Soledad Palacios, consejera de Seguridad de Mercancías Peligrosas “La tecnología no sustituirá a las personas, sino que las empoderará” ¿Cómo describirías la actual estructura del sector del transporte y la logística en España? “Desde mi experiencia como especialista en mercancías peligrosas, el transporte y la logística en España es muy atomizado y desigual. Por un lado, tenemos grandes operadores logísticos, cada vez más integrados y profesionalizados, y por otro, un tejido mayoritario de pymes y transportistas autónomos, que constituyen la columna vertebral del transporte por carretera. Es un sector estratégico para la economía, pero condicionado por un marco normativo complejo y en constante evolución. A esto se suman factores estructurales como la presión sobre los costes, la escasez de conductores y un proceso de transformación continuo, impulsado por la digitalización, la sostenibilidad y mayores exigencias en seguridad”. “En el ámbito de las mercancías peligrosas, la diferencia entre grandes y pequeñas empresas se hace aún más visible. La seguridad ha dejado de ser un simple trámite burocrático y se ha convertido en un elemento estratégico claYe, Tue inȵuye en la gestiµn, competitividad y viabilidad de las empresas del sector”. ¿En qué puntos de la cadena logística se detectan mayores ineficiencias y qué cambios estructurales serían necesarios para ganar competitividad? “El transporte y la logística en España enfrenta problemas claros que afectan tanto a la competitividad del sector como al bienestar de los profesionales. Por ejemplo, las largas esperas en los muelles de carga y descarga no sólo retrasan la operación, sino que también generan un desgaste físico y psicológico importante para los conductores. Otro reto es la información fragmentada: muchos siguen trabajando con papel o sistemas que no se comunican entre sí, lo que provoca errores, duplicidad de datos y dificulta el seguimiento de toda la cadena logística. La última milla también representa un desafío: las entregas urbanas descoordinadas elevan los costes y aumentan el impacto ambiental con rutas poco eficientes” La concentración empresarial, la colaboración entre operadores y la digitalización están transformando el sector ¿Qué impacto están teniendo estos procesos en el modelo actual de transporte y logística? “El principal impacto es que se puede controlar y Yerificar toda la ruta de los productos desde que salen del origen hasta que llega a destino por todos los medios de transporte, asegurando eficiencia, seguridad y transparencia. La concentración empresarial está permitiendo integrar toda la cadena (marítimo, terrestre y almacén), esto permite inversiones masivas en tecnología que una pyme no podría asumir. La colaboración entre operadores permite un modelo mas sostenible y rentable, donde la eficiencia se mide por la capacidad de llenar los vehículos y reducir los kilómetros en vacío. Con la digitalización del transporte no sólo se beneficia la rentabilidad de las empresas, sino que impacta directamente en la calidad del servicio. Entre sus principales ventajas destacan la reducción de errores administrativos y de los tiempos de espera. Además, el intercambio de datos en tiempo real entre operadores, transportistas y clientes mejora la coordinación de toda la cadena logística. 3or ¼ltimo, la planificaciµn inteligente de rutas permite ahorrar combustible y reducir de manera significatiYa las emisiones de CO 2 ”. El transporte y la logística siguen siendo sectores con baja participación de Con un currículum apabullante, Soledad Palacios tiene una visión del transporte 360º, ya que domina el transporte intermodal carreteramarítimo, es formadora, consejera de seguridad de mercancías peligrosas y hasta conductora profesional. ES DIFÍCIL ATRAER A MUJERES (Y A JÓVENES EN GENERAL) AL TRANSPORTE SI LAS CONDICIONES BÁSICAS FALLAN LA SEGURIDAD HA DEJADO DE SER UN SIMPLE TRÁMITE BUROCRÁTICO Y SE HA CONVERTIDO EN UN ELEMENTO ESTRATÉGICO CLAVE 10 Transporte Profesional / Abril 2026 Entrevista con...
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