Catorce organizaciones de CEOE han firmado una especie de manifiesto para que se apruebe de inmediato el aumento de la capacidad de carga de los camiones, pasando ésta de las 40 toneladas actuales a 44 de masa máxima autorizada y todo ello en base a la necesaria competitividad de las empresas españolas que verían reducidos sus costes logísticos.

Transportes Juan José Gil S.L. ha adquirido 13 unidades del Stralis Hi-Way Euro 6 de Iveco, para su actividad nacional e internacional.

Agustín Oleaga Liñero ha sido nombrado presidente no ejecutivo de DHL Supply Chain Iberia.

Indra ha ganado la adjudicación de un contrato para el diseño, instalación y puesta en marcha de los sistemas inteligentes de tráfico (ITS), control y comunicaciones del túnel de Marao, actualmente en construcción y que con cerca de 6 Km será el más largo de Portugal y de la Península Ibérica.

La Agrupación de Interés por las Infraestructuras de Huelva ha mantenido una reunión en la que se ha acordado pedir al Gobierno que incluya en los Presupuestos Generales del Estado, en proceso de elaboración, las infraestructuras prioritarias para el desarrollo de la provincia como la línea férrea Huelva-Sevilla (alta velocidad o velocidad alta), la A83 o desdoble de la N-435 y la mejora de la línea férrea Huelva-Zafra.

Aunque aún no se conocen los datos exactos de facturación y resultados operativos de junio, en Marcotran Transportes Internacionales sí saben que el primer trimestre del año ha sido muy bueno, con un 10% de crecimiento con respecto al mismo periodo del año anterior.

El 2º Encuentro de Vehículos Comerciales 2015 también tratará el tema de la seguridad con un debate, que tendrá lugar en el salón de actos del CEXCO (Centro de Excelencia Empresarial de Coslada), Avenida de Europa 10, el viernes 25 de septiembre a partir de las 9,30 de la mañana.

Mercedes Benz Madrid, filial de Mercedes Benz España, celebrará el 25 y 26 de septiembre en Coslada, dentro del 2º Encuentro de Vehículos Comerciales 2015, su 1ª Escuela de Conducción Eficiente.

Skylink Handling Services, empresa especializada en gestión de carga aérea perteneciente al Grupo Rhenus, gestiona la carga aérea de Lufthansa Cargo en el aeropuerto de Amsterdam Schiphol.

Un fondo buitre es un fondo de capital de riesgo o fondo de inversión libre que invierte en una deuda pública de una entidad que se considera cercana a la quiebra. El "modus operandi" de los fondos buitre consiste en comprar en el mercado deudas de paises y empresas al borde de la quiebra, habitualmente el 20% o el 30% de su valor nominal, para posteriormente litigar o presionar por el pago del 100% del valor total de las mismas.

En definitiva, mediante especulación financiera, los fondos buitre compran títulos de deuda de los Estados en una situación económica complicada a precio muy bajo, para posteriormente litigar en los foros internacionales e intentar cobrar la totalidad del valor de esos bonos.
El cobro de deudas soberanas se empezó a dar a partir de los años 50 debido a la larga historia de impagos a los acreedores comerciales por parte de los Gobiernos emisores con muchísima impunidad.
En finanzas, también se llama a los fondos buitre holdouts (del inglés to hold out, quedarse fuera), en referencia a la acción que realiza el tenedor de bonos de deuda pública que se mantiene por fuera de una negociación de amortización, en el marco de una reestructuracion de dicha deuda provocada por una situación de cesación de pagos o default.
Cuando la entidad emisora de títulos de deuda se encuentra "en o cerca de" una suspensión de pagos, la misma hace una oferta pública de canje de la deuda en cuestión, en un intento de reestructurar el tiempo o la forma de amortización. Este canje requiere que los bonistas acepten el porcentaje mínimo ofrecido por la deuda pendiente. Ahora bien, si los términos y condiciones de los títulos así lo admiten, los poseedores de los bonos pueden no aceptar la oferta propuesta, y quienes así lo hacen (los holdouts) mantienen su derecho a reclamar el pago de los bonos a su valor nominal, es decir, por el que los compraron.
Ello, al mismo tiempo, puede trastornar el proceso de reestructuración, creando una situación conocida como "el problema de los holdouts". Se trata de un conflicto que se ve como una forma de especulación, ya que éstos apuestan a que la reestructuración de la deuda se llevará a cabo a pesar de no haber dado su consentimiento, lo que potencialmente incrementaría las posibilidades de obtener el pago al valor nominal, mientras que los bonistas que aceptaron obtendría un pago menor de acuerdo a los términos de negociación. En cambio, si la reestructuración no se lleva finalmente a cabo, no se obtiene ganancia alguna.

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Este artículo, completo publicado en la revista Transporte Profesional

Número 352 - julio/agosto 2015

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