El bufete de abogados CCS, contratado por la CETM para defender los intereses de los transportistas ante el cártel de las marcas de camiones, organizado para pactar precios, ha presentado las últimas novedades del procedimiento judicial que está teniendo lugar en los juzgados europeos. Aunque las primeras sentencias ya se están publicando, aún se está a la espera de que se pronuncien los juzgados mercantiles españoles.

La Dirección General de Tráfico del Gobierno Vasco (homóloga de la DGT) tiene previsto realizar en 2018 un total de 40 campañas orientadas a la vigilancia de factores de riesgo (velocidad, distracción, alcohol...) con el objetivo de mejorar la seguridad vial y reducir el número de víctimas de accidentes de tráfico.

El Ayuntamiento de Madrid ha presentado las líneas maestras de la nueva ordenanza de movilidad del Ayuntamiento de Madrid. Gran parte de ella pretende ejecutar varias de las medidas que venían recogdas en el Plan A de Calidad del Aire. La Asociación de Empresas de Transportes de la Región Centro (Atradice) ha hecho análisis y valoración de lo que supondrá para la distribución urbana de mercancías en la capital.

Tras declarar ilegal la Justicia europea el requisito español de contar con tres camiones para empezar a trabajar en el transporte por carretera, las reacciones han sido inmediatas: la CETM no comparte la sentencia recién dictada contra España y considera un retroceso su decisión, Astic augura mayor atomización en el sector y Fomento ha anunciado que acatará la sentencia.

El comportamiento de la economía está haciendo demandar más profesionales en múltiples actividades, entre ellas, el empleo. Un estudio publicado por la empresa ManpowerGroup prevé un aumento de la ocupación en España del 2,3% para este año, que se traduciría en 431.000 nuevos empleos. De ello se vería beneficiado, entre otros sectores, la logística y el transporte.

En abril de 2017, la Comisión Europea denunció a España ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea por posible incumplimiento de la reglamentación sobre normas de acceso a la profesión de transportista, al considerar que el requisito mínimo establecido en la normativa española (3 camiones en el caso de mercancías y 5 autobuses en el caso de viajeros) para acceder al mercado por primera vez podría ser desproporcionado y discriminatorio.

Empezó La Rioja y le han seguido Tarragona, Burgos, León, Galicia… la última en apuntarse a la obligación de los camiones de pasar por peajes es Segovia. Explicamos las claves del porqué de la medida.

La Federación de Transportes de Tarragona (FEAT, integrada en Conetrans) ha querido salir al paso de las acusaciones de que los camiones son los culpables del alto número de accidentes que suceden en la N-340 a su paso por las comarcas de la provincia de Tarragona y explica sus argumentos.

82 días de media fue el tiempo que tardaron las empresas cargadoras en pagar a los transportistas. Eso significa que el 60% de las empresas incumple la Ley de Morosidad, que establece el plazo de pago en 30 días, y se amplía a 60 si hay pacto entre las partes.

El Ministerio de Fomento ha hecho públicos los resultados oficiales del proceso de renovación del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) para el periodo 2018-2021. En la sección de mercancías por carretera, la CETM mantiene una mayoría holgada al lograr aumentar su participación hasta los 63,2 votos sobre 125 del total del Comité, lo que le otorga una representación de casi el 51%.