo, impulsado por la inestabilidad geopolítica en Oriente Medio. Las principales organizaciones del sector han elevado el tono de sus advertencias en los últimos días, reclamando tanto a las compañías energéticas como al Gobierno medidas urgentes para evitar un colapso que podría afectar directamente a la cadena de suministro. La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha solicitado a las petroleras que operan en España que fle[ibilicen de Iorma temporal los l¯mites de crédito asociados a las tarjetas de combustible utilizadas por las empresas transportistas. Según la patronal, el rápido incremento del precio del gasóleo está provocando que muchas compañías alcancen estos l¯mites con mayor rapide], dificultando seriamente su operativa diaria. El problema no es menor: el transporte por carretera mueve más del 95% de las mercancías que se consumen en el país, por lo que cualquier interrupción tendría un impacto inmediato en el abastecimiento. La CETM advierte de que mantener sin cambios las condiciones de crédito en un contexto de precios disparados puede impedir a muchas empresas repostar con normalidad, generando tensiones logísticas de gran alcance. A esta situación se suma la preocupación institucional dentro del propio sector. El Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) convocó una reunión urgente para analizar el impacto del encarecimiento de los carburantes y consensuar medidas que serán trasladadas al Ejecutivo. El presidente del CNTC, Javier Arnedo, ha subrayado que el precio del combustible ha aumentado cerca de 35 céntimos por litro desde el inicio de la actual crisis en Oriente Medio, una subida “abrupta y exponencial” que está poniendo en jaque la viabilidad de muchas empresas. El representante de los transportistas también ha alertado de que la situación podría agravarse en los próximos días, lo que incrementa la incertidumbre en un sector que ya opera con márgenes muy El Gobierno rebaja el IVA del combustible del 21% al 10% y el Impuesto de Hidrocarburos hasta lo permitido por la UE Rueda de prensa de Pedro Sánchez para informar las medidas que tomará el Gobierno para paliar los efectos de la guerra de Irán.

Abril 2026 /Transporte Profesional 19 ajustados. Entre las prioridades del comité figura reclamar ayudas directas al *obierno y reforzar la aplicación de los mecanismos legales que obligan a los cargadores a asumir el aumento del coste del combustible. Sin embargo, desde el ámbito empresarial crece el malestar ante lo que consideran una respuesta insuficiente por parte del Ejecutivo. Ayudas urgentes El primer real decreto aprobado el 20 de marzo para paliar los efectos de la guerra de Irán se divide en dos ejes: el primero, de carácter coyuntural, para levantar un escudo social para proteger a los hogares y a los sectores económicos más expuestos, y un segundo, de naturaleza estructural y estratégica, con iniciativas orientadas a impulsar la soberanía energética. El Comité Nacional de Transporte denuncia que el encarecimiento del combustible está obligando a muchas empresas a operar en pérdidas, lo que incrementa la presión financiera y compromete su Yiabilidad. Además, critica la ausencia de una reacción similar a la adoptada durante la crisis energética de 2022, cuando las Administraciones desplegaron ayudas más contundentes para el sector y la sociedad en general. Falta de apoyo CONETRANS advierte de que la falta de apoyo institucional en el actual contexto “incierto y convulso” puede tener consecuencias graves no sólo para las empresas, sino para el conjunto de la economía. Tal y como reafirma Arnedo, “el transporte de mercancías es un sector estratégico cuya paralización afectaría directamente al suministro de bienes básicos y al funcionamiento de la actividad productiva”. Ante este panorama, las organizaciones del transporte coinciden en la urgencia de adoptar medidas coordinadas. Por un lado, piden a las petroleras colaboración para facilitar liquidez a corto plazo mediante la fle[ibili]ación de los l¯mites de crédito. Por otro, reclaman al Gobierno ayudas directas y mecanismos que amortigüen el impacto del combustible en sus costes operativos. CETM: “el plan es insuficiente” A juicio de la CETM, “el plan evidencia una desconexión preocupante entre el diagnóstico de la situación económica y las respuestas planteadas, dejando fuera a un sector estratégico cuya actividad resulta imprescindible para el funcionamiento del conjunto de la economía. Consideramos especialmente grave que no se haya contemplado ninguna medida estructural ni apoyo directo a las empresas de transporte, eliminándose incluso medidas que ya estaban en funcionamiento como el gasóleo profesional, que son las que están soportando de forma inmediata y sin capacidad de reacción el impacto de la escalada de costes. La ausencia de ayudas directas por vehículo o mecanismos eficaces de indexación sitúa a miles de empresas en una posición límite”. “En nuestra opinión, el transporte no puede seguir siendo el amortiguador invisible de las crisis, asumiendo costes que no le corresponden y sin instrumentos eficaces para equilibrar su posición”. La subida del precio del carburante se notó al día siguiente de producirse el primer ataque de Estados Unidos e Israel a Irán. En 30 días, el transporte por carretera acumula sobrecostes de 450 millones de euros

20 Transporte Profesional / Abril 2026 En Portada CONETRANS: “medidas insuficientes, escasas e incompletas” Para CONETRANS, de todas estas ayudas, las medidas adoptadas por el Gobierno de España sólo recoge una ayuda directa de 20 céntimos por litro de gasóleo para los transportistas, lo que, “a todas luces, resulta insuficiente y no se ajusta a la urgencia ni a la magnitud del problema de la calamitosa situación que atraviesa el sector del transporte en la actualidad, no asegurando la viabilidad del conjunto de las empresas de transporte ni la continuidad del correcto funcionamiento de la cadena de suministro ante este escenario incierto e impredecible” según su presidente, Javier Arnedo. En su opinión, “la situación excepcional que atraviesa hoy el transporte de mercancías necesita de la adopción de mecanismos eficaces que permitan amortiguar el impacto de las consecuencias generadas por el conflicto bélico desatado en Irán, lo que redundaría en el desarrollo económico y social del país, tal y como sucedió en 2022 cuando se desató la guerra en Ucrania”. El tiempo, advierten, juega en contra. Si la situación se prolonga sin una intervención efectiva, el riesgo de interrupciones en la cadena de suministro aumentará de forma significatiYa < con ello, las consecuencias podrían trasladarse rápidamente a consumidores y empresas en forma de desabastecimiento o incremento de precios. Rebajas de impuestos El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha explicado que se pone en marcha una "reducción drástica" de la fiscalidad energ«- tica. Así, se reducirán los impuestos sobre la electricidad en un 60%, se suspenderá el Impuesto sobre el Valor de la Producción de Energía Eléctrica y bajará el Impuesto Especial sobre la Electricidad al tipo mínimo del 0,5%. El IVA de la electricidad se reducirá del 21% al 10%. Además, el IVA aplicable al gas natural, briquetas y pellets disminuirá al 10% y se congelará el precio máximo de venta del butano y el propano. En cuanto al combustible, los impuestos que afectan al precio de la gasolina y el gasoil se reducirán hasta el mínimo que permite la Unión Europea. Pedro Sánchez ha destacado que se establece una ayuda de 20 céntimos por litro de combustible a todos los transportistas, tanto de mercancías como de viajeros. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia actuará como organismo supervisor y sancionador para garantizar que las ayudas llegan a sus destinatarios y evitar abusos. El presidente Sánchez ha remarcado que se castigará con dureza a cualquier empresa que aproveche esta crisis o las ayudas del Estado para enriquecerse. Según sus palabras, "cada euro de este plan sale del esfuerzo de los contribuyentes y debe volver íntegro a ellos. Un Gobierno responsable y las autoridades competentes no podemos tolerar que algunos, por pura codicia, intenten sacar tajada de esta guerra". Reacciones Nada más concluir la rueda de prensa tras el Consejo de ministros, las asociaciones de transportistas emitieron sus comunicados para valorar el alcance de las medidas presentadas. Para la CETM, se trata de un paquete que, pese a su amplitud, no incorpora soluciones efectivas para el transporte de mercancías por carretera, más allá Se reduce el precio del litro de gasóleo en 20 céntimos para los transportistas Fuente: AICE

Abril 2026 /Transporte Profesional 21 del ya anunciado descuento de 20 céntimos por litro de combustible. De hecho, la propuesta de CONETRANS estaba en fijar ayudas centradas en un descuento de 25 céntimos por litro de gasóleo, 1.500 euros de ayudas directas por vehículo y la actualización de la fórmula de indexación de compensación del combustible, incrementándola un 10% en todas las categorías. Para mejorar la situación que vive el sector, la CETM hace de nuevo un llamamiento al Gobierno para que reconsidere de manera urgente el alcance de las medidas adoptadas e incorpore instrumentos espec¯ficos que permitan sostener la actividad del transporte de mercancías por carretera en condiciones viables. La Confederación reitera su voluntad de diálogo, pero advierte de que el margen de resistencia del sector no es ilimitado, y que la falta de una respuesta adecuada y a la altura de las circunstancias puede derivar en un escenario de tensión creciente, con consecuencias que irían mucho más allá del propio transporte. Reunión de urgencia Al cierre de esta edición, el Comité Nacional del Transporte por Carretera se reunió de urgencia para analizar las consecuencias del plan integral de respuesta del Gobierno ante la guerra de Irán. En resumen, señalan que, “aunque ciertas iniciativas pueden parecer positivas a priori, la realidad es Tue ponen de manifiesto una desconexiµn total con la situación económica de las empresas de transporte ya que su impacto real dista mucho de favorecerlas en algo. A ello se suma una bonificaciµn anunciada de céntimos por litro que, en la práctica, no alcanza esa cifra ya que el descontar los cinco céntimos correspondientes al gasóleo profesional, la ayuda efectiva se reduce a apenas 15 céntimos por litro. Además, el Ejecutivo no ha garantizado que este descuento se traslade íntegramente al transportista ni que quede fuera de los mecanismos de indexación del combustible –al igual que debería ocurrir con la reducción del IVA-, lo que podría derivar en una situación paradójica: una bajada forzada de tarifas en plena escalada de costes”. El Comité Nacional insiste en la necesidad de mantener de Iorma estructural la figura del gasóleo profesional más allá de la coyuntura actual, así como en la implantación urgente de una cláusula de inde[ación fle[ible “esta debe permitir ajustar el peso porcentual del combustible en los costes de explotación de una empresa de transporte en función del precio del litro del gasóleo y facilitar revisiones de precios con carácter diario o, como mínimo, semanal, evitando que el transportista asuma en solitario ȵuctuaciones bruscas del mercado energético” Los transportistas aseguran que si no se amplían las ayudas al sector, no se podrá garantizar la cadena de suministro y podría haber desabastecimiento.

22 Transporte Profesional / Abril 2026 Actualidad Apocas semanas de su celebración, )E'E0 ya Ka definido las l¯neas maestras de un congreso que pondrá el foco en la aplicación práctica de la tecnolog¯a %ajo una imagen marcada por el a]ul onubense, s¯mbolo de la ciudad anfitriona, el programa busca responder a una cuestión estratégica: cómo la innoYación transIormará el d¯a a d¯a de las empresas de mudan]as El evento contará con un panel de expertos orientado a cuestionar los modelos tradicionales y ofrecer soluciones concretas En este sentido, la participación de especialistas en Inteligencia Artificial será uno de los grandes atractiYos IA y ciberseguridad, ejes clave /a Inteligencia Artificial y la ciberseguridad se posicionan como los dos pilares sobre los que girará esta edición 'esde la optimi]ación de rutas Kasta la mejora de la atención al cliente, la IA abre nueYas oportunidades para ganar eficiencia y competitiYidad Sin embargo, la digitalización también implica riesgos 3or ello, el congreso incorporará contenidos espec¯ficos sobre protección de datos y seguridad digital, con el objetiYo de proporcionar Kerramientas útiles frente a amenazas cada vez más sofisticadas Networking y cohesión sectorial Más allá del contenido técnico, el congreso mantiene su esencia como punto de encuentro para el sector )E'E0 Ka diseñado un programa que fomenta tanto el intercambio profesional como las relaciones personales, reforzando una red de contactos clave para el desarrollo empresarial Además, los acompañantes podrán disfrutar de un itinerario cultural por Huelva, que incluye recorridos por sus principales Kitos Kistóricos y patrimoniales Un cierre con identidad propia El brocKe final llegará el de mayo con una jornada en la aldea de El 5oc¯o En un entorno tradicional, los asistentes compartirán una experiencia que combina convivencia y networking en un ambiente distendido, reIor]ando los Y¯nculos entre proIesionales Con el respaldo de patrocinadores y una organización en pleno rendimiento, el XII Congreso Nacional de Mudanzas se presenta como una cita estratégica para el sector )E'E0 inYita a los empresarios a asegurar su participación en un evento llamado a marcar el rumbo de las “mudanzas inteligentesȋ del Iuturo FEDEM pone rumbo a Huelva para impulsar la revolución tecnológica en las mudanzas Imagen de la Junta Directiva de FEDEM liderada por Juan Manuel Rubio. La Federación Española de Empresas de Mudanzas (FEDEM) ultima los preparatiYos de su ;II &ongreso 1acional, que se celebrará del 7 al de mayo en +uelYa 0ás allá de un encuentro sectorial, el eYento se perIila como un espacio clave para anticipar el futuro del transporte especializado en un contexto marcado por la transIormación digital

Actualidad Abril 2026 / Transporte Profesional 23 El transporte en Castilla y León, al límite El transporte por carretera en Castilla y León atraviesa una situación crítica. Lo que debía ser un plan de choque frente a la crisis energética derivada del conflicto en Irán ha terminado por agravar la asfixia económica de autónomos y empresas. La Federación de Empresas de Transporte de mercancías de Castilla y León )E75A&A/ mantiene una postura firme ante lo que considera una política injusta hacia un sector esencial. “La gota que colma el vaso” En una reunión celebrada a finales de mar]o, la organi]ación Iue contundente las medidas adoptadas son “la gota que colma un vaso de despropósitos”. Óscar Baños, presidente de FETRACAL, ha denunciado el “maltrato” continuado por parte del Gobierno central, una crítica que se ha repetido en distintos medios de la Comunidad. Infraestructuras y ayudas insuficientes Por su parte, Virginia Muñoz, vicepresidenta de FETRACAL y presidenta de ASETRA Valladolid, lamentó una situación l¯mite “Las infraestructuras son muy malas, no hay áreas seguras y las ayudas no ayudan, nos hunden”. 6us palabras reflejan el sentir de un sector que ya operaba al límite antes de las últimas decisiones. Ultimátum y reivindicaciones El sector Ka lan]ado un aYiso claro En una intervención junto a Fernando García, presidente de FECYLBUS, Baños adYirtió “O hay soluciones antes del día 27 o el sector no está dispuesto a continuar”. Entre sus principales demandas destacan convertir el gasóleo profesional en una medida estructural y aplicar una cláusula de inde[ación del combustible fle[ible. Un pilar económico en riesgo El transporte representa cerca del 4% del PIB autonómico, con más de 8.500 empresas y 42.000 empleos. Sin embargo, las medidas actuales ponen en peligro su viabilidad. Desde FETRACAL lo resumen con claridad “El transporte no puede seguir trabajando a pérdidas”. Virginia Muñoz, presidenta de FETRACAL en el programa la Quinta Esquina, en la 7 de Castilla León. El sector del transporte denuncia medidas insuficientes y falta de apoyo real FETRACAL advierte de un posible colapso si no hay soluciones inmediatas

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