Abril 2026 /Transporte Profesional 21 del ya anunciado descuento de 20 céntimos por litro de combustible. De hecho, la propuesta de CONETRANS estaba en fijar ayudas centradas en un descuento de 25 céntimos por litro de gasóleo, 1.500 euros de ayudas directas por vehículo y la actualización de la fórmula de indexación de compensación del combustible, incrementándola un 10% en todas las categorías. Para mejorar la situación que vive el sector, la CETM hace de nuevo un llamamiento al Gobierno para que reconsidere de manera urgente el alcance de las medidas adoptadas e incorpore instrumentos espec¯ficos que permitan sostener la actividad del transporte de mercancías por carretera en condiciones viables. La Confederación reitera su voluntad de diálogo, pero advierte de que el margen de resistencia del sector no es ilimitado, y que la falta de una respuesta adecuada y a la altura de las circunstancias puede derivar en un escenario de tensión creciente, con consecuencias que irían mucho más allá del propio transporte. Reunión de urgencia Al cierre de esta edición, el Comité Nacional del Transporte por Carretera se reunió de urgencia para analizar las consecuencias del plan integral de respuesta del Gobierno ante la guerra de Irán. En resumen, señalan que, “aunque ciertas iniciativas pueden parecer positivas a priori, la realidad es Tue ponen de manifiesto una desconexiµn total con la situación económica de las empresas de transporte ya que su impacto real dista mucho de favorecerlas en algo. A ello se suma una bonificaciµn anunciada de céntimos por litro que, en la práctica, no alcanza esa cifra ya que el descontar los cinco céntimos correspondientes al gasóleo profesional, la ayuda efectiva se reduce a apenas 15 céntimos por litro. Además, el Ejecutivo no ha garantizado que este descuento se traslade íntegramente al transportista ni que quede fuera de los mecanismos de indexación del combustible –al igual que debería ocurrir con la reducción del IVA-, lo que podría derivar en una situación paradójica: una bajada forzada de tarifas en plena escalada de costes”. El Comité Nacional insiste en la necesidad de mantener de Iorma estructural la figura del gasóleo profesional más allá de la coyuntura actual, así como en la implantación urgente de una cláusula de inde[ación fle[ible “esta debe permitir ajustar el peso porcentual del combustible en los costes de explotación de una empresa de transporte en función del precio del litro del gasóleo y facilitar revisiones de precios con carácter diario o, como mínimo, semanal, evitando que el transportista asuma en solitario ȵuctuaciones bruscas del mercado energético” Los transportistas aseguran que si no se amplían las ayudas al sector, no se podrá garantizar la cadena de suministro y podría haber desabastecimiento.
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