En el caso de MAN, una marca orientada a los vehículos industriales, principalmente, se ha servido de pertenecer al Grupo Volkswagen para desembarcar en este sector del mercado con una furgoneta que pasa por ser una de las mejores posibilidades que existen actualmente en el nicho de los grandes furgones hasta 3.500 kilos de MMA.

Y es que el TGE es un furgón capaz de desenvolverse por cualquier tipo de escenario con una enrome suficiencia. En carretera abierta va sobrado gracias a su poderosísimo motor de 177 CV, mientras que, en tráfico urbano, a pesar de su volumen, la dirección electromecánica -magnífica en todos los sentidos- juega un papel fundamental a la hora de realizar todo tipo de maniobras.

Todo ello con un denominador común, como es el cambio automatizado con convertidor de par cuya asociación con el propulsor es la mejor posible, de manera que siempre marcharemos con el régimen idóneo para que el vehículo no vaya forzado en ninguna circunstancia.

Formato conocido

Por lo que respecta al vehículo propiamente dicho, se trata de un furgón con un diseño muy atractivo que sobresale sobre todo por un habitáculo muy espacioso, con una delineación de todo el panel frontal que destaca por su ergonomía y por unos excelentes acabados.

Además, todo son buenas noticias para conductor y pasajeros, ya que el interior cuenta con todo tipo de soluciones para hacer la vida abordo lo más cómoda posible. A los distintos huecos para guardar objetos que se reparten por toda la cabina, hay que sumarle los dos posavasos, los enchufes de 12 voltios -más uno de 230 V opcional- y los dos puertos USB que podemos ver por todo el salpicadero.

Por otro lado, el propio conductor puede beneficiarse del asiento ergoComfort que va dotado de suspensión y opcionalmente de control eléctrico e incluso de función de masaje. Si a esto le añadimos la posibilidad de regular asiento y volante en varios puntos y el hecho de contar con amplias superficies acristaladas, la posición cara a la marcha es la mejor posible.

Comentar que tanto el sistema de entretenimiento como el teléfono manos libres y el navegador incluidos entre el equipamiento, además de poder controlarlos desde la pantalla táctil de ocho pulgadas, también son manejables mediante comandos de voz.

En cuanto a la zona de carga, en esta ocasión disponíamos de una configuración furgón con una carrocería de 5.986 mm de largo por 2.590 mm de alto, siendo la batalla de 3.640 mm. Ello equivale a una caja de carga de 11,3 m3 de capacidad con unas dimensiones más que generosas: 3.450 mm de largo, por 1.961 mm de alto y 1.832 mm de ancho, con un paso de rueda de 1.380 mm. Además, el plano de carga es de tan solo 570 mm, mientras que la carga útil es de 1.295 kilos.

Simbiosis perfecta

Si ya los 177 CV que desarrolla esta mecánica dice mucho en su favor, más lo hace si cabe los 410 Nm de par que entrega, sobre todo porque a las poco más de 1.500 rpm ya notamos un gran empuje, lo que nos permite iniciar la marcha con una enorme suficiencia. Pero es que el hecho de que la transmisión sea extremadamente rápida y haga los cambios en cuestión de milisegundos, se traduce en una ganancia de agilidad incluso a plena carga sin miramiento alguno, alcanzándose la velocidad de crucero deseada en pocos segundos. 

Este cambio es tremendamente eficaz y está preparado para hacer frente a las altas exigencias diarias de este tipo de vehículo. En este sentido, cobra especial importancia que se hayan adaptado las relaciones de las marchas para que tanto el consumo como las prestaciones sean las mejores posibles.

La gestión de la transmisión va a tener mucho que ver con nuestra forma de actuar, ya que si bien en condiciones normales de marcha el sistema sube de relación a las 2.000 vueltas, también es capaz de estirar el régimen del cambio dependiendo de nuestro "tacto" con el acelerador, con lo que en un caso extremo de exigencia, por ejemplo al perder inercia en una subida o al realizar un adelantamiento, basta con pisar con fuerza el pedal derecho para que se reduzcan hasta tres marchas de una vez y el tacómetro alargue dicho cambio por encima de las 3.500 rpm.

De tal forma, siempre contaremos con la fuerza necesaria para no tener nunca la sensación de ir atrancados. Por lo demás, llevando una conducción tranquila, la aguja de cuentavueltas siempre se mantendrá en un espectro óptimo de funcionamiento. Como muestra, a 90 km/h en 8ª, ésta si sitúa en unas más que interesantes 1.750 rpm, con todo lo que ello implica desde el punto de vista del consumo. Y todo ello con una rumorosidad muy baja y con un confort de marcha bastante alto.

En este sentido, el tarado de los trenes rodantes -recordar que el eje trasero se pude ajustar convenientemente- unido a la dirección electromecánica, que muestra una especial sintonía con el eje delantero, hace que el comportamiento en todo tipo de terreno sea magnífico, hasta el punto de que la carrocería no se balancea excesivamente en los cambios de dirección, ya sea en las curvas cerradas como en tráfico urbano, en el que maniobrabilidad está asegurada precisamente por la precisión del guiado.

Equipamiento ‘alta gama’

Otro de los aspectos a destacar del MAN TGE guarda relación con su equipamiento, sobre todo en lo que tiene que ver con los dispositivos de ayuda a la conducción y seguridad. Así, no faltan -ya sea como dotación de serie o seguridad- el asistente de viento lateral, el programa electrónico de estabilidad, la cámara de visión trasera o el asistente de cambio de carril con control de ángulo muerto.

Especialmente eficaz es el avisador de abandono de carril, por el que, si nos desplazamos fuera del mismo de forma no intencionada, el sistema corrige inmediatamente la trayectoria para volver a nuestra posición inicial. Lo dicho, una furgoneta a la que no le falta de nada y que nos ofrece una serie de garantías que nos permitirá siempre realizar nuestro trabajo en las mejores condiciones.

El semáforo

Despunta

Combinación motor-cambio

Dirección electromecánica

Equipamiento de seguridad

Superable

Tacto algunos plásticos

Carga útil

Precio sin promoción

Ficha técnica

Equipamiento (elementos principales y opciones)

Serie: ABS, airbag conductor y pasajero, asistente viento lateral, cierre centralizado con mando a distancia, control de crucero con limitador de velocidad, equipo audio con bluetooth y USB, frenada multicolisión, ESP (programa electrónico de estabilidad), EBA (asistencia de frenada de emergencia), start & stop

Opcional: Asiento “ergoComfort”, cámara trasera, climatizador climatronic, detector de fatiga, revestimiento interior en compartimento, media van navigation, paquete luz y visibilidad, paquete seguridad activa, volante multifunción.

PFF (con impuestos y sin promoción marca): 35.755 €

Valoración

Carrocería: 4,5

Habitáculo: 5

Motor: 5

Cambio: 5

Suspensión: 5

Consumo: 4