Estimular la demanda también es esencial. Por ejemplo, mediante políticas de contrataciµn p¼blica Tue IaYore]can los camiones de cero emisiones. Todos los actores deben actuar simultáneamente para permitir una transición a gran escala. Más allá de la tecnología y la infraestructura, también existe una barrera psicológica: pasar a lo eléctrico implica cambiar hábitos, cambiar rutas y métodos de planificaciµn 5eTuiere optimi]aciµn y confian]a (s una transIormación importante para los operadores. ¿Cuál es el papel que la compañía le atribuye al hidrógeno en el transporte pesado? El hidrógeno tiene potencial, pero no a corto plazo para el transporte por carretera a gran escala (s probable Tue la disponibilidad de hidrógeno verde siga siendo limitada antes de la próxima década y, en un primer momento, se destine a la industria y la aviación. Además, los camiones de hidrógeno son significatiYamente menos eficientes energéticamente Tue los YeK¯culos eléctricos de bater¯a, ya Tue consumen alrededor de tres veces más electricidad por kilómetro. Por estas razones nos centramos principalmente en soluciones eléctricas de batería. Esta energía puede ser relevante para aplicaciones espec¯ficas de serYicio pesado o de construcción (cuando las soluciones de camiones eléctricos de batería no estén adaptadas o no puedan reali]ar el trabaMo una Ye] Tue el hidrógeno verde sea económicamente viable. ¿Cómo han cambiado las necesidades de los clientes en los últimos años, especialmente en distribución urbana, logística y larga distancia? Los clientes se están volviendo a la vez más estratégicos y más compleMos, y esto reȵeMa cambios más amplios en la sociedad. En la distribución urbana, los principales impulsores son ahora las zonas de cero emisiones, la reducción del ruido y la seguridad. Las ciudades están endureciendo las regulaciones, y los operadores deben poder realizar entregas de forma silenciosa, limpia y segura, a menudo durante franjas horarias ampliadas y en entornos muy restringidos. En logística y larga distancia, las empresas de transporte buscan un coste total de propiedad predecible, el cumplimiento normativo garantizado y trayectorias de descarbonización creíbles para cumplir con sus propios compromisos ambientales y los de sus clientes. $l mismo tiempo, los clientes finales esperan entregas rápidas y ȵexibles, lo Tue significa Tue los operadores tienen Tue gestionar fuertes picos estacionales y un aumento de las restricciones operativas. Nuestras ofertas están diseñadas precisamente para responder a estos retos. /os modelos de uso ȵexibles, como el alTuiler, aportan la agilidad necesaria para absorber picos de actividad sin sobredimensionar inversiones en capacidad. Además, el servicio de consultoría Renault Trucks E-Tech Programme proporciona a los operadores de transporte acceso a expertos en electromovilidad y herramientas avanzadas: análisis de ȵota y rutas, eYaluaciµn de la capacidad energética del emplazamiento, simulaciones de autonomía y ahorro de CO 2 , y más, para construir una estrategia de descarbonización a medida, paso a paso, adaptada a sus operaciones. ¿Cómo ayuda Renault Trucks a sus clientes a calcular el coste total de propiedad (TCO) y a adaptar su transición energética? A través del E-Tech Programme, Renault Trucks ofrece a los operadores de transporte acceso a expertos en electromovilidad y Kerramientas aYan]adas análisis de ȵota y rutas, evaluaciones de infraestructura y energía del emplazamiento, simulaciones de autonomía, simulaciones combinadas de TCO y ahorro de CO2) para diseñar una estrategia de descarbonización a medida. Este programa también incluye modelización financiera Tue integra los incentiYos disponibles. Para facilitar el paso a la electromovilidad, también ofrecemos modelos de leasing con servicio integral. En Francia, Clovis es un pilar sµlido de nuestra oIerta de alTuiler y servicio integral, y estamos ampliando este modelo en Europa con Vertellus. ¿Cómo están gestionando los desafíos globales en la cadena de suministro y disponibilidad de componentes? Formar parte del Grupo Volvo nos aporta una escala significatiYa, solide] industrial y sinergias tecnológicas, elementos clave para asegurar nuestra cadena de suministro en un entorno global volátil. 'e Iorma más amplia, es esencial Tue la normativa europea se estabilice y se vuelva más simple y predecible. Esto nos permitiría anticipar mejor nuestros volúmenes, planificar nuestras estrategias de aproYisionamiento de manera más efica] y gestionar los desafíos globales de la cadena de suministro de forma más robusta y proactiva. ¿Qué medidas de sostenibilidad están implementando en sus plantas de producción? Entre 2019 y 2024 redujimos las emisiones de gases de efecto invernadero de nuestros centros en un 26%. Este resultado proviene de medidas de eficiencia energética, sistemas de calefacción modernizados, mejora del aislamiento y optimización de los procesos industriales. También estamos invirtiendo en energía renovable in situ. En Bourg-en-Bresse, se están instalando Kectáreas de marTuesinas IotoYoltaicas, Tue representan 0:p (n /yon, los nueYos edificios integran cubiertas fotovoltaicas, sistemas geotérmicos y contamos con una red de recuperación de calor Tue abastece mt de instalaciones El consumo de agua por camión producido se ha reducido en más de un 60% desde FORMAR PARTE DEL GRUPO VOLVO NOS APORTA UNA ESCALA SIGNIFICATIVA, SOLIDEZ INDUSTRIAL Y SINERGIAS TECNOLÓGICAS 50 Transporte Profesional / Abril 2026 Entrevista / RENAULT TRUCKS
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