Abril 2026 / Transporte Profesional 55 FORD F MAX L GEN 2 E6 El Ecotorq sigue siendo el mismo de siempre en cuanto a arquitectura, pero aKora responde con más br¯o, &9 e[tra y 1m de par que se dejan notar 6ubiendo el *uadarrama en 2l, el Yeloc¯metro marcaba unos Nm K, el motor giraba a 2 r p m , y la sensación era clara, este conjunto está respondiendo En llano, en l, el camión apenas ro]aba las Yueltas, desli]ándose cuando la ruta era propicia pero con muchos cambios cuando empe]aba a complicarse CURVA DE POTENCIA Y PAR 510 CV 265 mkg convertible en sofá, amplio espacio de almacenamiento y cajoneras superiores, pensadas para la larga distancia El sistema de espejos digitales aporta hasta un 1,3 % de mejora en emisiones de CO2 y la versión Premium probada incluye pantallas de 12, 15 y 9 pulgadas, con ajuste automático de brillo, descongelación y caleIacción 'ispone de seguimiento de remolque con panorámica automática que elimina ángulos muertos, as¯ como asistencia en maniobras con l¯neas dinámicas En seguridad, integra notificaciones del BLIS, modo centinela contra robo de combustible y protección del YeK¯culo y remolque estacionado En caso de accidente, las cámaras pueden sustituirse por retroYisores conYencionales Las pantallas de los nuevos espejos están situadas en las columnas del parabrisas y nos ofrecen una imagen amplia del entorno. Estos son los nuevos espejos electrónicos de FORD que, además de mejorar la aerodinámica, ofrecen más visibilidad. Este es el verdadero protagonista de la nueva generación de FORD el Ecotorq GEN 2. Es fácil encontrar una buena postura de trabajo, con una disposición de mandos y palancas bien resuelta y de funcionamiento lógico. Este Ford Trucks cuenta con pantallas digitales tanto para la información de uso y mantenimiento como para entretenimiento y navegación. en aceleración, mientras que en los descensos la intervención del retardador resulta algo más brusca de lo deseable En conjunto, los automatismos han mejorado claramente y el consumo se mantiene contenido, aunque todaY¯a e[iste margen de perfeccionamiento en la gestión de la retención /a unidad probada corresponde a un F-MAX L con batalla de 3 7 mm y doble depósito de 3 litros, pensado para ma[imi]ar la autonom¯a en rutas largas Aunque poco práctico para pruebas, refleja la filosoI¯a de )ord de mostrar camiones lo más cercanos a la carretera El exterior 3or Iuera, el ) 0A; mantiene una imagen aerodinámica con l¯neas limpias, esquinas redondeadas y soluciones que reducen la resistencia al avance, como los espejos digitales, la parrilla con rejilla actiYa y los sellados en carrocer¯a, alerones y paracKoques /a cabina MegaCab priori]a la Iuncionalidad con dos literas, la inIerior
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